Le réseau ferroviaire du sud-ouest couvrirait plus de 200 milles avec une gare à Las Vegas, dans le Nevada, et une autre provisoirement située à Victorville, en Californie. Les stations californiennes couvrent la zone à forte densité de population entourant Los Angeles, avec 60 pour cent des passagers potentiels résidant à 45 miles de la station. Les deux sites seraient dotés d'installations ultramodernes et de commodités similaires à celles d'autres grands centres de transport.
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Les trains électriques XpressWest circuleraient sur une double voie nouvellement installée à une vitesse maximale de 150 MPH, offrant aux passagers un voyage sans escale de 80 minutes. Un service non-stop serait disponible toutes les 20 minutes, avec un horaire de 12 minutes aux heures de pointe. Un billet aller-retour pour le chemin de fer coûterait 89 $, un montant qui, selon XpressWest, couvrirait à la fois les coûts d'exploitation et les coûts d'investissement.
Le projet Southwest Rail dispose déjà d'un capital de 100 millions de dollars et la construction devrait avoir lieu dès ce mois-ci. Le calendrier d'achèvement et le coût final de construction du chemin de fer n'ont pas été divulgués, mais les estimations suggèrent que la construction pourrait prendre jusqu'à trois ans, pour un prix compris entre 6 et 12 milliards de dollars.
Le projet constitue une victoire majeure pour l’industrie ferroviaire chinoise, qui rivalise avec le Japon pour des contrats ferroviaires lucratifs en Asie et au-delà. La société japonaise JR Central avait déjà exprimé son intérêt pour le train à grande vitesse Los Angeles-Las Vegas, mais n'a pas été retenue pour le projet. L'accord XpressWest-China Railway International est également le premier accord ferroviaire de coopération entre la Chine. et les États-Unis, une étape qui devrait faciliter les négociations entre les États-Unis et la Chine lors de la prochaine visite de Xi Jinping. semaine.
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