Oublier Game of Thrones et oublier la finale de la série Briser le mauvais; la vidéo incontournable de cette année est celle d'un Suédois chauve d'âge moyen qui parle d'une voiture qu'il construit dans son garage.
OK… alors peut-être que je n’ai pas fait de mon mieux pour expliquer cela. Ce dont je parle, c'est de Christian Von Koenigsegg donnant aux caméras un aperçu des coulisses de la dernière création de sa folle société d'hypercars. l'Un: 1.
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Pour ceux d’entre vous qui ne le savent pas, le One: 1, qui vient d’être dévoilé au Salon de Genève, est une véritable première dans l’industrie automobile.
Le nom représente le rapport puissance/poids: une puissance pour chacun de ses 1 340 kilos de poids – et cela avec des liquides et un réservoir d’essence plein. Aucune autre voiture n'a jamais approché cet exploit. Ces 1 340 ch totalisent près d’un mégawatt de puissance, une autre première dans l’industrie automobile.
La série de vidéos va au-delà des chiffres ahurissants pour expliquer comment une petite entreprise comme Koenigsegg a pu construire une voiture comme la One: 1. Dans la première vidéo, le fondateur – et probablement super-méchant – Christian Von Koenigsegg explique ce qui fait la tique de la voiture, du kit carrosserie aérodynamique actif radical à l'utilisation intensive du titane imprimé en 3D les pièces.
Mais l’une des innovations les plus intéressantes est peut-être la suspension connectée au cloud. Si vous emmenez votre One: 1 sur piste, il contactera le cloud Koenigsegg et téléchargera les réglages de suspension recommandés par le constructeur pour la piste. Et ceux-ci ne sont pas seulement statiques non plus, la suspension réagira de manière dynamique à chaque virage de la piste.
Dans la deuxième vidéo, le moteur est exposé. Tout en entendant parler de l'ingénierie remarquable qui a rendu ce V8 turbocompressé capable de produire 1 340 la puissance est fascinante, la partie la plus convaincante de cette vidéo est d'entendre Koenigsegg parler de son hybride concurrents.
La position de Koenigsegg est que même si les supercars entièrement électriques pourraient bientôt avoir un sens, il ne sert à rien d’ajouter le poids d’une transmission hybride. Il est difficile de contester les résultats obtenus par McLaren, Porsche et Ferrari, mais – en regardant le One: 1 – Koenigsegg pourrait avoir raison.
La dernière vidéo couvre l'aileron arrière actif. Et – surprise – il y a encore plus de premières! Koenigsegg a créé une aile à deux étages capable de fournir simultanément une force d'appui et un freinage, sans mentionnez la stabilité à grande vitesse sans produire de traînée… Oh, et ce système pèse environ un tiers de ce que ses concurrents faire. Et rappelez-vous, contrairement à Porsche ou Ferrari, Koenigsegg ne dispose que de 50 personnes au total pour concevoir et produire ces merveilles techniques.
Le visionnage de ces vidéos peut prendre quelques minutes. Si vous aimez les voitures, bon sang, si vous ne détestez pas vous amuser, elles vaudront votre temps.
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