Parler avec Vitesse supérieure, le patron du quattro, Stephan Reil, a déclaré que bien qu'Audi ait joué avec l'idée d'un véhicule à essence-électrique RS Auparavant, les inconvénients de la technologie hybride éclipsaient les gains de performances.
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"Nous savons que [l'hybridation] pourrait nous apporter davantage en termes de performances en ligne droite, mais il ne s'agit pas seulement de performances en ligne droite", a déclaré Reil. « Il s’agit de performances dans les virages, de ce que l’on ressent également. Pour le moment, il y a plus de points négatifs que de points positifs.»
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Porsche, qui vit aux côtés d'Audi sous la bannière du groupe Volkswagen, a exploré cette technologie avec beaucoup de succès avec l'hypercar hybride connue sous le nom de 918 Spyder. Pour Reil, l’augmentation du volume des systèmes de batterie ne correspond pas à la vision d’Audi pour la gamme RS.
« La prochaine génération [de batteries] sera très intéressante », a-t-il expliqué. « Ils deviennent plus petits et plus légers. Nous ne l’excluons pas.
Les Audi ne sont pas exactement des poids plumes, donc la dernière chose que leurs ingénieurs veulent voir, c’est davantage de sous-virage qui cause du poids. Cela ne veut pas dire pour autant que la marque s’oppose au boost électrique.
Le tout électrique d’Audi R8 e-tron devrait faire ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2015, et ce, parallèlement au dévoilement de la R8 de nouvelle génération.
Bien que l’e-tron soit un développement passionnant dans le monde des supercars, des nuances du point de vue de Reil sont enfouies dans la carrosserie de la voiture.
L'e-tron pèserait environ 500 livres de plus que son homologue à carburant, mais son couple instantané pousse toujours la voiture à 0 à 60 mph en 4,2 secondes.
Une RS hybride est-elle dans les cartons à un moment donné? Le plus probable. Mais pas maintenant.
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