Essai de la Ford Focus SEL 2012

Ford Focus SE 2012

PDSF $24.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Si vous parvenez à contourner certains de ses défauts, comme le système MyFord Touch terne et l'espace légèrement exigu de l'habitacle… la Ford Focus 2012 plus qui mérite une place en tête de sa classe, et constitue un choix solide rempli de toutes les cloches et sifflets requis (et plus encore) que l'on pourrait demander pour."

Avantages

• Manipulation réactive
• Balade tranquille
• Conception élégante
• Intérieur audacieux
• Beaucoup de fonctionnalités et d'options techniques
• Amusant à conduire

Les inconvénients

• Le temps glacial peut annuler certaines des aides techniques

La récente récession économique mondiale et la hausse – qui semble ne jamais s’arrêter – des prix de l’essence ont a amené le segment des petites voitures à émerger une fois de plus comme une pièce maîtresse importante pour la plupart, sinon la totalité, des véhicules automobiles. fabricants. Généralement, des voitures comme la Honda Civic et la Toyota Corolla ont régné en maître, veillant sans effort au désirs et besoins des consommateurs avec leur excellente fiabilité, leur économie de carburant supérieure et leur construction globale qualité. Mais alors qu’à une certaine époque des entreprises japonaises comme Toyota, Honda, Nissan et Mazda étaient synonymes de qualité et d’économie, elles maintenaient joyeusement leur emprise collective sur le marché. segment des petites voitures – les récentes sorties de Chevrolet, Hyundai et Ford ont commencé à fournir un argument convaincant, grimpant jusqu'au sommet de la colline dans le processus. En fait, c’est la nouvelle Ford Focus 2012 de ce dernier qui a réussi à ravir la couronne à ses rivales d’Extrême-Orient.

Vraiment, Ford ?

Oui, Ford, qui semblait se contenter de laisser la Focus patauger dans la médiocrité, a récemment entrepris ou a subi (à vous de décider) une sorte de renaissance et a réussi à produire l'une des meilleures voitures du moment années. Et même si battre les Japonais à leur propre jeu n'a jamais été une tâche facile, une combinaison de style, de performances et de plaisir a donné à la Focus un nouveau souffle.

Nous commencerons par souligner le nouveau design impertinent: la Focus 2012 a un look complètement remanié par rapport aux itérations précédentes qui, pour le dire gentiment, ont toujours semblé ennuyeuses. Du temps a clairement été pris pour créer une silhouette beaucoup plus sportive, Ford employant quelques astuces visuelles tout au long de la conception de la voiture. Par exemple: l’une des caractéristiques visuelles les plus marquantes de la nouvelle Focus est sa face avant immédiatement reconnaissable. Les ingénieurs de Ford ont éparpillé une série de faux conduits de radiateur étendus qui ne font pas grand-chose pour la voiture, à part lui donner un éclat visuel très apprécié.

Et tandis que les voitures à hayon sont traditionnellement impopulaires sur les marchés américains, la fidélité visuelle de la nouvelle Focus semble s’épanouir le mieux lorsqu’elle est dissimulée par un arrière arrondi. Non seulement il est plus pratique – offrant jusqu'à 23,8 pieds cubes d'espace de coffre par rapport au 13,2 pieds cubes trouvés dans la version berline – mais cela correspond bien à l'esthétique globale que Ford dégage tir à avoir. Notre seul reproche concernerait ces feux arrière en forme de berceau qui enserraient les fesses de notre modèle SEL entièrement équipé à 24 000 $. Ce n’est en aucun cas une question de réussite ou d’échec, juste un inconvénient mineur pour une conception par ailleurs solide.

Beauté extérieure, défauts intérieurs

La Focus n’est pas parfaite, et cela n’est nulle part plus évident qu’une fois que vous entrez dans son cockpit quelque peu exigu. Alors que Ford a réussi à mettre en œuvre sa magie du design à l’extérieur de la voiture, il n’a pas réussi à reproduire entièrement cette magie à l’intérieur de la voiture. Mais avant de commencer à nous plaindre de ce qui aurait pu être, nous allons, euh, nous concentrer un instant sur ce qui est, ou du moins sur ce qui a été bien fait.

