Je n’ai pas été un grand fan du langage de conception d’Acura ces derniers temps. À mon avis, cela semble excentrique et ne suscite guère un semblant d’excitation. Mais la beauté, comme on dit, est dans l’œil de celui qui regarde – et il suffit parfois de savoir où chercher pour la trouver. L'Acura TL 2013 n'est pas la voiture la plus attrayante que j'ai rencontrée, mais grâce à sa transmission intégrale super maniable système, il est doté de l'une des transmissions les plus avancées sur la route aujourd'hui, ce qui l'aide à se démarquer dans un océan de berlines. J'ai récemment eu la chance de plonger à l'intérieur de la TL et de mettre son système SH-AWD à l'épreuve et c'est ce que j'en suis reparti.
Mettre le « super » dans SH-AWD
En vérité, il existe trois types de voitures de luxe dans ce monde: celles qui prônent le luxe, celles qui prônent la performance et celles qui parviennent à mélanger les deux. L’Acura TL 2013 appartient à la dernière catégorie, seules les performances de la TL surpassent de loin sa composante de luxe. Cela ne veut pas dire que la TL est dépourvue du genre de luxe et de sophistication que recherchent les acheteurs. car, seulement, l’étoile de la TL brille le plus lorsque la performance est au premier plan de votre conduite désirs.
L'Acura TL 2013 est disponible en deux versions différentes: le modèle de base qui commence à 36 000 $ et le modèle haut de gamme SH-AWD, qui signifie Super Handling All-Wheel-Drive. Ce dernier coûte 39 000 $ et, avec son attention portée à l'agilité et à l'athlétisme sur route, constitue le meilleur pari pour ceux qui envisagent sérieusement une TL. Les deux versions sont livrées de série avec une transmission automatique à six vitesses et des palettes de changement de vitesses séquentielles SportShift. Acura a même doté la TL d'une transmission manuelle à six vitesses plus sportive, qui est de loin une meilleure alternative à la boîte automatique monotone et rend la conduite de la TL 2013 une expérience plus engageante. Si vous ne savez pas conduire un bâton, c’est le moment d’apprendre.
Vous ne connaissez pas le SH-AWD d’Acura? Permettez-nous de vous expliquer. Comme un système de traction intégrale standard, le SH-AWD d’Acura est capable d’envoyer de la puissance aux roues avant et arrière. Là où le système Acura diffère, c’est sa capacité à diriger la puissance vers des roues individuelles en cas de besoin. Dans les véhicules à traction avant, la puissance est envoyée aux roues avant (choquant !), tandis que les voitures à traction arrière fonctionnent de la manière inverse (pas question !). Les véhicules à traction intégrale tentent de combiner le meilleur des deux mondes en répartissant uniformément le couple à l'avant et à l'arrière. roues, tandis que le SH-AWD d’Acura va encore plus loin en distribuant le couple (puissance) aux roues individuelles lorsque cela est nécessaire. Pendant la conduite, le système SH-AWD continue moniteurs et détermine la répartition optimale de la puissance entre les roues avant et arrière en analysant la vitesse des roues, l'angle de braquage, la force G latérale et le taux de lacet, le tout à la volée. Cette magie mathématique de la conduite automobile est fournie par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule, qui calcule le courant le régime moteur, le débit d'air d'admission et la sélection des rapports de transmission, tandis que l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) de la TL fournit la vitesse des roues données. Naturellement, les plus grands avantages tirés du SH-AWD se font sentir dans les virages, où le système peut activement diriger (envoyer) le couple vers une roue spécifique, améliorant ainsi la maniabilité.
Une façon utile de le visualiser est d'imaginer le TL comme un bateau avec quatre personnes aux rames à l'avant et à l'arrière. Dans les configurations typiques à transmission intégrale, la puissance des rames (pneus) est répartie uniformément dans les virages ou lors de la conduite en ligne droite. Cependant, si une rame produit plus de puissance que les autres, elle a la capacité de faire tourner le bateau plus efficacement dans cette direction. Tout cela semble un peu complexe, et ça l’est, mais ce qu’il y a de bien avec le système SH-AWD de la TL, c’est que vous ne réalisez jamais que toutes ces petites choses jouent en votre faveur. Cela se passe et vous en récoltez les fruits.
