Il existe plusieurs approches pour créer une voiture de piste gagnante. Certains constructeurs automobiles se débarrassent de chaque once possible d'excès de poids, d'autres deviennent fous avec l'aérodynamisme à superposer sur le véhicule. d'appui, et presque tous associent le jeu de pneus le plus collant possible à leurs performances liées à la production machine.
La division Street & Racing Technology (SRT) de Dodge n’a rien fait de tout cela lorsqu’elle a conçu les modèles Dodge Charger 2015 et Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. Et pourtant, sur une piste à grande vitesse comme Willow Springs Raceway, les deux véhicules inspirent absolument les courbes et les lignes droites pavées en douceur avec une agilité remarquable.
Comment SRT a-t-il réussi un tel exploit? Cela se résume à quelques ingrédients clés: un groupe motopropulseur monumental, des freins Brembo à prise étau et des réglages de suspension éprouvés. Il y avait un élément supplémentaire qui a aidé SRT à faire franchir la ligne d'arrivée aux Hellcats sous leur forme actuelle: l'autonomie au sein de l'un des plus grands groupes automobiles de l'industrie.
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Vision de la production
J'ai eu la chance de passer une journée entière à mettre les Dodge Charger et Challenger SRT Hellcats 2015 au test sur la piste « Big Willow » de Willow Spring ainsi que la sélection des cerveaux des principaux ingénieurs et projets de SRT gestionnaires.
En discutant avec les décideurs sur place de SRT, j'ai appris que la division de réglage interne dispose d'une capacité extraordinairement unique au monde. de projets tolérés par l'entreprise: la capacité de faire passer une vision d'un modèle de performance à la réalité de la production sans avoir à apaiser des communautés infinies de retour. SRT est l'une des nombreuses marques au sein de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), mais si je comprends bien, l'équipe de les individus soucieux de la performance sont si respectés qu'ils ont gagné des privilèges distincts pour les véhicules développement.
La Charger Hellcat a refusé de montrer ne serait-ce que de légers signes de décoloration, me permettant de la pousser plus profondément dans chaque virage à mesure que ma confiance grandissait.
Dans le cas des jumeaux Hellcat, la vision de SRT pour les sinistres concoctions d'un V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres dans des carrosseries plus grandes que nature avec d'autres Un matériel performant de premier ordre a peut-être ébranlé certaines plumes au sein de FCA, mais l'équipe a quand même réussi à assembler les pièces sans céder à critique. Les résultats sont deux produits totalement inimitables qui n'excusent pas leur ADN et qui ont gagné des groupes de fans inconditionnels au sein des cercles de passionnés d'automobile.
Les Charger et Challenger SRT Hellcats se partagent les moteurs les plus puissants du marché, développant 707 chevaux et 650 livres-pied de couple, ce qui est énorme. Étriers de frein Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, reposant sur des disques avant et arrière tout aussi robustes de 15,4 et 13,8 pouces, et une transmission ZF à huit vitesses. transmissions. Sur le papier, ces éléments semblent parfaits pour un monstre d’un quart de mile, mais sur la piste, ils s’avèrent tout aussi performants.
Chargement dur
La Dodge Charger SRT Hellcat 2015 pèse 4 575 livres. Non seulement cela semble beaucoup pour n’importe quel modèle de performance, mais pour une voiture de piste, il faudrait être fou ou stupide pour transformer ce poids en une voiture de virage.
Même si je peux garantir que l’équipe de SRT n’est pas stupide, je ne peux pas affirmer qu’elle n’est pas folle. Mais il semblerait que la folie engendre le génie, car la Charger Hellcat est non seulement extrêmement performante sur piste, mais il est incroyablement simple d’accéder à la part du lion de son potentiel de performance. 707 ch, ce n'est pas à prendre à la légère, mais grâce au réglage de la suspension de SRT, qui comprend des ressorts plus souples et des barres stabilisatrices moins vicieuses. que le Challenger, mais tout aussi performant – le Charger Hellcat absorbe les changements d'élévation rapides et autres obstacles avec facilité. Cette configuration vous donne la confiance nécessaire pour pousser le Hellcat plus fort dans les virages et même avec le mode de conduite Track activé, la maniabilité est prévisible et le survirage est gérable.
En plus de la dynamique de suspension indulgente, les freins Brembo tenaces sont plus que à la hauteur de la tâche de réduire la vitesse avant chaque virage. Après des manœuvres répétées de freinage à pleine puissance, la Charger Hellcat a refusé de montrer ne serait-ce que de légers signes d'affaiblissement, me permettant de la pousser plus profondément dans chaque virage à mesure que ma confiance derrière le volant se renforçait. Et bien sûr, quand il était temps d’appuyer sur l’accélérateur (avec précaution), le livide HEMI V8 est entré en action, m’amenant à une vitesse de pointe de 140 mph en ligne droite.