La façon la plus simple de décrire l’intérieur est peut-être audacieuse et élégante. À l’intérieur du véhicule, vous oubliez facilement que vous pensez à une « voiture économique », et vous ressentez plutôt un véritable sentiment de raffinement. Les sièges sont relativement moelleux et, bien qu’ils soient bien ajustés – pour ceux d’entre nous qui ont des proportions légèrement plus lourdes – offrent suffisamment de confort pour la majorité des conducteurs. Dans l’ensemble, Ford a fait un excellent travail en s’éloignant de l’impression intrinsèquement bon marché dont les générations passées ont fait preuve.

Mais alors que les conducteurs et les passagers resteront considérablement à l'aise à l'avant, l'espace de l'habitacle est beaucoup plus confortable à l'arrière. Et non pas le genre de « chocolat chaud par une froide journée d'hiver », mais le genre de confort inconfortable que l'on ressent en voyageant sur un vol bondé à destination de New York. Ainsi, même si placer les enfants à l’arrière suffira probablement, les passagers de taille moyenne auront très probablement besoin de se dégourdir les jambes lors de longs trajets.

Plutôt pas d'écran tactile

Cependant, là où la Focus ne parvient pas à tenir ses promesses, c'est la mauvaise mise en œuvre de son intérieur chargé de technologie. Même si le volant gainé de cuir de notre unité d'essai était certainement agréable, la console centrale encombrée était inutilement déroutant - empilé avec une rafale de boutons et d'icônes que la plupart trouveront irritants et déroutants meilleur.

Malheureusement, les choses ne s’améliorent pas beaucoup en ce qui concerne toute cette technologie embarquée que Ford vante si souvent. Si conduire la Focus est un régal, lutter contre le système MyFord Touch ne l’est pas. Du point de vue du design, il est indéniable que les systèmes de divertissement comme MyFord Touch ajoutent une fonctionnalité sans précédent. niveau de geek chic que nous aimons et apprécions tous, mais malheureusement, il s'agit d'un cas simple de forme fonction. L'utilisation de fonctionnalités telles que les commandes vocales est extrêmement lente. Nous avons également constaté que le magnifique écran central de huit pouces manquait de réactivité, même dans les tâches les plus rudimentaires, comme le réglage de divers paramètres ou de morceaux de musique. Considérant que le système vous coûtera 1 170 $ (2 755 $ si vous optez pour l’ensemble sièges en cuir), c’est inacceptable.

Un régal dans la rue

Nous ne sommes pas du genre à soutenir les théories du complot, mais il y a au moins un peu de magie à Dearborn. C’est parce que l’aspect le plus remarquable de la Focus 2012 (l’expérience de conduite) découle de l’aspect le moins remarquable de la Focus 2012: son moteur. Cela ne veut pas dire que le 4 cylindres de 2,0 litres de la Focus est ennuyeux, mais simplement qu’il n’a rien d’époustouflant. Non, vous voyez, la magie dont nous parlons est la façon dont Ford a réussi à rendre nos déplacements quotidiens réellement agréables et amusants avec un si petit moulin. Ainsi, même si 160 chevaux, 146 lb-pi de couple et un sprint de 7,6 secondes jusqu'à 60 km/h n'allumeront pas un feu dans votre ventre, ils fournissent juste assez d'étincelles pour une expérience de conduite engageante que l'on ne trouve généralement pas dans votre voiture compacte moyenne - sans parler de la Focus précédente des modèles.

En termes simples, la Focus 2012 est un plaisir à conduire. Cela vaut le double pour ceux qui souhaitent se familiariser avec la boîte automatique PowerShift à 6 vitesses de la voiture, fournie de série sur notre modèle SEL amélioré, mais vous coûtera 1 095 $ sur les niveaux de finition inférieurs. Il ajoute une autre dimension à votre expérience de conduite et invite ceux qui sont au volant à un niveau de plaisir accru.

