L'icône rétro Volkswagen Beetle a récemment fait peau neuve, il était donc inévitable que le cabriolet Beetle emboîte le pas. Tout comme le toit rigide, la nouvelle Beetle Cabriolet 2013 n'est plus « nouvelle », mais son style et sa mécanique ont mûri.
Comme sur l'ancienne New Beetle Cabriolet, la capote est souple (VW possède déjà le cabriolet à toit rigide Eos) et s'empile derrière les sièges arrière, tout comme sur la Beetle décapotable d'origine. À part cela, la Beetle Cabriolet 2013 bénéficie des mêmes changements de style que sa sœur à toit fixe.
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La même chose est vraie sous la peau. La Beetle Cabriolet 2013 offre les mêmes groupes motopropulseurs que la Beetle ordinaire. Ceux-ci incluent: un cinq cylindres en ligne de 2,5 litres de 170 ch, un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de 200 ch et un quatre cylindres en ligne turbodiesel de 2,0 litres de 140 ch. Les deux moteurs à quatre cylindres sont disponibles avec une transmission manuelle à six vitesses ou une boîte manuelle automatisée à double embrayage DSG à six vitesses. Le I-5 n'est disponible qu'avec une boîte automatique à six vitesses.
La Beetle 2013 aura la particularité unique d'être la seule décapotable diesel vendue aux États-Unis, ce qui devrait être une aubaine pour les amateurs de voitures vertes qui ont envie d'une voiture décapotée. Cela constituerait également une excellente publicité pour les conversions au biodiesel.
D'autres ajouts à la Beetle Cabriolet amélioreront la sécurité des passagers de ce véhicule sans toit. En cas de retournement, deux arceaux de sécurité se déploient automatiquement derrière les sièges (avec un peu de chance, ils ne se déclencheront pas par accident). Le cabriolet reçoit également des airbags tête-thorax pour le conducteur et le passager avant.
Les rivales naturelles de la Beetle Cabriolet 2013 seront les tout aussi mignonnes et tout aussi rétro Mini Cooper Cabriolet et Fiat 500C. La Beetle présente un avantage certain en termes de taille par rapport aux deux voitures, même si son expérience de conduite peut être plus décontractée que celle d’une Mini.
La Beetle pourrait cependant avoir un avantage en termes de vitesse en ligne droite. Une Mini Cooper Cabriolet fait le 0 à 60 mph en 8,9 secondes, tandis qu'une Beetle à toit rigide de 2,5 L le fait en 8,0. UN La Cooper S Cabriolet abaisse le temps à 7,0 secondes, tandis qu'une Beetle Turbo à toit rigide fait de même en 6,8 secondes. secondes.
Cependant, la Beetle décapotable 2013 pourrait être légèrement plus lente que son homologue à hayon, puisque les cabriolets sont moins aérodynamiques et pèsent généralement plus en raison du renforcement du châssis nécessaire pour conserver leur corps rigides.
Le style jouera probablement un grand rôle dans toute comparaison entre les trois voitures, mais il est difficile de dire quelle version de un classique des années 1960 (années 1930 dans le cas de la Beetle, mais personne n'aime en parler) plaira à un individu donné.
Un domaine dans lequel la Beetle aura un net avantage est celui de l’économie de carburant. Volkswagen affirme que le moteur diesel et la transmission manuelle seront bons pour 41 mpg sur autoroute, surpassant les 35 mpg de la Cooper Convertible et les 32 mpg de la 500C.
Volkswagen n'a pas annoncé de prix, mais s'attend à ce que la Beetle Cabriolet 2013 soit légèrement plus chère que la version à hayon, qui commence à 20 950 $. À juste titre, la Beetle à toit ouvrant fera ses débuts officiels en Californie, au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre.
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