Les constructeurs automobiles ont réalisé peu de temps après le lancement de la Toyota Prius que les acheteurs de voitures neuves souhaitaient acheter leurs nouvelles voitures auprès d'un constructeur automobile qui vend un modèle hybride. Ils ne veulent pas nécessairement eux-mêmes l’hybride – les ventes d’hybrides ne représentent qu’environ cinq pour cent des ventes annuelles totales de voitures neuves aux États-Unis – ils veulent en fait le modèle turbo. Les acheteurs aiment simplement savoir que le constructeur automobile auprès duquel ils ont acheté un véhicule se soucie suffisamment de la planète pour construire et vendre un hybride.
Entrez dans la Volkswagen Jetta hybride 2013. Complet avec un turbo, c’est le meilleur des deux mondes.
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En tant que deuxième hybride proposé par VW (le premier étant le Touareg hybride 2011), la Jetta hybride a de nombreux concurrents impressionnants à affronter. Doté d'un moteur à essence TSI turbocompressé de 1,4 litre, d'une transmission automatique DSG à sept rapports et d'un moteur électrique. Moteur/générateur relié à une batterie lithium-ion, la Jetta hybride apporte une nouvelle touche sportive à la traditionnelle hybride à quatre portes.
Même si le moteur turbocompressé est petit et efficace, il produit tout de même 143 chevaux. Le moteur/générateur compact, alimenté par une batterie de 60 cellules, ajoute 27 chevaux au système pour une puissance nette de 170 chevaux.
Capable d'atteindre 60 mph à partir d'un arrêt mort en huit secondes, la Jetta hybride se présente comme l'une des les hybrides les plus rapides du marché (la Prius le fait en 10 secondes) et est capable d'une limitation électronique 125 mph. Les statistiques impressionnantes de la Jetta hybride ne s’arrêtent pas là. La Jetta hybride est capable d’une consommation combinée de 45 mpg et commence à un prix de base de 24 995 $. Cela ne fera donc pas exploser votre budget chez le concessionnaire ou à la pompe à essence.
À l’extérieur, la Jetta hybride n’est pas très différente de la Jetta standard; du moins pour un œil non averti. VW a redessiné le carénage avant et le pare-chocs arrière, donnant à la Jetta hybride un coefficient de traînée de 0,30. Ce qui la distingue davantage du reste de la gamme Jetta sont les badges « hybrides » distinctifs, qui ont été accentués de bleu en référence à la mentalité « Think Blue » de VW.
Disponible en quatre niveaux de finition (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), l'intérieur de la Jetta Hybrid impressionnera sûrement. VW réalise que les conducteurs hybrides aiment la technologie avancée sous le capot ainsi que la technologie avancée dans l'habitacle. VW a inclus dans la Jetta Hybrid une jauge Eco dans le groupe d'instruments, un affichage numérique à côté du compteur de vitesse qui affiche plusieurs véhicules différents. des écrans d'information et un écran tactile dans la console centrale qui fonctionne comme un module d'information sur la conduite hybride, une chaîne stéréo avancée et un écran de navigation. Dire que la Jetta hybride 2013 est à l’écoute de la technologie serait un euphémisme.
Reliant la transmission distinctive à l'intérieur élégant et moderne se trouve un petit bouton noir derrière le levier de vitesses qui indique « E ». Mode." Appuyez dessus, et à l'arrêt, la Jetta hybride est capable de parcourir 2,1 miles et jusqu'à 44 MPH en électrique ou « EV » mode. Laissez le mode E désactivé et la Jetta hybride peut maintenir le mode EV jusqu'à 37 MPH, à condition que le conducteur appuie avec précaution sur la pédale d'accélérateur.
La transmission hybride turbocompressée de la Jetta hybride 2013 est impressionnante, et pas seulement sur papier.
Les hybrides typiques vantent l’économie de carburant comme leur brillante réussite, souvent au détriment de la maniabilité. Les hybrides sont anémiques en termes de puissance, grumeleux lorsqu'ils fournissent cette puissance, et ont généralement les caractéristiques de manipulation d'un lamantin ou d'une station spatiale, par exemple. La Jetta hybride n’est rien de tout cela. Nous avions peur que VW ait transformé la Jetta en Prius. Heureusement, ce n’est pas le cas.
