La poussière est encore retombée depuis le lancement de la voiture de sport abordable de Scion, la FR-S, et de sa Subaru BRZ double. Alors que certains passionnés se demandent si des versions plus puissantes sont en route, les ingénieurs japonais envisagent de supprimer le toit des voitures.
Les FR-S et BRZ ont été co-développées par Subaru et la société mère de Scion, Toyota, en pensant aux versions cabriolets. Selon Tetsuya Tada, ingénieur de projet chez Toyota, un cabriolet est « techniquement réalisable ». Il a dit qu'il laisserait cette décision au service marketing.
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Les planificateurs de produits chez Toyota et Subaru sont muets, mais il est possible qu'au moins une des voitures (BRZ, FR-S ou la Toyota 86/GT86 du marché étranger) soit topless. Toyota espère maintenir la dynamique des ventes en proposant différentes variantes; la société travaille déjà sur un package de performances pour sa version. Étant donné que la FR-S a été conçue pour être à la fois un toit rigide et un cabriolet, Toyota n’aurait pas à investir trop pour créer une variante complètement différente.
Un cabriolet peut attirer des acheteurs différents d’un ensemble performance. Le FR-S a été conçu pour plaire aux passionnés de conduite, mais les personnes qui souhaitent simplement un petit cabriolet relativement bon marché peuvent également s'inscrire. Une version cabriolet mettrait également la FR-S en concurrence plus étroite avec la Mazda Miata. Les deux voitures ont déjà des missions similaires: ce sont toutes deux de petites biplaces qui privilégient la maniabilité plutôt que l'accélération et la vitesse. La Miata est actuellement le seul petit cabriolet sportif disponible; si la petite et sportive FR-S devient un cabriolet, il semble probable que les gens feront des achats croisés entre les deux. Le prix de base de la Miata est de 23 985 $, tandis que celui des autocollants FR-S est de 24 930 $.
Malgré l'introduction récente des micro-voitures FR-S et iQ, Scion doit faire quelque chose pour attirer l'attention dans ses salles d'exposition. Les autres modèles de l’entreprise (xB, xD, tC) deviennent de plus en plus longs. Ce n’est pas bon pour une marque soi-disant branchée et axée sur les jeunes. La chose la plus fondamentale qu'un constructeur automobile puisse faire pour attirer l'attention est d'introduire de nouveaux modèles, et la FR-S semble être un moyen relativement simple d'introduire au moins un nouveau modèle.
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