À mesure que les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires, nous en apprenons davantage sur ce que signifie réellement vivre avec elles. Selon l'euphémisme, au moins cinq propriétaires de Tesla ont été confrontés à un problème majeur: une fois les batteries de leur voiture complètement vides, les voitures sont devenues des « briques » immobiles qui ne pouvaient plus être démarrées ni même déplacées.
Si la charge des batteries lithium-ion d’une Tesla est complètement épuisée, les batteries sont essentiellement détruites. Ils ne peuvent plus tenir la charge et, dans les cinq cas documentés, il n’y avait aucune puissance disponible pour dire au moteur d’activer le mode remorquage. Sans le mode deux, le moteur reste en prise avec l'arbre de transmission (comme un moteur à essence lorsqu'il est laissé en prise), ce qui empêche la voiture de rouler librement, d'où le scénario « brique ».
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Contrairement à la Nissan Leaf, qui s’éteint complètement avant que la batterie ne soit complètement déchargée, les systèmes secondaires des Tesla Roadsters restent allumés quel que soit l’état de charge de la batterie.
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Selon le manuel du propriétaire de la Tesla Roadster, la voiture met 11 semaines pour vider complètement sa batterie après avoir été complètement chargée. Un propriétaire a laissé sa voiture débranchée pendant que sa maison était en rénovation; cela n'a duré que six semaines car il avait conduit le Roadster avant de le remiser.
D'autres propriétaires ont branché leur voiture, mais la source d'alimentation n'était pas en mesure de maintenir les batteries chargées. L’un d’entre eux a utilisé une rallonge de 100 pieds, ce qui a apparemment réduit la quantité d’électricité circulant dans les batteries de la voiture. Un autre propriétaire, au Japon, a branché sa voiture pour se rendre compte que les tensions étaient incompatibles.
Tesla cherche à élargir sa clientèle avec la berline Model S et le crossover Model X, qui utilisent tous deux des batteries lithium-ion. Tesla affirme que la Model S peut être garée débranchée pendant de longues périodes sans perdre sa charge, affirmant que « les propriétaires de Model S peut se garer à l'aéroport pour des vacances prolongées sans se brancher. Le Roadster perd cinquante pour cent de sa charge après sept jours.
Le scénario « brique » n’est pas couvert par la garantie de Tesla; le seul remède est de payer environ 40 000 $ pour remplacer la batterie. Selon l’euphémisme, le manuel du propriétaire du Roadster ne contient aucune déclaration indiquant que les blocs-batteries complètement épuisés doivent être remplacés.
Tesla est conscient du problème et déclare Jalopnik que vider les batteries d’une voiture électrique, c’est comme conduire une voiture à essence sans changer l’huile. En d’autres termes, c’est un problème de maintenance et non de garantie. La société a également affirmé que « les batteries Tesla peuvent rester débranchées pendant des semaines (voire des mois) sans atteindre un état de charge nul ».
Dans le même communiqué, la société a affirmé qu'elle « évite ce problème dans pratiquement tous les cas grâce à de nombreux contre-mesures. » Les clients qui ont acheté le Roadster 2.0 peuvent demander à la voiture d'alerter Tesla lorsque la batterie est en marche faible; la fonctionnalité n'était pas disponible sur les modèles précédents. Tesla a également déclaré que « tous les véhicules Tesla émettent divers avertissements visuels et sonores si le niveau de la batterie tombe en dessous de cinq pour cent SOC », et que « Tesla fournit des recommandations de maintenance détaillées dans le cadre du client expérience."
Les conducteurs de voitures à essence n’ont jamais à craindre que leur véhicule devienne inutilisable en cas de panne d’essence, mais ils doivent le remplir de liquide. Que Tesla ou ses clients soient en faute, le scénario « brique » montre que les voitures électriques restent des voitures et qu’elles nécessitent leur propre forme d’entretien.
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