Le système de direction du Charger Hellcat a reçu un calibrage différent de celui du Challenger Hellcat et, fait intéressant, j’ai trouvé qu’il fournissait un meilleur retour d’information. Le virage est légèrement moins instantané que celui de sa sœur à deux portes, mais la Charger communique clairement si et quand les limites d'adhérence sont approchées.
La super berline est peut-être une fille costaude, mais son moteur féroce et son matériel de conduite conforme l'ont aidée à faire le tour de la piste en 1 minute 47 secondes (avec votre serviteur à la barre). Même si j’ai pas mal d’expérience sur piste à mon actif, je ne serais pas surpris si la Charger Hellcat pouvait plonger dans les basses 1:40 autour de Big Willow. C’est une escapade très impressionnante pour une berline entièrement équipée.
Remettre en question le statu quo
Il était évident que le Challenger Hellcat était le plus agressif des deux Hellcats lorsque j'ai fait mes premiers tours autour de Willow Springs. Même s’il ne réduit que 126 livres de la ceinture de caisse de la Charger, la Challenger semble plus solidement suspendue que son modèle. frère, qui a augmenté ses limites de performance, mais a également affûté ses dents pour mordre les opérateurs inattentifs.
SRT n'a fourni que des Hellcats ZF équipés de huit vitesses pour que nous puissions les échantillonner, mais compte tenu de combien la manipulation était nécessaire pour obtenir la pleine performance illicite du Challenger Hellcat, je n'étais pas du genre à se plaindre. Non seulement la boîte de vitesses a libéré une capacité cérébrale supplémentaire pour lutter contre le Challenger autour de Big Willow, mais elle a également clarifié quelle transmission gagnante SRT avait choisie. Je suis un passionné du type manuel qui est toujours la réponse, mais les changements de vitesse au volant étaient si rapides et doux, je suis certain que j'aurais perdu une seconde ou deux sur la piste si j'avais ramé moi-même engrenages
Les Hellcats sont tout aussi à l’aise pour s’épuiser enfumés qu’ils se déchaînent sur un parcours routier.
Comme je l’ai mentionné, la direction de la Challenger semblait légèrement plus légère que celle de la Charger, mais à mesure que l’élan prend dans les virages, le poids s’est bien superposé. Les commandes de direction étaient immédiatement appliquées et combinées à un accélérateur effrayant, le Challenger Hellcat effectuait des virages à tout moment. Pour gérer l'arrière, une application douce de la puissance et des efforts de direction mesurés permettent aux pneus de remuer la terre au lieu de brasser l'air.
Comme pour la Charger, j’ai développé une grande confiance dans le potentiel de freinage de la Challenger Hellcat, poussant le coupé de deux tonnes plus fort à chaque tour et étant récompensé par une décélération stable et contrôlée. À pleine inclinaison, la Challenger SRT Hellcat a réussi 141 mph dans la ligne droite et a bouclé Big Willow en 1 minute 44 secondes. Encore une fois, entre des mains plus compétentes, la Challenger tomberait probablement dans les 1h30 et donnerait à la Chevrolet Camaro Z28 et à la Ford Mustang GT500 une véritable bataille, voire une raclée.
Une philosophie du plaisir
Le pack d'accessoires DT
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Procurez-vous un bon chronomètre GPS pour pouvoir suivre vos progrès… sur la piste.
Caméra d'action GoPro Hero 4 noire 4K ($499.99)
La vidéo vous aide également à repérer la bonne ligne de conduite et vous montre les points que vous pouvez améliorer.
Détecteur de radar Valentine V1 ($439.98)
Bien que vous n’ayez pas à vous soucier de la vitesse sur la piste, avec 707 chevaux à votre disposition, vous risquez d’avoir un peu la gâchette facile en vous y rendant. Il est préférable de savoir quand un danger menace.
Les meilleurs temps au tour sont excellents, mais là où les jumeaux Hellcat 2015 brillent vraiment sur la piste, c'est leur capacité à offrir constamment des sensations fortes à grande vitesse, que vous soyez pointé droit ou sur le côté.
Ce ne sont ni des jouets de piste de niveau débutant ni des instruments de précision. SRT ne les a jamais conçus pour rivaliser avec les armes de piste des constructeurs automobiles concurrents. Au lieu de cela, la division Performance de FCA a été habilitée à créer des véhicules immensément puissants, mais incroyablement capables. des véhicules passionnés qui sont tout aussi à l'aise pour éteindre des épuisements enfumés que pour rouler sur une route cours.
Je suis reconnaissant que SRT soit toujours autorisé à construire des véhicules qui n’ont peut-être pas de sens pour le consommateur moyen, mais qui sont une aubaine pour les accros à indice d’octane élevé.
Des hauts
- Une puissance à couper le souffle
- Manipulation prévisible
- Transmission à tir rapide
- Superbe freinage
Les plus bas
- Tendance à survirer (si c’est même un problème)
- Il existe des voitures de piste plus légères
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