Le Land Rover Range Rover n'a jamais été une voiture pour hippies, grâce à son gros V8 assoiffé et à sa circonférence considérable. Certes, il n’y a jamais eu de raison de construire un SUV de luxe économe en carburant. Land Rover tente cependant sa chance, avec un Range Rover hybride basé sur le modèle 2013 mis à jour.
L’hybride combinera le V6 turbodiesel de 3,0 litres de Land Rover avec un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 1,7 kWh, qui sera logée sous le plancher du SUV. Malgré l’empreinte au sol lourde et l’aérodynamisme brutal du Range Rover, Land Rover affirme que le Range Rover hybride passera de 0 à 60 mph en moins de sept secondes.
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Le chiffre d’économie de carburant le plus important est de 45 mpg, sur le cycle européen, avec des émissions de 169 g/km de dioxyde de carbone. Même si un gros SUV avec l'économie de carburant d'une petite berline semble incroyable, gardez à l'esprit que les voitures ont tendance à obtenir de meilleurs résultats lors des tests européens que lors des tests de l'EPA; L'Europe utilise également des gallons impériaux.
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Les seuls concurrents envisageables du Range Rover sont les SUV de luxe comme le Cadillac Escalade Hybrid et le Porsche Cayenne S Hybrid, qui sont tous deux évalués à 21 mpg combinés sur le cycle EPA.
Le Range Rover hybride aura cependant un avantage sur tous les autres hybrides: c’est un Range Rover. Cela signifie des capacités tout-terrain inégalées, ce qui devrait constituer un test intéressant de la technologie hybride. Un hybride est très économe en carburant lorsqu’il rampe dans la circulation urbaine, mais qu’en est-il lorsqu’il rampe dans la forêt amazonienne ?
Malheureusement, ce sera un point discutable pour les acheteurs américains. Land Rover ne vendra pas le Range Rover hybride en Amérique du Nord, car rendre son V6 turbodiesel conforme à la réglementation américaine nécessiterait trop de modifications coûteuses.
Les Américains devront s’en tenir au V8 de 5,0 litres, gourmand en essence, couplé à la même transmission automatique à huit vitesses que l’hybride. Cependant, Land Rover s'attend à des gains d'économie de carburant significatifs pour le Range Rover conventionnel, grâce à sa nouvelle carrosserie en aluminium et à sa transmission à huit rapports. Le Range Rover actuel est évalué à 12 mpg en ville et à 18 mpg sur autoroute.
Le Range Rover n’est peut-être pas la voiture la plus politiquement correcte mais, avec ou sans version hybride, c’est toujours un kit impressionnant. Les gens achètent ces bêtes pour leur luxe, leurs capacités tout-terrain et leur fanfaronnade, et non pour leur économie de carburant. Pourtant, ce serait bien de tout avoir.
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