Après taquiner sa première voiture autonome Plus tôt dans la journée, Lexus a marqué sa toute première apparition au CES en présentant au public la LS parée lors d'un événement de presse. Le LS – ou véhicule de recherche sur la sécurité comme l’appelle Lexus – contient un petit arsenal de technologies, notamment un GPS, des caméras stéréo, un radar et un suivi laser de détection et de télémétrie par la lumière (LIDAR). Le LS circule sur les pistes d'essais de Toyota et est actuellement capable de mesurer la trajectoire d'un véhicule sur la route, faire la différence entre un feu rouge et un feu vert et scanner activement son environnement afin de détecter les dangers potentiels sur le route.
Voici une liste complète des véhicules de recherche avancée Lexus exposés.
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• Un laser LIDAR à 360 degrés sur le toit du véhicule détecte les objets autour de la voiture jusqu'à environ 70 mètres.
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• Trois caméras couleur haute définition détectent les objets à environ 150 mètres, y compris la détection des feux de circulation à l'aide de la caméra frontale et les véhicules en approche à l'aide des caméras latérales.
• Des radars situés à l'avant et sur les côtés du véhicule mesurent l'emplacement et la vitesse des objets pour créer un champ de vision complet aux intersections.
• Un indicateur de mesure de distance situé sur une roue arrière mesure la distance parcourue et la vitesse du véhicule.
• Une centrale de mesures inertielles sur le toit mesure les accélérations et les changements d'angle pour déterminer le comportement du véhicule.
• Les antennes GPS sur le toit estiment l'angle et l'orientation avant même que le véhicule ne soit en mouvement.
S'exprimant lors de la conférence de presse de Lexus, Mark Templin, vice-président du groupe Toyota et directeur général de la division Lexus, a décrit l'engagement durable de l'entreprise en faveur de l'automatisation. technologies de sécurité des véhicules avant de présenter les cinq phases de fonctionnement qui guident la stratégie de l’entreprise, qu’elle appelle gestion intégrée de la sécurité. Concept.
Les cinq phases comprennent :
• Heure initiale à laquelle le conducteur et la voiture commencent un voyage à partir d'une position de stationnement
• Systèmes de sécurité active conçus pour éviter un accident
• Pré-collision visant à préparer une collision
• Sécurité passive pour vous aider à survivre à un accident
• Sauvetage et intervention après un accident
Lexus adopte une approche légèrement différente de la technologie des véhicules autonomes par rapport à des sociétés comme Google et Volvo, qui sont à l'avant-garde du marché émergent. Là où Google semble prêt à soustraire le conducteur de l'équation entière et où Volvo fait la promotion de son programme SARTRE de type convoi, Lexus adopte une approche plus globale, qui nécessite toujours une grande implication du conducteur.
« Dans notre quête de développement de technologies automatisées plus avancées, nous pensons que le conducteur doit être pleinement engagé », a déclaré Mark Templin, vice-président du groupe Toyota et directeur général de Lexus Division. « Pour Toyota et Lexus, une voiture sans conducteur n’est qu’une partie de l’histoire. Notre vision est une voiture équipée d’un copilote intelligent et toujours attentif dont les compétences contribuent à une conduite plus sûre.
Selon Jim Pisz, directeur de la stratégie commerciale nord-américaine de Toyota, toutes les entreprises utilisent des moyens différents pour atteindre le même objectif. "Vous devez amener le chauffeur [pour l'expérience]", nous a dit Pisz. « Google est une entreprise extrêmement compétente et elle se concentre principalement sur les logiciels et la cartographie. Nous nous sommes concentrés sur l'ingénierie, l'intégration et la sécurité. Si vous parlez à Google et à Toyota, Toyota a étonnamment le même objectif: éliminer les accidents et les décès. Nous commençons donc en quelque sorte au même endroit et terminons au même endroit, mais nous empruntons indépendamment les mêmes chemins.
Une partie de la différence réside dans les compétences de chaque entreprise. "Google a passé beaucoup de temps avec ses véhicules et s'est concentré sur le développement de son logiciel, qui se concentre sur la détermination du côté jugement des choses", explique Pisz. « Ils ont une excellente expérience dans ce domaine et dans la réalisation des technologies de jugement, et nous avons a inventé de nombreuses technologies opérationnelles comme le drive by wire, notre expertise se situe donc dans différents domaines zones. »
Bien entendu, le chemin vers une autonomie totale sera sans aucun doute semé d’embûches. Le manque d’éducation des consommateurs concernant la technologie et la législation de la part des organes directeurs ne sont que quelques-uns des problèmes qui devront être résolus. Lorsque le moment sera venu et que les véhicules seront suffisamment « intelligents » pour se conduire seuls à un niveau de masse, il faudra établir une législation pour comprendre les détails de tout, de la distance à laquelle un véhicule peut légalement en suivre un autre et de l'heure de la journée où les véhicules autonomes peuvent se trouver utilisé. Et pour nous, ce jour ne peut pas arriver assez tôt.
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