Essai de la Cadillac ATS 2013

Ce n’est un secret pour personne que la Série 3 de BMW règne depuis longtemps sur toutes les autres dans le segment des berlines sport compactes. L’accent inébranlable de l’entreprise sur la performance a fait de la Série 3 la référence par rapport à laquelle toutes les autres berlines sport sont jugées, et son modèle le plus vendu. Cela ne fait pas de mal non plus que la berline soit un magnifique spécimen du design allemand. C’est l’équivalent automobile de Brad Pitt et David Beckham engendrant miraculeusement une progéniture de dieu grec; un spécimen suprême de la grandeur d’une berline sport – avec de superbes abdominaux en plus.

Et puis il y a Cadillac. La marque de luxe américaine a connu son plus grand succès dans les années 1960 et 1970, devenant ainsi le choix populaire des détenteurs de cartes AARP et de Father Time. Depuis qu'elle a adopté sa philosophie de conception « Art et Science » en 2003, Cadillac a tenté de s'éloigner de son passé étincelant et de s'orienter vers des designs plus modernes et avant-gardistes.

À cette fin, Cadillac espère que sa toute nouvelle Cadillac ATS 2013 pourra ouvrir la voie à une nouvelle ère qui mettra fin à la domination du sport et du luxe de BMW. Mais remplit-il sa mission? L’ATS peut-elle être mentionnée dans le même souffle que la Série 3? Compte tenu de son extérieur au style diabolique, de son système d'infodivertissement Cadillac Cue et de son comportement routier dynamique, il ressemble certainement à cela.

Magnifiquement conçu, mais un peu à l'étroit

L'habitacle bien aménagé de l'ATS 2013 allie sportivité et luxe. Les matériaux semblent de premier ordre, avec des cuirs souples ornant les sièges et le volant, et des garnitures cousues parsemées sur tout le tableau de bord. Pour les amateurs de vitesse, Cadillac propose une variété de détails de finition, notamment en fibre de carbone et en métal, ou pour ce charme véritablement old-school, en bois.

D’un point de vue ergonomique, la conception de l’ATS est logique. La courbure du tableau de bord épouse la position du conducteur et place tout à portée de main. Les deux sièges avant sont séparés par une console centrale plongeante qui abrite le système d'infodivertissement CUE de Cadillac (nous en parlerons plus tard) et confère à l'habitacle une atmosphère sportive et futuriste.

Les berlines sport de luxe sont connues pour donner la priorité à la performance – l’une des raisons pour lesquelles BMW a excellé si facilement dans ce segment – ​​mais l’ATS n’est pas sans confort. Les sièges chauffants et le volant chauffant offrent une protection contre la chaleur lors des matinées fraîches et pendant les mois d'hiver, tandis qu'un La direction assistée à 12 directions pour le conducteur et à 10 directions pour le passager et le support lombaire assurent un confort maximal pour tous les conducteurs. tailles.

La situation est cependant moins rose en arrière-plan. Alors que l'espace pour la tête est suffisant pour les passagers de taille moyenne à moyenne, l'espace pour les jambes est plus abondant dans un casier de lycée. L'ATS peut prétendre avoir quatre sièges, mais en réalité, plus de deux sièges seront inconfortables. L'espace du coffre est également limité avec seulement 10,2 pieds cubes.

Quand forme et fonction se rencontrent

L'expérience numérique au sein de l'ATS s'articule autour de la Cadillac User Experience, ou CUE. Logé dans un magnifique écran tactile couleur de 8 pouces, CUE est l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement embarqués que nous ayons rencontrés. L'écran tactile répond facilement aux simples glissements et touches, et des gestes tels que pincer pour zoomer permettront aux propriétaires de tablettes et de smartphones de se sentir comme chez eux.

En parlant d'écrans, l'écran d'accueil est élégant, épuré et entièrement personnalisable, permettant un accès rapide et facile aux icônes fréquemment utilisées. Il y a même un astucieux capteur de proximité situé sur le tableau de bord qui détecte votre main lorsqu'elle s'approche de l'écran tactile. De plus, un système de retour haptique vibre légèrement à chaque pression sur une icône à l’écran. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, mais cela élimine le besoin de regarder l'écran tactile pour s'assurer que vous avez saisi une commande, afin que vous puissiez garder les yeux fermement sur la route.