Lors des essais – et sur une séquence particulièrement méchante – la TL aborde les virages avec puissance et assurance. Dans des conditions similaires, la plupart des véhicules n’auraient tout simplement pas les niveaux de couple appropriés aux roues pour les conduire confortablement. Une configuration avec roues avant peut sous-virer, tandis qu'une configuration avec roues arrière peut survirer. Grâce à tous les calculs effectués à travers le PCM et le VSA de la TL, le système SH-AWD a pu garantir que la TL reste bien ancrée sur la route, le système embarqué dirigeant 70 % du bruit. Le couple du TL à la roue arrière, qui peut être canalisé vers la roue la plus à l'extérieur, évitant ainsi le redoutable effet de sous-virage et de survirage. Les configurations de traction avant/propulsion arrière sont notoires. pour.
Le SH-AWD n'est pas seulement pratique dans les virages: lors d'une accélération linéaire, le système peut transférer jusqu'à 45 % de la puissance du moteur (un V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux et 273 lb-pi de couple dans ce cas) aux roues arrière, donnant au véhicule une meilleure traction et une plus grande rapidité au départ la ligne. Si les cours de physique au lycée m'ont appris quelque chose (à part ça je ne suis pas fait pour être physicien), c'est que c'est Il est toujours plus facile de pousser quelque chose que de le tirer, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les berlines sport utilisent si souvent une vraie roue. installation. Au cours des essais, l'Acura a été capable de dévaler une ligne droite avec une facilité embarrassante, offrant ainsi une caractéristique confiante qui semble avoir un caractère plus allemand, masquant son caractère fondamentalement japonais racines.
Plus encore, il s’agit d’un système incroyablement intelligent qui peut s’adapter à une multitude de conditions de conduite d’une manière que d’autres ont du mal à s’adapter. Les tractions avant obtiennent la meilleure consommation d’essence, mais elles s’avèrent désastreuses en termes de maniabilité et de performances. Les véhicules à propulsion arrière offrent une meilleure maniabilité, mais ils souffrent de conditions routières glissantes. Les systèmes de traction intégrale tentent de relier les deux, mais ils peuvent être rigides, en bois et, comme je suis sur le point de le souligner, consommer plus d’essence que nous le souhaiterions. Le SH-AWD d’Acura est une tentative d’approche plus nuancée, qui tente d’offrir tous les avantages et aucun des inconvénients des autres.
En règle générale, les véhicules équipés de la traction intégrale ont tendance à souffrir en matière d'économie de carburant, et la TL 2013 n'est pas différente. Le système SH-AWD tente de compenser ce handicap en canalisant jusqu'à 90 pour cent de la puissance du véhicule vers le véhicule. roues avant lors d'une conduite régulière et en ligne droite, ce qui en théorie est idéal pour la croisière sur autoroute et une consommation de carburant améliorée économie. La réalité est cependant moins impressionnante sur le plan de l’économie de carburant. Et même si cela aide invariablement, les chiffres de l'EPA placent la TL SH-AWD 2013 à une modeste consommation de 17 mpg en ville, 25 mpg sur l'autoroute et 20 mpg en combiné lorsqu'elle est couplée à une transmission manuelle. Optez pour l’automatique et ces chiffres augmentent d’un dans tous les domaines, ce qui n’a rien d’extraordinaire.
Conclusion
Quiconque souhaite expérimenter directement les effets de la technologie moderne sur une transmission n’a qu’à diriger la TL SH-AWD 2013 d’Acura dans un virage et à accélérer; les effets de ce système de transmission intégrale unique en son genre sont à couper le souffle. Le reste de la voiture peut être décrit à juste titre comme aléatoire; un bon système audio compromis par une navigation simplement adéquate, presque aucune technologie de sécurité à proprement parler, et un style et des nominations qui laissent beaucoup à désirer, notamment face aux puissances traditionnelles de la catégorie. Mais lorsqu’il s’agit de technologie de performance, la TL rivalise avec tout ce qui vient d’Europe ou des États-Unis. La technologie ne vient peut-être pas de la planète Krypton, mais le SH-AWD est tout simplement génial. Regardez bien, et vous pourriez même voir une cape rouge flotter.
