Je ne suis pas une femme de 45 ans. Malgré ce fait qui donne à réfléchir, je me suis retrouvé à l’aise, enthousiasmé et impressionné par le nouveau multisegment de Nissan.
Et pourquoi mon âge et mon sexe sont-ils importants? Le constructeur automobile japonais commercialise le Murano de taille moyenne comme un « salon social haut de gamme », où les couples d'âge moyen, les collègues, et d'autres adultes sophistiqués se déplaçant à travers leurs habitats respectifs, libres des contraintes des sièges d'auto et de l'angoisse. les adolescents.
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Après avoir conduit le nouveau Murano à travers la région viticole de Californie, je ne suis toujours pas sûr de ce que cela signifie. Pourtant, le crossover phare obtient des notes élevées dans presque toutes les catégories, avec de solides fondamentaux de conduite et un habitacle bien conçu qui se démarquent.
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Mais pour mieux connaître le Murano, il faut d'abord connaître ses clients.
Nids vides
Selon Nissan, les acheteurs du Murano seront principalement des femmes – des femmes de 45 ans en fait – qui sont mariées mais ne vivent pas avec leurs enfants.
Grâce à l’utilisation de verre acoustique et à l’insonorisation, l’habitacle du Murano est exceptionnellement silencieux.
Bien que cela puisse paraître étrangement spécifique, ces « nids vides » constituent un marché important, rempli de couples qui cherchent à réduire confortablement leurs effectifs maintenant que les plus petits n’ont plus besoin de chauffeur.
Contrairement à de nombreux VUS et fourgonnettes, le Murano possède une banquette arrière conçue pour les adultes et non pour les enfants. Vous trouverez des sièges « Zero Gravity » réglables et inspirés de la NASA tout autour, avec une climatisation disponible à l’avant. Il existe des ports USB à l’avant et à l’arrière pour le chargement et la connectivité des smartphones, ainsi que de nombreux espaces de stockage.
Grâce à l'utilisation de verre acoustique et à l'insonorisation, l'habitacle du Murano est exceptionnellement silencieux, même avec les pluies inhabituellement fortes du comté de Sonoma qui s'abattent sur le panoramique en option toit ouvrant.
La console avant est épurée et attrayante, avec 10 boutons au lieu de 25 sur le modèle 2014. Vous y trouverez un écran tactile de 8,0 pouces en option, une fonctionnalité de caméra à 360 degrés et le contrôle de la fantastique chaîne stéréo Bose à neuf haut-parleurs.
Malgré ces caractéristiques, je ne suis pas sûr du caractère intrinsèquement « social » du Murano. Nissan utilise des termes comme « allée de communication multifonctionnelle » pour décrire l’intérieur, et même s’il est doux et spacieux à l’intérieur, il n’est pas plus commun que les autres véhicules de sa catégorie.
Peut-être que son style audacieux vous fera parler. La troisième génération à cinq portes est bien meilleure que le modèle 2014 à un seul front, avec une partie avant expressive « V-Motion », un toit flottant sexy et des lignes d'accent fluides qui courent sur les côtés.
Des fondamentaux solides
Un cockpit réduisant la fatigue serait un effort inutile si le Murano était une corvée à conduire, mais heureusement, c'est tout le contraire.
Le compteur kilométrique a défilé sans résistance au cours de notre voyage de 120 milles à travers Napa et Santa Rosa, malgré un temps atypiquement orageux et une pléthore de routes fermées en raison d'inondations.
Même avec les roues de 20 pouces de notre édition Platinum haut de gamme, il a géré les imperfections sans drame.
Cela peut bien sûr être principalement attribué à l’intérieur, mais la suspension indépendante mérite également du crédit.
Alors que nous traversions les innombrables nids-de-poule, fissures sur la route et branches abattues du marigot de Sonoma, il est devenu de plus en plus évident à quel point Nissan avait confiance en la suspension du Murano. Même avec les roues de 20 pouces de notre édition Platinum haut de gamme, il a géré les imperfections sans drame.
Un V6 de 3,5 litres de série fournit 260 chevaux et 240 livres-pied de couple, qui sont transmis aux roues via la transmission Xtronic CVT. Il y a peu de preuves de la sensation d'étirement et d'élastique de certaines CVT, et il y a juste assez de puissance pour garder les choses intéressantes.
Le multisegment est officiellement évalué à 21 mpg en ville et 28 mpg sur autoroute – une augmentation impressionnante de 20 pour cent par rapport à l’année précédente. Il y a plusieurs raisons à cela, notamment une perte de poids de 146 livres et un coefficient de traînée amélioré de 0,031.
C'est exact; grâce aux caches de soubassement, aux volets de calandre actifs et à une carrosserie sculptée, le Nissan Murano est désormais aussi glissant qu'une Porsche 911 Turbo.
La cinq portes affiche également le meilleur volume de chargement arrière de sa catégorie avec les sièges relevés (39,6 pieds cubes), ce qui est à la hauteur des 40,0 pieds cubes du Lexus RX 350 2015. Avec les sièges baissés, il mesure 69,9 pieds cubes.
Sur le bord
Avec sa pléthore de caractéristiques disponibles, le Murano se situe au bord du précipice de la classe de luxe, sans tomber dans les eaux somptueuses et coûteuses de l’autre côté.
Tel que testé, notre modèle Platinum coûtait 43 745 $, ce qui comprenait l'ensemble technologique de 2 260 $. L'ensemble comprenait le toit ouvrant panoramique électrique, le régulateur de vitesse intelligent, le freinage d'urgence avant et l'avertissement prédictif de collision avant.
Contrairement à de nombreux VUS et fourgonnettes, le Murano possède une banquette arrière conçue pour les adultes et non pour les enfants.
Le Murano S de base à traction avant est nettement moins cher à 29 560 $, ce qui devrait le maintenir compétitif avec le Ford Edge à 28 100 $. Cependant, compte tenu du groupe démographique cible de Nissan, le constructeur automobile estime que la plupart des acheteurs spécifieront jusqu'à traction intégrale et ajouter quelques options, lui permettant de rivaliser avec le PDSF de 40 970 $ du Lexus RX 350.
La Lexus a un look plus conservateur, mais propose une chaîne stéréo à 12 haut-parleurs, contre neuf pour le Murano. Il propose également des moniteurs disponibles pour les passagers arrière. Pointez Lexus.
Cependant, lorsque la Lexus est équipée de la traction intégrale, le prix grimpe à 42 370 $, et vous n'obtenez toujours pas de sièges chauffants ou refroidis, de système de navigation, de toit ouvrant électrique ou de roues plus grandes (19 pouces). L’ajout de ces options vous placera nettement au-dessus du prince demandé par notre Murano. Point Nissan.
Conclusion
En résumé, le Nissan Murano n’est peut-être pas le salon social que le constructeur automobile espérait. Indépendamment de cette lacune, j’ai trouvé que le multisegment de taille moyenne était un endroit vraiment agréable.
Oui, il peut être fait pour les nids vides d'âge moyen, mais que vous soyez en ville, en croisière pays viticole ou pour faire la navette au quotidien, les gens de tout âge seraient heureux de se promener dans le confortable et spacieux Nissan.
Le modèle 2015 est en vente maintenant.
Des hauts
- Cabine épurée et silencieuse
- De succulents sièges « zéro gravité »
- Stéréo Bose d'une clarté cristalline
- Suspension douce
Les plus bas
- Montant A volumineux
- Le « style concept-car » ne conviendra pas à tout le monde
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