Porsche n'aime pas lancer de nouveaux modèles, mais aime peaufiner ceux qui existent déjà. De la Targa à la GT3, il existe un modèle 911 pour tous les goûts, et Porsche fait la même chose avec son SUV Cayenne. Le Cayenne GTS de deuxième génération sera dévoilé au prochain Salon automobile de Pékin. Il s'intégrera dans la gamme entre le Cayenne S et le Turbo.
Le GTS est censé offrir des performances supérieures à celles du Cayenne S, mais il ne surpassera pas le Cayenne Turbo, plus puissant. Par conséquent, son V8 de 4,8 litres est plus puissant que le S’; le moteur du GTS développe 420 chevaux, au lieu de 400. Le V8 entraîne les quatre roues grâce à une transmission automatique à huit rapports. Vingt chevaux supplémentaires donnent au Cayenne GTS un léger avantage sur le Cayenne S. Il peut parcourir 0 à 60 mph en 5,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 162 mph, contre 5,6 secondes et 160 pour le modèle de base. Pourtant, le GTS ne peut pas rivaliser avec le Cayenne Turbo, qui, comme son nom l’indique, est doté d’un V8 biturbo. Le Cayenne le plus épicé a 500 ch, peut faire le 0 à 60 en 4,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 172 mph.
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Le Cayenne GTS bénéficie également de quelques améliorations extérieures pour le distinguer de ses grands et petits frères. La voiture roule 0,8 pouce plus bas sur des roues « RS Spyder » de 20 pouces qui sont censées faire référence au pilote LeMans de Porsche. Il est également doté d'une garniture noir brillant, qui contraste très bien avec la peinture Peridot Metallic présentée ci-dessus (elle est également disponible en rouge carmin). Le GTS bénéficie également du kit carrosserie du Turbo, voire de sa puissance supplémentaire.
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L'intérieur est garni d'Alcantara et comprend le pack Sport Chrono de la 911. L'ensemble comprend un chronomètre monté sur le tableau de bord et un bouton « Sport », qui place le contrôle de stabilité et la transmission dans des réglages plus agressifs.
En termes de prix, le Cayenne GTS partage la différence entre le Cayenne S et le Turbo, tout comme en termes de performances. Le GTS coûtera 83 025 $ (avec des frais de destination de 975 $), plus que le S à 65 975 $, mais moins que le Turbo à 108 175 $. Le GTS s'intègre bien au milieu de la gamme Cayenne, mais Porsche pourrait couper les cheveux en quatre ici. Cela vaut-il la peine de payer plus de 15 000 $ de plus pour 0,2 seconde et trois kilomètres par heure? Dans un SUV? Les choses pourraient être différentes avec une 911 ou une Cayman, mais le conducteur moyen d’un Cayenne ne remarquera probablement pas la différence de performances. Le pack Sport Chrono pourrait rendre le GTS plus divertissant que le Cayenne S; cela semble être la seule raison d'en acheter un. Le Turbo coûte peut-être plus cher, mais il offre une amélioration significative des performances.
Si le Cayenne GTS vous semble pertinent, votre attente sera courte. Après ses débuts à Pékin, la dernière variante du SUV Porsche sera mise en vente en août.
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