Nous avons rencontré une certaine frustration lors de la saisie de l'adresse d'une destination, car CUE vous oblige à la saisir sous la forme d'une longue chaîne (plutôt que d'un état, d'une ville et d'une rue séparés). Nous vous recommandons plutôt d’utiliser la fonction de reconnaissance vocale de l’ATS.

Les cartes sont vives, faciles à déchiffrer et peuvent être visualisées en 2D et 3D. CUE ne peut toujours pas correspondre aux affichages cartographiques d’Audi provenant de Google, mais il arrive juste derrière. Les conducteurs peuvent remplir l'écran d'un certain nombre d'icônes de points d'intérêt (POI) allant des stations-service, des restaurants, des centres commerciaux, etc. Après avoir entré une destination, le système de navigation affiche facilement les directions via la voix, l'écran de la console centrale et – de loin la méthode la plus cool – via l'affichage tête haute (HUD) du pare-brise.

Les audiophiles seront heureux d'apprendre que l'ATS est équipé d'un système audio Bose à 10 haut-parleurs. En plus de votre chaîne stéréo AM/FM standard, de votre radio HD, de votre radio satellite Sirius et de votre lecteur CD, l'ATS permet une simple connexion Bluetooth via un smartphone. Le couplage est simple et permet aux utilisateurs de diffuser de la musique depuis un téléphone vers la voiture. Il prend également en charge les applications de streaming Internet telles que Spotify et Pandora, cette dernière ayant été conçue dans le système CUE, vous permettant de donner un coup de pouce vers le haut ou vers le bas aux chansons depuis la voiture plutôt que depuis votre téléphone. Cela ne vous épatera pas vraiment, mais c’est néanmoins un ajout intéressant.

Un filet de sécurité sur roulettes

Le modèle Cadillac ATS 3,6 litres Premium 2013 est livré de série avec l'ensemble de sensibilisation au conducteur de Cadillac, qui comprend un siège à alerte de sécurité et un système d'avertissement de sortie de voie. Le siège d'alerte de sécurité fait vibrer le siège du conducteur si la voiture dérive involontairement dans une autre voie balisée. Alors que les systèmes concurrents utilisent des signaux sonores, les vibrations physiques ont bien mieux réussi à attirer notre attention. Les voitures ont tendance à devenir bruyantes: compte tenu de la musique, du bruit de la route et d’un ou deux enfants sur la banquette arrière, les alertes vibrantes ont plus de sens qu’un carillon.

Le pack Driver Awareness comprend un système d’alerte de collision frontale qui utilise des capteurs orientés vers l’avant pour détecter le trafic venant en sens inverse. En plus des vibrations du siège, le HUD émet un avertissement visuel et sonore à l'approche de véhicules à des vitesses dangereuses, donnant ainsi aux conducteurs plus de temps pour réagir.

Notre unité d’examen était également livrée avec un ensemble d’aide à la conduite en option (3 000 $) qui comprend un certain nombre de fonctionnalités de sécurité avancées: La préparation automatique aux collisions utilise des capteurs montés à l'avant pour détecter si une collision est imminente et appliquer les freins. par conséquent; le freinage automatique avant et arrière fonctionne de la même manière et utilise des capteurs radar et ultrasoniques pour se protéger contre les collisions avant et arrière (comme des pare-chocs virtuels); l'alerte de circulation transversale arrière avertit de l'approche d'une circulation transversale gauche et droite lors d'une marche arrière; et la surveillance active des angles morts illumine les icônes situées sur les rétroviseurs latéraux de l’ATS lorsqu’une voiture a dérivé dans un angle mort. Pour compléter les fonctionnalités techniques de sécurité, une caméra de recul orientée vers l’arrière.

La lente évolution de « Art et Science »

L'ATS véhicule un style et une confiance qui s'éloignent des bords délibérément irréguliers du vieux style « Art et Science ». Caddies, et dans un design plus moderne qui est tout aussi époustouflant que ce qui sort des lignes à Stuttgart et Munich.

Aucun autre constructeur automobile n'a défié Audi, l'actuel innovateur et leader en matière de phares à LED, aussi directement que Cadillac l'a fait avec l'ATS. À l’avant, les longs phares à LED effilés sont vibrants et font une silhouette imposante de jour comme de nuit. Non seulement ils sont époustouflants, mais ils complètent également les formes géométriques audacieuses de la calandre de l’ATS. Cette gueule emblématique est moins ostentatoire que celle des Cadillac précédentes, se révélant moins intimidante de loin, mais beaucoup plus raffinée de près.

