Une excellente suspension, un quatre cylindres plein d'entrain et une boîte manuelle à six vitesses aux changements de vitesse astucieux aident l'Accord à se démarquer sur le marché des berlines intermédiaires.
À côté de la définition du mot « ennuyeux » dans le dictionnaire se trouve l’image d’une berline intermédiaire. Et la Honda Accord est une berline intermédiaire.
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À première vue, l’Accord ne change rien à cette association définitive. Le style extérieur est sobre, l’intérieur frise l’obscurité et la voiture manque de fonctionnalités passionnantes. Mais sous son extérieur austère, l’Accord cache un secret: elle est incroyablement agréable à conduire.
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Du plaisir pour la famille
Au cours des derniers mois, j’ai eu la chance de conduire la plupart des dernières berlines intermédiaires du marché. En matière de performances de conduite, l’Accord se démarque grandement.
En matière de performances de conduite, l’Accord se démarque grandement.
Les raisons ne sont pas évidentes. Ses figures de puissance ne se démarquent pas de la foule; le modèle « Sport » est doté d'un moteur quatre cylindres « Earth Dreams » de 2,4 litres et 189 chevaux qui a apparemment été nommé par Captain Planet. Oui, le moteur ne se démarque peut-être pas en termes de puissance, mais, lorsqu'il est associé à la boîte manuelle à six vitesses, c'est en fait un rêve à conduire.
Durant les quatre premiers rapports, le moteur délivre une puissance vive et nette, avec une accélération étonnamment bonne. L'Accord Sport serait capable d'un sprint de 0 à 60 en aussi peu que 6,6 secondes, soit près d'une seconde et demie plus rapide que la plupart des concurrents. Avec le manuel, cela peut être difficile à réaliser pour le conducteur moyen, mais le compromis en vaut la peine. La course de l'embrayage est peut-être légère et un peu bon marché, mais le levier de vitesses mince est un plaisir à utiliser.
Mieux encore, choisir le manuel signifie que les acheteurs peuvent économiser leur argent et renoncer au V6 optionnel de 278 ch, beaucoup plus cher. Croyez-moi, ce genre de pouvoir n’est pas nécessaire dans cette application.
Cette génération d'Accord est passée à une suspension à double triangulation très moderne.
Ce changement s'avère payant dans les virages. Avec la transmission manuelle et la suspension sophistiquée, il est facile pour les conducteurs d'oublier qu'ils se trouvent dans une berline intermédiaire lorsqu'ils arrivent sur une route sinueuse. Les virages à niveau et la direction très connectée font de la conduite de l’Accord une expérience remarquablement engageante, voire joyeuse.
Ceci, je n’ai probablement pas besoin de vous le rappeler, est un éloge dans un segment qui semble construit autour de l’idée que les acheteurs de berlines détestent conduire.
Ennuyeux mais complet
Malgré tous ces applaudissements, l’Accord reste bien plus proche d’une berline familiale que d’une berline sport. Toutefois, étant donné que l’Accord Sport EST en réalité une voiture familiale, ce n’est pas une mauvaise chose.
Le tueur en série des nouvelles publicités Honda Fit voudra peut-être monter dans la gamme.
Malgré ses performances surprenantes, l’Accord demeure une voiture confortable et facile à conduire. L'économie de carburant est également bonne, mais pas exceptionnelle, à 24 mpg en ville et 34 mpg sur autoroute.
Comme je l'ai dit au début de l'examen, l'Accord n'est pas une voiture particulièrement excitante, mais elle met en valeur l'emballage et la qualité de fabrication de Honda.
L'Accord n'est en aucun cas une petite voiture, mais l'intérieur est tout simplement massif par rapport aux dimensions extérieures. Il peut facilement accueillir cinq personnes et accueillir au moins trois carrosseries dans le coffre. Le tueur en série des nouvelles publicités Honda Fit voudra peut-être monter dans la gamme.
Ce tueur en série ne sera pas submergé par les options de la voiture, mais même mon démonstrateur de presse relativement basique à 24 000 $ avait couvert les bases. Les seules véritables absences à noter étaient la navigation et les sièges chauffants.
Il est également quelque peu frustrant que l'Accord entre en guerre avec un système d'infodivertissement médiocre, surtout lorsque Honda a un excellent écran tactile qui attend dans les coulisses, ou du moins dans la Honda Civic.
Conclusion
Il existe des options plus luxueuses et plus esthétiques que la Honda Accord, par exemple la Mazda6. Pourtant, aucune autre voiture que j’ai conduite dans ce segment ne parvient à égaler la combinaison de qualité et de dynamique de conduite de l’Accord.
Le regarder pourrait vieillir, mais le conduire ne le fera pas. Et étant donné que Honda a produit des dizaines de millions d’Accords au cours des dernières décennies, elle vieillira probablement plutôt bien.
En fait, mes principales plaintes à l’égard de l’Accord se résument en réalité à des améliorations superficielles. Un meilleur infodivertissement et un intérieur plus vivant pourraient grandement contribuer à faire de cette voiture un leader incontesté du segment.
Dans l’état actuel des choses, les clients qui cherchent à se sentir un peu spéciaux voudront peut-être se tourner vers la Mazda. Toutefois, l’Accord Sport constitue le choix évident pour ceux qui recherchent uniquement les performances de conduite.
Des hauts
- Changement de vitesse manuel
- Excellente suspension
- Intérieur spacieux
Les plus bas
- Style intérieur ennuyeux
- Un infodivertissement décevant
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