Essai routier de la Hyundai Genesis Coupé 2013

Hyundai Genesis Coupé 2013

PDSF $35.00

Détails des scores

« Le coupé Genesis 2013 constitue un changement amusant par rapport à ce que nous attendons de Hyundai et une amélioration bienvenue par rapport aux itérations précédentes. »

Avantages

• Design extérieur attrayant
• Excellente maniabilité
• Intérieur confortable et rempli de technologie
• Des tuyaux sonores rauques du V6 dans l’habitacle

Les inconvénients

• Le système audio est décevant
• Mauvaise intégration audio du smartphone
• Quartiers arrière exigus

Beaucoup de sourcils se sont levés lorsque Hyundai a lancé le Genesis Coupé en 2008. La décision du constructeur automobile coréen d’entrer sur le marché des coupés sport autrefois occupé par Honda, Mazda et Toyota, et actuellement dominé par des modèles comme la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger, n'était rien de moins courageux. Avec l'introduction du Genesis Coupé, Hyundai a voulu se libérer du carcan de sa sensibilité des berlines et des offres à bas prix et offrir quelque chose de nouveau – quelque chose que les vrais passionnés de voitures pourraient vraiment être enthousiasmés à propos

Est-ce une « mission accomplie » pour Hyundai? C'est difficile à dire; le Genesis Coupé – ainsi que certaines offres plus récentes et plus excitantes, comme le Veloster Turbo – ont certainement contribué à changer la perception que les gens ont de la marque. Et même si les premiers lots de coupés Genesis étaient impressionnants, ils manquaient du raffinement que possèdent certains des chapiteaux de pony car les plus établis comme la Mustang et la Camaro.

Avancez jusqu'en 2013 et le coupé Genesis est de retour. Bien que ce ne soit pas encore un tueur de poneys américain, il est soutenu par suffisamment de rafraîchissements de mi-saison pour faire parler les gens et faire tourner les têtes.

Une voiture de sport de bout en bout

Donner aux voitures une cadence visuelle durable peut s’avérer délicat. Bien sûr, le coupé Genesis 2013 n’évoque pas le même sentiment de crainte que les bêtes au galop de Détroit, mais il s’agit tout de même d’un beau morceau de tôle – mais pas aussi époustouflant.

Néanmoins, il ne fait aucun doute que le Genesis Coupé est autre chose qu’une voiture de sport. À l’avant, nous avons droit au carénage hexagonal emblématique de Hyundai – qui a été noirci – une grande gueule béante avec juste un soupçon de brillant sur le dessus et de chaque côté de l’insigne Hyundai. Certaines retouches visuelles ont été apportées à notre unité d'examen de la version 3.8 Track 2013, comme des feux de position à LED nets à l'avant et à l'arrière. D'autres indices visuels incluent des lignes de caractère ajoutées en cascade sur le capot, ainsi que des prises d'air doubles qui contribuent à donner au coupé Genesis cet attrait agressif et rapide.

Plus que toute autre chose, regarder le Genesis Coupé de côté fournit la meilleure indication visuelle de l’apparence athlétique de la voiture. Ici, nous avons à nouveau droit à des lignes de caractère qui courent le long du côté et s'écoulent de manière transparente autour de l'arrière jusqu'au couvercle de coffre plongeant. Comme toute voiture de sport, le coupé deux portes affiche une ceinture de caisse haute qui complète l'aérodynamisme de la voiture, forme surbaissée, tandis que les pneus été de 19 pouces à cinq branches et les étriers de frein Brembo rouges ajoutent également au visuel éclater.

À l'arrière, Hyundai a donné aux feux arrière un niveau de détail plus précis, tandis qu'un aileron arrière, avec sa propre bande de LED, donne au Genesis Coupé les références nécessaires pour des efforts plus rapides. Nous sommes également fans des doubles embouts d’échappement aplatis. Il convient de noter que l’arrière du Genesis Coupé a reçu le moins d’attention pour le modèle 2013. année, mais l'ensemble est intelligent, avec une personnalité qui l'aide à se démarquer dans la foule d'autres sports coupés.

Confort et courbes, mais un peu exigu

Le festin visuel ne s’arrête pas à l’intérieur de l’habitacle, grâce aux contours plongeants, plongeants et saisissants du coupé Genesis 2013 qui façonnent si bien l’extérieur. La plupart fonctionnent très bien, tandis que d'autres aspects nécessitent des compromis de conception pas si conventionnels, comme les interrupteurs d'alimentation et de rétroviseurs placés le long des panneaux de porte. Quant à la qualité des matériaux, tout est excellent. Rien ne semble bon marché, et le volant et les sièges gainés de cuir ne servent qu’à accentuer le caractère haut de gamme de l’habitacle. D’autres petites touches visuelles aident également, comme des coutures accentuées le long du tableau de bord et des bas de caisse illuminés.

