Honda CR-Z 2013: Plus de puissance et de mpg, mais seulement un peu

Le CR-Z hybride de Honda était censé allier sportivité et économie, mais s’est avéré être un trop grand compromis. L’hybride qui était censé évoquer l’Insight à deux places d’origine et la trappe chaude CRX des années 1980 n’a finalement fait ni l’un ni l’autre. Heureusement, Honda apporte quelques améliorations pour l'année modèle 2013.

Le CR-Z 2013 bénéficie de quelques modifications précédemment annoncées pour les modèles européens et japonais, notamment une puissance accrue de son moteur électrique. Le quatre cylindres en ligne essence de 1,5 litre reste le même, mais le moteur passe de 10 kW à 15 kW. En conséquence, la puissance passe de 122 chevaux et 128 lb-pi de couple à 130 ch et 140 lb-pi (les modèles équipés de la transmission à variation continue sont coincés avec 127 lb-pi).

Le plus gros moteur électrique est soutenu par une batterie lithium-ion plus grande de 144 volts. Il remplace une batterie nickel-hydrure métallique de 100,8 volts.

Les choix de transmission restent les mêmes: une CVT ou une manuelle à six vitesses exclusive à l’hybride. Le changement de vitesse d'origine bénéficie d'un embrayage plus gros et l'essieu a un rapport de transmission finale plus court pour une meilleure économie de carburant.

Les changements mécaniques, ainsi que quelques ajustements aux carénages avant et arrière, contribuent à améliorer l'économie de carburant, mais seulement légèrement. Les modèles équipés de la CVT sont évalués à 26 mpg en ville et 39 mpg sur autoroute, gagnant un énorme 1 mpg en conduite urbaine par rapport au modèle de l'année dernière. Les CR-Z à transmission manuelle obtiennent une augmentation de 1 mpg en termes de kilométrage sur autoroute, avec une cote de 31 mpg en ville et de 38 mpg sur autoroute.

Honda ajoutera un astucieux système Plus Sport qui donnera au conducteur une accélération supplémentaire avec en appuyant simplement sur un bouton, il ou elle peut faire semblant d'activer le KERS dans une Formule 1 fantastique course. Le système ne fonctionne que cinq secondes à la fois, à condition que la batterie soit chargée à plus de 50 % et que la voiture roule à plus de 30 km/h.

Honda habille également l'intérieur avec des garnitures métalliques et ajoute plus d'équipements. Le CR-Z est désormais livré en standard avec une caméra de recul et Bluetooth, et un système d'infodivertissement avec messagerie texte à commande vocale et Pandora est désormais une option. D'autres options d'habillage incluent un ensemble de garnitures intérieures rouge et noire et des phares à LED.

À l'extérieur, l'apparence que l'on aime ou déteste le CR-Z 2012 demeure, bien que Honda ait ajouté un aileron avant, une calandre grillagée, des lumières teintées en bleu et quelques autres changements de détails. Le CR-Z ne s’intègre pas comme les autres produits Honda, mais il n’est pas vraiment facile à regarder non plus.

Le CR-Z 2013 commence à 20 675 $ (plus des frais de destination de 790 $), ce qui le place entre l'Insight de 18 500 $ et la Civic hybride de 24 200 $ (pour un modèle 2012) de la gamme Honda. Les deux voitures offrent une meilleure économie de carburant (44 mpg sur autoroute) et plus d’espace, mais sont certes plus ennuyeuses. Pourtant, le CR-Z sera encore difficile à vendre lorsqu'il arrivera dans les salles d'exposition le 21 novembre.

Recommandations des rédacteurs

• Honda HR-V contre Honda CR-V
• Le Honda CR-V hybride 2020 offre 38 mpg combinés pour 28 870 $
• Le Honda CR-V 2020 commence à 26 145 $, groupe motopropulseur hybride en route
• Des documents divulgués affirment que la Honda Ridgeline est sur le point de devenir hybride
• Le coupé et la berline Honda Civic Si 2020 reçoivent des sons de moteur artificiellement améliorés

Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.