Essai du RAM 1500 Rebelle 2016

Il existe différentes manières d’évaluer un camion qui vante ses qualités tout-terrain, mais comparer le matériel, la qualité de fabrication ou l’héritage ne communique pas vraiment le véritable courage d’un véhicule. Parfois, il suffit d'aller salir cet objet, de le rendre inconfortable et de l'éloigner du terrain urbain pour évaluer adéquatement ses capacités prêtes à l'emploi. C'est pourquoi j'ai emmené le RAM 1500 Rebel 2016 dans les montagnes et le désert du sud de la Californie pour mettre le meurtrier en action.

Ne profilez pas le style

Avec son visage distinctif, ses pneus tout-terrain et ses insignes vantards, il est facile de se tromper sur le

RAM Rebelle pour un rival du Ford F-150 Raptor, mais en vérité l'emballage est assez différent. Oui, le Rebel utilise une suspension pneumatique exclusive avec quatre hauteurs de caisse différentes, dont la plus haute est 1,0 pouce plus haute que le RAM 1500 standard. Oui, le Rebel roule sur des pneus de 33,0 pouces et utilise des plaques de protection sous la carrosserie. Oui, il a un rapport de pont de 3,92 et produit 396 chevaux et 410 livres-pied de couple à partir d'un V8 HEMI de 5,7 litres. Mais… et c’est un grand mais… le Rebel a été avant tout conçu pour se démarquer esthétiquement du reste de la gamme. RAM tandis que le Raptor n'est que vaguement lié à sa plate-forme donatrice F-150.

« Offrir un ensemble de style tout-terrain sur le Ram 1500 était sur notre liste de choses à faire depuis un certain temps, mais la bonne combinaison ne s'est pas présentée jusqu'à présent », a déclaré RAM Le PDG de Trucks, Bob Hegbloom, lors de la révélation du Rebel. Vous voyez, c’est tout ce côté « style tout-terrain » qui fait allusion à l’objectif du véhicule. Vous pouvez choisir le RAM Rebellez-vous face au prix du F-150 Raptor, mais cela ne veut pas dire qu’il se transformera en un précurseur compétitif.

Mis à part cet avertissement de longue haleine, je me suis mis à découvrir à quel point un RAM 1500 renforcé pouvait être performant – et, ce faisant, j'ai développé un grand respect pour le Rebel.

Une meilleure base de référence

Bien que le Rebel ne représente peut-être pas un écart significatif par rapport à la gamme RAM standard, ce fait joue en faveur du camion en ce qui concerne la qualité de conduite, le raffinement de l’habitacle et le volume intérieur.

Il est difficile de ne pas se sentir gâté dans le cockpit du Rebel. Si vous êtes assis à l’avant, le système d’infodivertissement UConnect de Chrysler est un régal à utiliser avec des fonctionnalités impressionnantes intégrées dans un module extrêmement simple. Si au contraire vous vous retrouvez sur les sièges arrière, c’est comme un test pour voir dans quelle mesure vous pouvez vous répartir parmi 40,3 pouces d’espace pour les jambes. Si vous parvenez d'une manière ou d'une autre à remplir les 125,3 pieds cubes d'espace intérieur, y compris une paire de compartiments sous les sièges arrière, les boîtes Ram résistantes aux intempéries, éclairées et verrouillables en option du Rebel consomment davantage cargaison.

Avant que la route ne devienne difficile, j’ai pu évaluer le comportement suburbain du rebelle. Bref, conduire quotidiennement ce camion serait un jeu d’enfant. Grâce à la suspension pneumatique adaptative du Rebel – qui s'abaisse automatiquement à une « hauteur de caisse aérodynamique » à grande vitesse – ainsi qu'à une suspension pneumatique douce et crémaillère de direction communicative, le seul indice que vous pilotez autre chose qu'une RAM standard est un faible drone dû à son surdimensionné pneus. De plus, les grandes fenêtres du Rebel et les angles morts minimes (aidés par une caméra de recul) donnent l’impression que l’énorme camion est rétréci sur la route. Bien que le Rebel remplisse chaque centimètre d’espace entre les lignes d’une place de stationnement, il est étonnamment indolore de placer la plate-forme entre elles.

