Cela a certes été long à venir, mais Renault a officiellement dévoilé son Concept Alpine A110-50 au Grand Prix de Monaco. Dès le départ, le constructeur automobile français a souhaité concevoir un digne successeur du coupé deux portes d'origine qui a explosé dans les rues d'Europe et a pris d'assaut le monde du rallye au début des années 1970.
Prenant une pose profilée et dramatique, le concept Alpine A110-50 est tout sauf ennuyeux et offre suffisamment de plaisir visuel pour maintenir notre taux de sucre dans le sang dangereusement élevé. La dernière expérience de design de Renault porte un costume en fibre de carbone méticuleusement confectionné et attire immédiatement le regard avec un nouvelle teinte de carrosserie Bleu Alpin qui ornait ses prédécesseurs – et est devenue synonyme de Berlinette – pendant plus de 50 ans maintenant.
Cependant, ce sont toujours les petites choses qui comptent, et le chef-d'œuvre de rallye réinventé par Renault présente un niveau de détail raffiné qui ne manquera pas de faire sourire les fans de l'original bien-aimé. Des détails comme les phares semi-dômes de l'avant, qui offrent une interprétation technique, voire nostalgique, des originaux captivants le design - avec un éclairage jaune entièrement LED, et tout - démontre l'appréciation et la compréhension des équipes de conception de sa source historique matériel.
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Alors que Renault a baptisé son dernier concept du nom historique d'Alpine, le visuel les similitudes sont profondes avec un autre concept de la société française: le séduisant et sexy, Dezir (photo de droite). Bien sûr, un rapide coup d’œil à la Dezir – et dans une moindre mesure à l’Alpine A110-50 – et on ne peut s’empêcher de penser à une certaine supercar Audi que nous aimons beaucoup.
Tout comme les Italiens, nous devons le confier aux Français: ils font en sorte qu'être élégant semble facile. Mais plus que d’être une pièce maîtresse avec sa construction expressive, son aileron arrière à ailes divisées et ses portes ciseaux, l’Alpine A110-50 a été conçue avec un clin d’œil clair à la puissance et aux performances.
Partageant la même plateforme technique que la Megan Trophy, l’Alpine A110-50 est propulsée par le bloc moteur V4Y monté au milieu arrière de Renault, un V6 de 3,5 litres à 24 soupapes développant 400 chevaux. Impressionnant, c'est le moins qu'on puisse dire, mais Renault n'a pas encore publié de chiffres concernant la vitesse de pointe, 0 à 60 fois, etc. Cependant, nous savons que Renault a réussi à répartir un rapport de poids avant/arrière presque idéal, avec 47,8 % reposant sur les roues avant.
Comme son nom l’indique, la Renault Alpine A110-50 n’est qu’un concept – ce qui signifie aucune information sur le prix ou la disponibilité – mais malgré le coût élevé du carbone du véhicule cadre en fibre, nous ne voyons pas d'autres véritables barrières empêchant cette beauté française de rouler sur la piste chic d'un showroom de Monte-Carlo dans un avenir proche. J’espère que ce sera le cas.
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