VW avait été ridiculisé pour avoir dévalorisé le modèle de base Jetta et remplacé sa suspension arrière multibras très maniable par une configuration moins chère – et bien pire en termes de maniabilité. Ce n'est que sur le modèle GLI que la nouvelle Jetta a conservé les composants de suspension de la version sortante. Heureusement, la Jetta hybride a également été équipée de la suspension arrière indépendante multibras. Et vous pouvez le dire. Dans les virages, la Jetta hybride est confiante et sûre d’elle.
Dès le départ, dans un hybride typique, quel que soit le taux d'accélération, le passage du mode EV à l'allumage du moteur à essence est une affaire grumeleuse et généralement désagréable. Aucun constructeur automobile n’avait trouvé le moyen de rendre la transition électrique fluide. Autrement dit, jusqu'à la Jetta hybride. Tout comme ses concurrentes, le moteur à essence de la Jetta hybride s’éteint aux feux de circulation, mais à moins que vous n’y prêtiez attention (et parfois même lorsque vous l’êtes), vous ne le remarquerez pas. Puis, quand il se rallume, c’est tout aussi fluide. Le démarrage et l'arrêt saccadés du moteur à essence ayant été l'une de nos principales plaintes concernant les hybrides, nous avons été heureux de le voir annulé.
Laissez la transmission DSG en mode de conduite standard « D », et c'est énergique sans gaspillage. Relâchez l'accélérateur pendant un certain temps et le système déconnecte le moteur à essence de la transmission. Cette déconnexion permet de réduire la traînée du groupe motopropulseur et, comme le montre la vidéo allemande traduite avec précision que VW nous a montrée s'est vanté - "la Jetta hybride côtes!" En fait, elle roule si bien en roue libre qu'on a l'impression que la Jetta n'est pas gênée par la résistance au vent à tous.
Pour les conducteurs qui souhaitent maximiser les 170 chevaux, il suffit de placer le levier de vitesses en mode Sport et de permettre au moteur et à la transmission d'utiliser pleinement le turbocompresseur. Soyez prévenu, si vous attendez un gros gain de puissance du mode Sport, vous serez déçu. Pour un hybride, cependant, Sport est un vrai rire.
On peut dire sans se tromper que la Jetta hybride est une gagnante. La beauté subtile de la Jetta standard n’a pas été ternie par une refonte aérodynamique. L'intérieur reste également assez agréable et a reçu quelques jouets technologiques de choix sous le tableau de bord doux au toucher. L’économie de carburant et les performances sont toutes deux exceptionnelles. Et à partir de 24 995 $ et jusqu’à 31 180 $, le prix est plutôt bon.
Le problème réside cependant dans ce niveau de prix. Oui, comparé aux autres hybrides du marché, il est compétitif. Mais tout comme pour les offres diesel de VW, la prime pour ces transmissions alternatives est substantielle. Nous estimons que la différence de prix entre une Jetta essence équipée de manière comparable et une Jetta diesel est d’environ 2 300 $. Avec les prix actuels de l’essence et du diesel, les clients seront confrontés à un seuil de rentabilité stupéfiant de 80 000 milles. Cela signifie que vous devrez conduire votre Jetta à moteur diesel sur 80 000 milles avant d’économiser suffisamment d’argent pour compenser l’augmentation du prix de la vignette. Bien sûr, sur la route, vous obtenez une meilleure économie de carburant, mais êtes-vous vraiment prêt à attendre environ six ans avant que ces économies soient rentabilisées et que vous puissiez réellement commencer à économiser ?
L'Hybride, c'est à peu près la même histoire: une prime plus élevée chez le concessionnaire pour des économies à la pompe. Lorsqu'il a été confronté à ce problème, un représentant allemand de VW l'a abordé avec brio. Il a déclaré: « Les acheteurs achètent des véhicules diesel et hybrides pour ce qu’ils ressentent lorsqu’ils passent devant la pompe et lorsqu’ils voient les chiffres d’économie de carburant élevés sur l’ordinateur de leur véhicule. » Et il a raison.
Donc, si vous souhaitez avoir l’un des hybrides les plus beaux, les plus maniables et les plus rapides du marché, tout en étant capable de laisser passer la pompe de temps en temps, optez pour la Jetta hybride. Si vous souhaitez simplement économiser de l’essence, procurez-vous une Ford Fiesta.
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