En ce qui concerne le confort, le Genesis Coupé est à la hauteur. Les sièges sont façonnés de manière à vous accueillir; et même s'ils étaient un peu plus fermes que nous l'aurions souhaité, cela n'est jamais devenu inconfortable, même lors de longs trajets. La position du conducteur est également excellente et peut être ajustée via les commandes électriques du siège. Pour 2013, Hyundai a ajouté une direction télescopique, donc que vous soyez petit, grand ou quelque part entre les deux, vous ne devriez avoir aucun problème à trouver le réglage parfait.

Cependant, là où le coupé Genesis 2013 hésite, c'est au niveau des sièges arrière. Naturellement, ce n’est pas une voiture familiale, et il n’est pas recommandé d’essayer d’y installer des passagers autres que des passagers plus petits ou des enfants. Et vous vous souvenez de ces sièges électriques? Eh bien, ils sont terriblement lents lorsqu’ils tentent de faire monter les gens à l’arrière, alors gardez cela également à l’esprit.

Cela dit, l’espace de chargement est étonnamment spacieux compte tenu du châssis épousant le sol du véhicule. Il n’y a rien d’extraordinaire, mais à 10 pieds cubes, il y a juste assez d’espace pour transporter des courses ou des bagages plus petits d’avant en arrière.

La technologie rencontre la piste

Évidemment, le nombre de fonctionnalités technologiques qu’une voiture contient nous importe, c’est pourquoi nous sommes impressionnés par l’abondance offerte par le coupé Genesis. Nous souhaitons juste que cela fonctionne un peu mieux.

Commençons par les bases. Notre version Genesis Coupé Track 2013 était accompagnée d'équipements tels que l'entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, les phares au xénon HID, le lecteur CD/MP3. lecteur, radio AM/FM, radio satellite XM et système audio Infinity amélioré à 10 haut-parleurs, dont le dernier n'était pas si impressionnant pour le oreille. En général, nous avons été satisfaits de la qualité audio des systèmes audio Infinity, mais pour une raison quelconque, les médiums semblaient fanés et les niveaux de base trop bas. Après quelques bricolages, nous avons réussi à obtenir un meilleur son, mais cela ne nous a jamais éblouis.

Comme pour la plupart des voitures de nos jours, les appels mains libres Bluetooth et la diffusion audio sont disponibles dans le Genesis Coupé. Nous aurions aimé pouvoir dire que le couplage de l’appareil était facile, mais ce n’était pas le cas. Alors que de nombreux véhicules exigent de manière ennuyeuse que vous soyez arrêté avant de coupler un appareil, le Genesis Coupé va encore plus loin et exige que le frein à main soit serré. Cependant, une fois couplé, passer des appels via le système mains libres ou les commandes au volant est un jeu d'enfant. Le seul autre problème que nous avons rencontré était la diffusion de musique depuis notre smartphone. C’est ici que le système Genesis devient vraiment pointilleux. Même si écouter de la musique directement à partir de notre bibliothèque iPod était facile, diffuser des morceaux à partir d'une source d'application, comme Pandora ou Spotify, nécessitait quelques manipulations. Plutôt que de simplement synchroniser votre téléphone et d'ouvrir l'application – ou mieux encore, de démarrer l'application automatiquement comme tant d'autres interfaces. faites, y compris d'autres modèles Hyundai - le système du Genesis Coupé ne reconnaîtra une application que si elle est déjà lancée avant que vous la branchez dans. Inutile de dire qu’il est décevant que l’interface de la Genesis fasse autant défaut alors que les autres Hyundai de l’année modèle 2013 sont tellement plus faciles à utiliser.

Heureusement, les problèmes Bluetooth de la Genesis ne se répercutent pas sur le système de navigation, qui est accompagné d’un écran tactile LCD de sept pouces. Lors de nos essais routiers, nous avons trouvé le système de navigation incroyablement facile à utiliser et l’écran tactile réactif. Les conducteurs peuvent définir des destinations par points de repère locaux ou saisir des adresses postales. Il existe même un bouton pour divers points d'intérêt (POI), comme les stations-service et les restaurants, afin qu'ils fassent apparaître les icônes correspondantes; dans ce cas, respectivement un réservoir d’essence et une icône de hamburger. Mieux encore, vous pouvez choisir les POI que vous souhaitez afficher d'une simple pression sur l'écran.

Sous les commandes multimédias, le Genesis Coupé ajoute une petite technologie d'inspiration sportive sous la forme de trois jauges qui affichent la lecture du couple (psi dans les versions turbocompressées), l'économie de carburant et l'huile température. Bien que ces écrans ajoutent une ambiance encore plus sportive à l’habitacle, ils finissent par n’être que des pièces maîtresses superficielles, car vous ne pouvez pas les voir en conduisant.

L'ensemble technologique de notre Genesis Coupé est complété par le système télématique Bluelink de Hyundai, qui propose des recherches à commande vocale, des SMS et une navigation étape par étape. Dans l’ensemble, c’est une quantité très robuste de bonté technique, et cela en fait vraiment un joli coupé sport qui ne lésine pas sur le confort, même si nous sommes plutôt déçus par l'absence de caméra arrière fonctionnalité.

