Lorsqu’il s’agit de conception automobile, peaufiner et améliorer les plates-formes existantes peut s’avérer une entreprise délicate. Bien sûr, ajouter plus de poneys est toujours agréable, mais avec la fluctuation apparemment sans fin des prix de l'essence. les constructeurs automobiles tournent leur attention collective vers la fabrication de voitures plus légères, plus économes et plus gourmandes en carburant efficace. Pour les passionnés, cela peut rendre les transitions difficiles, car de plus en plus d'entreprises choisissent d'abandonner les V8 et V6 plus lourds au profit de cylindrées plus petites et turbocompressées. Exemple concret: le prochain Nissan Z.
Selon Ligne intérieure, Nissan travaille déjà fort sur une version concept de la Z 2015 qui pourrait apparaître au Salon de l'auto de Détroit 2014. Dans une entrevue avec Shiro Nakamura, responsable du design chez Nissan, la prochaine Z sera probablement plus légère et plus fine que la classe actuelle.
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Et on ne peut pas dire que nous sommes surpris. Le coupé 370Z actuel fait pencher la balance à 3 314 livres. Nakamura dit que la Z « ne peut pas être plus grande », précisant que la voiture a déjà « atteint son poids maximum ». Nous pensons que c’est là que le « plus léger et le plus mince » les aspects entrent en jeu, ce qui est très bien étant donné que le Z actuel est accablé d'un EPA sans intérêt évalué à 19 mpg en ville et à 26 mpg sur le Autoroute.
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Mais qu'en est-il de la puissance?! Eh bien, cela aussi pourrait être réduit. Dans un effort pour attirer un « public plus large » et avec les Subaru BRZ et Scion FRS qui s'envolent des terrains – offrant une expérience de conduite accrue et engageante à un prix abordable. prix de base qui est d'environ 5 000 $ de moins qu'un Z standard - la ligne de conduite semble indiquer l'abandon de l'actuel VQ V6 de 2,7 litres du Z pour un turbocompressé quatre cylindres. En théorie, une telle décision devrait grandement bénéficier à l’économie de carburant et entraîner un prix plus compétitif. Cela nous semble bien.
Bien entendu, évoluer vers une plate-forme plus petite ne sera pas facile car Nissan devra prendre en compte certains obstacles de production. À l'heure actuelle, le Z partage sa plate-forme FM avec les Infiniti G Coupé, G Sedan et Infiniti FX. Développer une toute nouvelle plate-forme ne sera pas vraiment rentable, et à partir d'une production Cette perspective pourrait désavantager la prochaine Z par rapport à la BRZ et à la FRS, qui partagent un développement plate-forme.
Quoi qu’il arrive, nous sommes certainement intéressés de voir comment se déroulera la prochaine incarnation de Z. Notre démon de la vitesse intérieure est peut-être un peu préoccupé par une perte potentielle de puissance, mais si Nissan propose un Z léger, élancé et tout aussi méchant avec une meilleure économie de carburant, eh bien, nous sommes à bord.
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