Bien sûr, ce n’est pas parfaitement exécuté et nous l’avons trouvé plutôt saccadé lors de nos balades en ville. Ford doit encore régler les problèmes, car nous avons constaté à plusieurs reprises que nos horaires de travail étaient plutôt pressés dans un cas et en retard dans d'autres. Les conducteurs connaîtront également différents degrés de recul lorsqu’ils s’arrêtent, même sur les plus petites pentes. Certains y verront peut-être un facteur décisif, tandis que d’autres apprécieront l’amélioration supplémentaire de l’économie de carburant et des performances qu’il procure. Et si vous êtes mécontent du manque de transmissions manuelles dans de nombreuses offres automobiles actuelles et que vous souhaitez ajouter une touche de sportivité à votre conduite, passer à la boîte manuelle vaut la pièce supplémentaire.

Des kilomètres et des sourires

Trois petites lettres: M, P et G. Ils semblent si triviaux, mais ils font une énorme différence dans l’esprit des consommateurs d’aujourd’hui. Jusqu’à récemment, Ford n’était pas vraiment connu pour ses véhicules économes en carburant, mais il est juste de dire que le constructeur automobile américain a commencé à déployer des efforts concentrés pour mettre de l’ordre dans ses affaires. Quoi qu’il en soit, la Focus 2012 n’est pas la voiture la plus économe en carburant de sa catégorie. Les estimations officielles de l'EPA en matière d'économie de carburant la situent à 27/ville et 37/autoroute, la Honda Civic devançant la Focus avec une note EPA légèrement plus élevée de 28/ville et 39/autoroute. En fait, nos rendements moyens de carburant étaient inférieurs à ce à quoi nous nous attendions et se situaient souvent autour de la barre des 24 mpg. Bien sûr, cela peut être dû en grande partie au fait que nous avons mis la voiture à l’épreuve, mais cela mérite d’être noté. Mais même si l’économie de carburant est primordiale pour toute voiture compacte, il y en a qui échangeront volontiers un mile par gallon ici et là contre une expérience de conduite plus engageante, nous y compris.

Ligne d'arrivée

À un prix de départ de 21 000 $, la Focus SEL 2012 n'est pas vraiment bon marché (les niveaux de finition simples commencent à 16 500 $), mais justifie facilement la dépense avec une excellente maniabilité, une économie de carburant comparable, un design sportif et un ingénierie. Bien sûr, on pourrait économiser de l’argent en optant pour l’un de ses concurrents moins chers, mais la Focus est une conduite convaincante et agréable à ne pas négliger.

Si vous parvenez à contourner certains de ses défauts, comme le système MyFord Touch terne et l’espace légèrement exigu de l’habitacle, qui, heureusement, ne nuisent pas trop à la conduite globale. expérience, la Ford Focus 2012 mérite largement une place en tête de sa catégorie et constitue un choix solide rempli de toutes les cloches et sifflets requis (et plus encore) que l'on pourrait demander pour.

Avec la Focus 2012 redessinée, ce n’est un secret pour personne, Ford a pris le ballon et a couru avec, et ça se voit. Mais ce n’est pas comme si la Focus 2012 possédait une formule secrète gagnante que les autres constructeurs ne parviendraient pas à suivre. contribuera à garder Ford sur ses gardes, de peur qu'il ne souhaite reproduire les erreurs passées de ses pairs et perdre le terrain pour lequel il s'est battu avec tant d'acharnement. gagner.

Des sommets :

• Manipulation réactive
• Balade tranquille
• Conception élégante
• Intérieur audacieux
• Beaucoup de fonctionnalités et d'options techniques
• Amusant à conduire

Les plus bas :

• MyFord Touch ne répond plus
• Le moteur aurait besoin de plus de puissance
• Peu cher
• Cabine arrière exiguë
• Le hayon ne plaira peut-être pas à tout le monde

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