Pour 2015, le fameux Tahoe de Chevrolet a toujours l’air robuste et trapu à l’extérieur. À l’intérieur, cependant, c’est un endroit digne d’un roi féru de technologie.
Normalement, devoir traverser un col Donner couvert de glace et de neige serait une perspective intimidante.
Le col Donner, si vous ne le savez pas, doit son nom au Donner Party, un groupe de pionniers restés coincés dans la chaîne de montagnes de la Sierra Nevada pendant l'hiver 1846. Afin de rester en vie, le Parti Donner a eu recours au cannibalisme. Lorsque les survivants furent découverts au printemps 1847, il ne restait plus que 48 des 87 membres originaux.
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Heureusement, les concepteurs de Chevrolet ont opté pour le raffinement dans le Tahoe 2015 – et cela se voit.
À ce stade, si je conduisais un autre véhicule, je serais au moins un peu inquiet. Sachant que je piloterais le Chevrolet Tahoe 2015, je n’ai même pas manqué une gorgée de mon gruau aqueux pour le petit-déjeuner.
La conduite dangereuse sur la neige est la raison pour laquelle le Tahoe a été construit.
Un grand morceau d'acier d'histoire
Alors que le Suburban a été dévoilé pour la première fois en 1935 et reste la plaque signalétique la plus ancienne de l'histoire de l'automobile, le plus petit Tahoe n'est apparu qu'en 1995.
Ensemble, les deux véhicules sont rapidement devenus la gamme de VUS pleine grandeur la plus vendue sur le marché. Les deux camions se sont forgé une solide réputation à la fois dans les badlands et dans les banlieues américaines.
Restant les 4x4 à carrosserie sur châssis-échelle à moteur V8, les deux sont presque incomparables sur le marché actuel des véhicules de transport familiaux infestés de crossovers.
Tahoe, le camion, pas le lac
Le Chevrolet Tahoe est une nouveauté pour 2015. Je ne peux pas dire « tout nouveau » car le châssis est essentiellement un héritage de la génération précédente. Oui, c’est pareil en dessous, mais rien ne semble pareil du tout.
L'extérieur, bien qu'un peu grumeleux et paresseux auparavant, a été transformé en une belle dynamo à l'allure svelte. J'adore la forme de la calandre et la façon dont les panneaux de custode avant font saillie dans l'ensemble des phares; ils ressemblent un peu à des pinces d'arachnide.
La fière ligne du capot descend jusqu'à l'épaule du camion, donnant une sensation de légèreté mais aussi de signification. Je sais que cela semble contradictoire, et ça l’est, mais c’est exactement ce à quoi cela me semble. Il a l’air à la fois lourd et agile.
Le tableau de bord est galbé et beau. Les embouts s'emboîtent avec une précision quasi européenne.
Sous ce gros capot se trouve une seule option de moteur: un V8 Ecotec3 de 5,3 litres. Le V8 – tout comme son frère le pick-up Sierra – est désormais doté d’une injection directe, d’un calage variable des soupapes et d’une désactivation des cylindres. Dans le Tahoe, le moteur développe 355 chevaux et 383 livres-pied de couple. Associé à une boîte automatique à six vitesses, le Tahoe à deux roues motrices est évalué à 16 mpg en ville et 23 mpg sur autoroute. Le 4×4 Tahoe obtient 15 et 22 mpg.
À l’intérieur, les changements sont aussi importants qu’à l’extérieur. L'habitacle est aménagé pour que les passagers avant se sentent bien dans un cockpit. À première vue depuis la banquette arrière, l’immense console centrale semblait exagérée. Mais derrière le volant, c'était parfait.
En montant dans chaque génération précédente de Tahoe, je m’émerveillerais devant l’audace de Chevrolet. Demander plus de 40 000 $ pour le camion semblait scandaleux, car les intérieurs antérieurs du Tahoe étaient simplement d'atroces intérieurs de camionnette de base, reconditionnés pour le transport familial.
Mais maintenant, c’est une autre histoire. Le tableau de bord est galbé et beau. Les embouts s'emboîtent avec une précision quasi européenne. Et le bois véritable et le cuir sont bien mis en valeur par des matériaux doux au toucher.
L'une des caractéristiques les plus intéressantes, apparemment une nouvelle norme Chevrolet, est l'écran tactile couleur de 8 pouces qui se soulève mécaniquement pour révéler un espace de rangement verrouillable, doté d'un port USB. C'est une cachette parfaite pour les smartphones ou tout autre objet de valeur que vous souhaitez cacher.
Le Chevrolet Tahoe, aussi serein que le lac
Les représentants de Chevrolet nous ont demandé de laisser nos systèmes Tahoe LTZ 4×4 sur « Auto ». Alors que nous nous aventurions sur la neige, mon copilote basé à Los Angeles et moi avons serré les dents, ne sachant pas quelles aventures hivernales nous réservaient.
Je sais que cela ne fait pas une bonne histoire, mais notre voyage dans la Sierra Nevada s’est déroulé sans incident. Alors que le Tahoe a parfaitement affronté toutes les conditions météorologiques que nous lui avons imposées et qu'il a vu de la neige, de la glace, de la pluie et du soleil ce jour-là, j'ai eu le temps de profiter de la sérénité du camion.
La ligne de capot forte et fière descend sur l'épaule du camion, donnant une sensation de légèreté mais aussi de signification.
Il dispose également de nombreuses fonctionnalités technologiques et de sécurité. Lorsque le Tahoe pouvait voir la route, il m'avertissait d'un changement de voie en faisant sonner mon siège. Et lorsque la neige ne recouvrait pas les capteurs avancés, le système pouvait également utiliser le régulateur de vitesse adaptatif.
Si l'infodivertissement est quelque chose qui vous tient à cœur, le système Chevrolet MyLink est l'un des meilleurs du secteur. Malheureusement, le Tahoe peut être commandé sans MyLink, il n'y a donc pas de bouton rapide pour accéder à la navigation monté sur le tableau de bord. Vous devez parcourir quelques écrans pour y accéder.
Quant aux sensations sur route, les freins sont beaucoup plus robustes et réactifs que n’importe quel VUS pleine grandeur que j’ai jamais conduit. Vous n’avez plus besoin de monter sur la pédale et de prier le saint patron pour qu’il freine les plaquettes – je pense que c’est Saint Midas – pour arrêter le Tahoe.
La suspension à contrôle de conduite magnétique en option, qui avait été installée sur mon Tahoe, éliminait une grande partie de la nervosité des autres SUV basés sur des camions. Cependant, je ne peux pas vous dire comment est la suspension standard; Chevrolet n’avait aucune unité standard sur la montagne ce jour-là.
Dans l’ensemble, le Tahoe ressemblait à un gagnant, un KO par tous les temps… jusqu’à ce que je regarde l’autocollant de la fenêtre.
Alors que le Tahoe 2015 de base commence à 46 090 $, le Tahoe haut de gamme LTZ que j'ai conduit pesait 70 850 $. Vous pouvez obtenir un Land Rover LR4 chargé pour cet argent. Lui aussi peut accueillir sept personnes, roule comme un rêve et dispose d'un système 4×4 qui ferait grimacer même une Jeep.
Alors oui, avec le Chevrolet Tahoe 2015, vous pouvez tout avoir. Vous devrez tout dépenser aussi.
Des hauts
- Design extérieur
- Aménagement intérieur, finition et qualité des matériaux
- Système audio puissant en option
- Options et fonctionnalités techniques
- Puissance et efficacité du V8
Les plus bas
- Coût des fonctionnalités premium
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