Si vous êtes le genre de personne qui aspire au dynamisme d'une BMW M3 mais craint les coûts d'entretien, rendez-vous directement chez votre concessionnaire Lexus le plus proche pour découvrir l'IS F.
La Lexus IS F a fait ses débuts en décembre 2006 pour l'année modèle 2007 et a peu changé depuis. Mais ce n’est pas vraiment nécessaire; c'était vrai dès le début.
Propulsée par un V8 de 5,0 litres à injection directe, la IS F 2014 développe 416 chevaux et 371 livres-pied de couple. Associé à une boîte automatique à huit rapports et soutenu par un différentiel arrière Torsen à glissement limité, le V8 de l'IS F accélérera le berline de sport japonaise familiale à 60 km/h d'un arrêt en 4,6 secondes, un quart de mile en 13,0 secondes et sur un toit vitesse de 170 mph.
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Bien qu’il s’agisse d’un monstre d’accélération à huit cylindres, l’IS F atteindra toujours une consommation de 16 mpg en ville et de 23 sur autoroute, avec un score combiné de 18.
Sur la route
L'IS F possède l'une des notes d'échappement les plus inhabituelles sur la route. Alors que la plupart des Lexus sont construites pour les dentistes aux yeux morts et les vendeurs de carrelage de salle de bains, l'IS F est produite pour les playboys prudents. En conséquence, l'IS F rugit comme un (insérer un cliché de monstre japonais).
Le moteur – outre sa sonorité – est l’un des plus soyeux de la planète.
Le moteur – outre sa sonorité – est l’un des plus soyeux de la planète. Certains moteurs produisent plus de 400 chevaux, mais semblent être extrêmement sollicités. Le 5.0 de l’IS F donne l’impression qu’il lève à peine le petit doigt pour atteindre 100.
Aussi rugissant soit-il, ce n’est pas bruyant longtemps. C’est parce que la transmission comporte tout simplement trop de rapports. Même en mode Sport, qui est activé sur le volant, il ne permet pas de recharger à plein régime dans la circulation.
Si vous voyez une ouverture dans la circulation, vous appuyez sur l'accélérateur, la transmission rétrograde – une vitesse à la fois. temps – au premier ou au deuxième – puis se recule et avance, faisant le bruit d'un T-Rex dans chaleur.
Le problème, cependant, est que l’accélération et le bruit sauvage ne durent que quelques secondes, car vous êtes instantanément dans la circulation devant vous et devez freiner brusquement. L’histoire est également similaire sur les routes ouvertes. Pour profiter de l’euphorie auditive, il faut monter le moteur à fond. Et la boîte automatique à huit rapports ne veut tout simplement pas que vous fassiez ça… jamais.
Si vous acceptez de laisser rarement échapper les sons de fureur, l’IS F se comporte incroyablement bien. Au fil des années, Lexus a adouci le coup de la suspension sport de la F. Aujourd’hui, dans l’une de ses dernières années d’existence, il est enfin composé.
Les sièges sont également brillants et vieillissent votre corps en toute confiance dans les virages serrés. Les acheteurs de grande taille devraient se méfier des exemples équipés d’un toit ouvrant ouvrant, car laisser entrer la lumière réduit considérablement l’espace libre.
Conclusion
Même si l’IS F vieillit, sa dynamique de conduite reste à la pointe du progrès.
Oui, son style extérieur et ses équipements intérieurs restent verrouillés au milieu des années 2000. Mais ce qui lui manque en matière de partie avant flashy et de fonctionnalités techniques intérieures, il le compense facilement par un historique de fiabilité et de satisfaction client… soutenu par un V8 de plus de 400 chevaux.
Alors si vous êtes du genre à aspirer au dynamisme d'une BMW M3 mais à craindre les coûts d'entretien, je vous suggère de vous rendre directement chez votre concessionnaire Lexus le plus proche pour découvrir l'IS F.
Des hauts
- Puissance et accélération du V8
- Note d’échappement déchaînée
- Suspension sport ferme mais indulgente
- Relativement efficace
- Fiable car la journée est longue
Les plus bas
- Trop de vitesses dans la transmission
- Aménagements intérieurs du début des années 2000
- Manque d'espace intérieur
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