Sur le côté, l'ATS présente un profil sportif, avec une ligne de toit inclinée qui descend élégamment jusqu'aux feux arrière allongés puis s'arrondit en se repliant sous la voiture.

Un goût économique pour la puissance

Notre unité d'essai de premier plan était équipée d'un V6 de 3,6 litres produisant 321 chevaux et 274 lb-pi de couple, couplé à une transmission automatique à six vitesses. Bien sûr, ceux qui recherchent un ATS moins rauque (plus économique) peuvent passer à un moteur quatre cylindres de 2,5 litres qui produit 202 ch et 190 lb-pi de couple, ou un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 272 ch et 260 lb-pi de couple. couple. Les acheteurs peuvent opter pour des configurations à traction arrière ou à traction intégrale, sauf avec le moteur quatre cylindres de 2,5 litres, qui n'est disponible qu'en version RWD.

Étonnamment, l'économie de carburant du V6 est plutôt impressionnante: les chiffres de l'EPA placent le V6 RWD à 19 mpg en ville, 28 sur l'autoroute et 22 mpg en combiné. Les acheteurs qui cochent la transmission intégrale sur la liste de commande peuvent s'attendre à 18 mpg en ville, 26 mpg sur l'autoroute et 21 mpg en combinaison avec le même moteur.

Un Caddy confiant

Si vous envisagez de placer une cible à l’arrière de la BMW Série 3, vous feriez mieux d’avoir une puissance de feu sérieuse dans votre arsenal. Alors que l’ATS correspond coup pour coup au style de la Série 3 et sort victorieux en matière de sécurité et de commodité à bord technologie, la vraie question pour les fans et les acheteurs de longue date de BMW est de savoir si l'ATS de Cadillac peut ou non surpasser l'ATS presque mythique de la Série 3. manutention.

À vrai dire, c’est trop proche pour décider. Sur la route, l’ATS offre un sang-froid et un caractère qui ne ressemblent à rien de ce que nous avons vu chez Cadillac auparavant. Il y a une assurance dans les virages qui correspond à ce que la Bavière a de mieux à offrir, tandis que les croisières sur autoroute et sur route les imperfections sont absorbées par une suspension finement réglée qui saura apaiser les passionnés et les amateurs de confort ressemblent. Un autre mérite doit être accordé à Cadillac pour sa configuration de direction électrique, à la fois réactive et parfaitement équilibrée, réduisant ainsi la fatigue du conducteur lors de longs trajets.

Certains réducteurs maudiront la décision de Cadillac de ne pas proposer de transmission manuelle avec le V6, mais nous imaginez que les puristes optent de toute façon pour le quatre cylindres turbo RWD, qui offre l'option d'une transmission à six vitesses. manuel. L’option Grizzlier V6 que nous avons examinée s’adresse davantage aux amateurs de luxe.

Ligne d'arrivée

L’approche calculée de Cadillac pour vaincre la Série 3 est admirablement ambitieuse. Même si le jury ne sait toujours pas si l'ATS surpasse ou non son rival allemand, il est indéniable qu'il remet clairement en question la domination de BMW dans le segment des berlines de luxe. Ce n'est peut-être pas un gagnant absolu, mais l'ATS a définitivement brouillé les lignes, et avec tout l'espoir, les décideurs de BMW en auront pris note.

Bien entendu, la performance n’est qu’un seul indicateur, et l’ATS surpasse largement ses concurrents sur le plan technologique. CUE est un cran au-dessus de la concurrence dans presque toutes les catégories, et la quantité de technologies de sécurité, bien qu'embryonnaire même à ce stade, est vraiment impressionnante. La BMW Série 3 restera probablement la norme de l'industrie en matière de berlines de luxe performantes (du moins pour maintenant), mais la suite technologique embarquée de l'ATS établit la norme à partir de laquelle tous les systèmes d'infodivertissement devraient être jugé.

Des hauts

• Le système d'infodivertissement CUE est élégant, stylé et facile à utiliser
• Manipuler les bords en toute confiance
• Style épuré, les lumières LED sont superbes de jour comme de nuit

Les plus bas

• La banquette arrière semble à l'étroit
• Les puristes peuvent rechigner parce que ce n’est pas un Bimmer
• L'extérieur peut ne pas plaire à tout le monde

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