Ajouter de la puissance, gagner en prestige

Plus que ses caractéristiques techniques, ce qui compte inévitablement le plus pour les passionnés, c'est le type de moulin que propose le Hyundai Genesis Coupé à propulsion arrière. Ici, les conducteurs ont le choix entre deux moteurs différents: un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres capable de produire 274 litres. puissance et 275 livres-pied de couple, ou un V6 atmosphérique de 3,8 litres pouvant développer 348 chevaux et 295 lb-pi de couple. couple.

Comme mentionné, notre unité d'essai était la version 3.8 Track couplée à une transmission automatique à huit vitesses, bien qu'une manuelle à six vitesses soit également disponible.

Étant donné que le Genesis Coupé est avant tout une voiture de sport, nous voulions tester ses capacités dès le départ. Au cours de nos essais sur route, nous avons constaté qu’il était capable de sprinter de zéro à 60 mph en 5,4 secondes environ. Pour une brève comparaison, la Ford Mustang 2013 équipée d'un V6 de 3,7 litres peut passer à 60 en 5,6 secondes environ.

Malgré sa puissance délivrée, le Genesis Coupé est étonnamment économe en consommation de carburant. Les rendements estimés par l'EPA pour le 2.0 turbo sont de 21 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute et 24 mpg en combinaison avec la boîte manuelle à six vitesses, tandis que ces chiffres changent très légèrement à 20/31/24 avec la boîte automatique. Passez au 3,8 litres avec une transmission manuelle et naturellement ces chiffres descendent à 18/27/21, tandis que la boîte automatique à huit vitesses atteint un respectable 18/28/22.

Une voiture de sport pour deux mondes

Que vous soyez sur la route ou sur piste, le Genesis Coupé parvient à être à la fois pratique et percutant grâce à une direction hydraulique réactive et une suspension finement réglée. Hyundai a intégré au modèle 2013 une jambe de force MacPherson arrière indépendante à cinq bras et une jambe de force MacPherson à double bras. suspension avant qui offre une excellente maniabilité associée à un contrôle de la carrosserie plus gérable sur les terrains accidentés surfaces. En effet, la tenue de route peut paraître brutale au début, surtout à basse vitesse, mais elle s’équilibre une fois qu’on s’habitue à la dynamique de conduite de la voiture.

Au cours de notre séjour sur la route, nous avons constaté que la Genesis Coupé était plus que capable d'absorber certains des virages les plus difficiles que nous avons traversés. Plus important encore, il l’a fait sans perdre son sang-froid.

Pour les conducteurs qui apprécient un peu le plaisir auditif de leurs moteurs, Hyundai a ajouté un système de caisse de résonance qui canalise le bruit du moteur dans l'habitacle. Cela donne certainement plus d’aboiement au Genesis Coupé sur la route, mais nous ne sommes pas sûrs que tout le monde l’acceptera. Heureusement, il n’intervient que lors des fortes accélérations et reste silencieux en croisière.

Ligne d'arrivée

Inévitablement, certains se moqueront de l’existence même du Genesis Coupé. Elle ne possède peut-être pas le pedigree de voitures comme la Ford Mustang ou la Chevrolet Camaro, mais elle est amusante à conduire, confortable et offre un excellent assortiment de fonctionnalités technologiques. De plus, il faut accorder beaucoup de crédit à Hyundai pour avoir construit la chose.

Pourtant, nous n’évaluons pas les voitures sur la base de bonnes intentions. Et en termes simples, la Hyundai Genesis n’en est pas encore là. Elle pourrait offrir plus de praticité et constituer un meilleur conducteur quotidien que, par exemple, une Chevrolet Camaro. Mais faites du cross-shop avec une nouvelle Mustang, qui propose un prix de base inférieur de 22 000 $ – le prix de base du coupé Genesis turbo de 2,0 litres commence à 24 250 $, tandis que notre V6 de 3,8 litres entièrement chargé Track Trim grimpe juste au nord de 35 000 $ - une économie de carburant légèrement meilleure avec la version V6 rapportant 19/31/23/, un espace de chargement plus grand (12,3 pieds cubes), et vous vous retrouvez avec du robuste les décisions. D’ailleurs, qui achète des voitures de sport parce qu’elles sont pratiques? Justement, personne.

Pour ce que ça vaut, le coupé Genesis 2013 constitue un changement amusant par rapport à ce que nous attendons de Hyundai et une amélioration bienvenue par rapport aux itérations précédentes. C’est peut-être injuste à dire, mais Hyundai a encore une bataille difficile contre les modèles les plus établis – et nous n’avons même pas mentionné le des coupés sport Subaru BRZ et Scion FR-S moins chers et plus dédiés, ce qui devrait également rendre les choses intéressantes dans le coupé sport à roues arrière segment. Les pony cars étant toujours synonymes de constructeurs américains, il faudra du temps avant que le Genesis Coupé est vraiment considéré au même niveau — à moins qu'il puisse réaliser quelque chose de spectaculaire dans le avenir.

Des hauts

• Design extérieur attrayant
• Excellente maniabilité
• Intérieur confortable et rempli de technologie
• Des tuyaux sonores rauques du V6 dans l’habitacle

Les plus bas

• Le système audio est décevant
• Mauvaise intégration audio du smartphone
• Quartiers arrière exigus

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