Le Rebel de RAM peut être équipé soit d'un V6 Ecodiesel de 3,0 litres développant 240 chevaux et 420 lb-pi de couple, soit du V8 HEMI susmentionné. Si la frugalité est plus intéressante qu'un son puissant et des tonnes de puissance, l'Ecodiesel associé au moteur à huit vitesses la transmission automatique reviendra jusqu'à 25 mpg sur l'autoroute – mais même le groupe motopropulseur V8, plus charnu, atteint en moyenne 22 sur autoroute. mpg. Je ne me suis pas vraiment approché de ce chiffre lorsque j’étais aux commandes, mais les HEMI semblent simplement faire ressortir le voyou en moi, alors ne considérez pas mes tests comme standardisés.

Soulever la poussière

Le décor était planté: après avoir chargé à l'aube, moi-même et quelques pairs en quête d'aventure allions parcourez un sentier hors route moyennement difficile à Big Bear avant de vous diriger vers un lit de lac asséché à Lucerne Vallée.

Les premiers kilomètres hors tarmac n’ont nécessité que deux roues motrices, ce qui a permis à mes passagers et à moi-même d’évaluer la qualité de conduite du Rebel sur un terrain accidenté à la hauteur normale de la suspension pneumatique. Bien qu’il ne soit pas aussi somptueux que les camions de la série TRD de Toyota, le RAM progresse gracieusement le long du sentier à des vitesses modestes sans transférer les bosses à l’habitacle. Avec une plus grande vitesse, le camion s’est installé davantage, démontrant le rebond rapide de l’amortisseur et améliorant le confort de conduite. Même si j'avais désactivé l'antipatinage, les pneus Toyo Open Country adhèrent de manière impressionnante à la saleté et aux roches glissantes lors de l'accélération et du freinage.

Alors que notre itinéraire passait d'une route coupe-feu à une série de collines plus raides et de gros rochers, je me suis arrêté pour soulever la suspension, engager les quatre roues motrices et tracer mon chemin avec plus de soin. Alors que pour certains véhicules tout-terrain, cette transition serait plus radicale, le Rebel se sentait simplement plus sûr de lui. Une douceur continue et une facilité de conduite ont traversé notre groupe à travers des obstacles petits et grands. Même s'il y avait des moments où j'étais sûr que le Rebel manquait de dégagement suffisant ou s'enliserait dans le sable profond, il avançait sans effort comme un porte-conteneurs sur des eaux douces. La même maniabilité agile que j’avais expérimentée dans des parkings étroits m’a également permis de faufiler le Rebel en toute confiance dans d’étroits couloirs rocheux.

Dans un moment de curiosité juvénile, j'ai repéré un ensemble de monticules escarpés et j'ai eu l'idée de les monter pour quelques photos impressionnantes. Sans hésitation, le RAM rampa sur la terre meuble et se percha au sommet de la pente tel un roi surveillant son domaine. Sans différentiel verrouillable, le Rebel aurait probablement du mal à gravir une crête plus grande et tout aussi raide, mais notre voyage ne nous a pas permis de tester ma théorie.

Après avoir émergé du terrain montagneux oscillant, notre groupe s’est précipité vers le lit asséché du lac, impatient de laisser le groupe motopropulseur de grande taille du RAM aspirer des bouchées d’air à des vitesses plus élevées. Avec trois miles de terre craquelée et abandonnée entre chaque extrémité du lac, le rebelle s'est précipité en avant, entraînant derrière lui une queue de coq de poussière. J'aimerais vous convaincre que mes manigances n'étaient qu'une évaluation pragmatique, mais je m'amusais trop pour que ce soit vrai. Pourtant, les courses dans le désert ont révélé la propension du Rebel à la vitesse, caractérisée par la même stabilité que j’avais remarquée sur un terrain irrégulier.

Bon à génial

Après des heures passées aux commandes du pick-up léger le plus costaud de RAM, j'étais sûr d'une chose: le Rebel est peut-être un ensemble de style avec une suspension sophistiquée, mais comme il est basé sur une plate-forme incroyable, cela fonctionne tout simplement. Non seulement le Rebel offre le même habitacle, la même qualité de roulement et le même volume intérieur que le 1500 standard, mais il des emplacements dans une esthétique juste assez robuste pour encourager les propriétaires à affronter des terrains qu'un RAM normal pourrait probablement gérer de toute façon.

Recommandations des rédacteurs

• Ram 1500 TRX contre. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler rappelle près de 300 000 camionnettes Ram 1500 aux États-Unis
• Le Ram 1500 2019 vise le GMC Sierra avec un nouveau hayon « multifonction »