Cadillac XT5 2017: essai routier

Cadillac XT5 2017

PDSF $38,895.00

Détails des scores

« Le XT5 de Cadillac pourrait remporter le prix du crossover « le plus amélioré », mais ce n'est pas un MVP »

Avantages

• Conduite souple
• Beau design d'intérieur
• Système de traction intégrale réactif

Les inconvénients

• Style arrière peu enchanteur
• Groupe d'instruments peu sophistiqué

Nous connaissons tous le prix du « plus amélioré ». C’est le moral des équipes sportives et des enseignants du primaire, la reconnaissance de l’effort même si les résultats ne sont pas à la hauteur de ceux des véritables surdoués. Quel beau concept, non ?

Malheureusement, le monde des adultes ne récompense pas les efforts. Si vous êtes nul dans votre travail, vous êtes viré. Si vous fabriquez un mauvais produit, personne ne l’achète. Cette réalité n’est pas plus vraie que dans l’industrie automobile. Les véhicules qui ne peuvent rivaliser avec leurs rivaux meurent tout simplement d’une mort rapide, déclarée par le comptable.

Ainsi, lorsque Cadillac a entamé sa transformation d’une marque de luxe usée en un constructeur automobile innovant et élégant, le public consommateur n’a pas immédiatement afflué vers les salles d’exposition avec de l’argent en main. La marque américaine soufflait toujours aux côtés de ses homologues allemandes; ses efforts ne suffisent toujours pas.

Mais le domaine a changé. Cadillac ne réchauffe plus le banc; ça commence chaque match. Les ATS, CTS et CT6 sont toutes de magnifiques berlines, et pourtant Cadillac vend toujours plus de ses multisegments SRX vieillissants que tout autre modèle. Par conséquent, le XT5 qui remplace le SRX est de loin le véhicule le plus important de la marque – mais est-il aussi le plus précieux ?

Pionnier de la plateforme

Comme l'atteste l'ATS, Cadillac sait construire un châssis brillant. Dans l'espoir d'une performance répétée, la marque de luxe présente une toute nouvelle architecture modulaire avec le XT5. Comparé au SRX sortant, le XT5 perd 300 livres, ce qui signifie que le Caddy pèse plus de 600 livres de moins qu'un Mercedes-Benz GLE350 rival. En prime, Cadillac affirme que le châssis léger est conçu pour fonctionner comme la cage de sécurité d'une voiture de course, avec une structure durable et rigide qui améliore la maniabilité et protège les occupants en cas de collision.

Capitalisant sur la nouvelle architecture du multisegment, Cadillac propose un système de transmission intégrale (AWD) à double embrayage avec technologie de vecteur de couple et trois modes de conduite: Tour, Sport et Neige/Glace. Chaque réglage modifie l'application de la puissance, mais tous les modes ont la capacité d'utiliser quatre roues motrices si nécessaire. Bien que l’option AWD à 2 495 $ ajoute du poids, le fait qu’il ne s’agisse pas d’un système permanent signifie que le XT5 consomme moins de carburant lorsque vous n’avez pas besoin de traction supplémentaire.

Associé à la configuration à traction avant (FWD) ou AWD du XT5, un tout nouveau V6 atmosphérique de 3,6 litres et une transmission automatique à huit rapports. Quelle que soit la version, le XT5 produit 310 chevaux et 271 livres-pied de couple et est disponible avec des palettes de changement de vitesse montées sur le volant pour passer manuellement chaque rapport.

Grâce à son cadre plus léger, son moteur à bloc d'aluminium, sa technologie start/stop et sa transmission améliorée, le XT5 gère 19 ville, 27 autoroutes et 22 miles par gallon combinés en configuration FWD ou 18 villes, 26 autoroutes et 21 mpg combinés si vous préférez Transmission intégrale. Ces chiffres représentent une amélioration de 3 mpg par rapport au SRX sortant et s'installent quelque part au milieu de l'ensemble des véhicules concurrents.

Sharp, pas séduisant

Si vous espériez être séduit par le style du XT5, vous pourriez être déçu. Même si le nouveau multisegment à grand volume du Caddy parvient à adoucir l’extérieur peu romantique et bourru du SRX, il ne semble pas pouvoir échapper complètement à l’ombre de son prédécesseur.

En vérité, j’ai des problèmes avec le style arrière de presque toutes les Cadillac modernes. Je ne comprends pas comment les concepteurs peuvent créer avec autant d'art une façade avant, mais s'essouffler lorsqu'ils travaillent à rebours. Le visage du XT5 est l’un des plus attrayants du segment, et son profil est conservateur, mais l’arrière est tout simplement terne. En noir de jais, le XT5 parvient à mettre en valeur ses meilleurs traits extérieurs, y compris les feux de position à LED emblématiques de Cadillac, mais les autres couleurs charment moins efficacement.

Le XT5 est probablement à une génération d’une belle esthétique – qui ne nécessite aucune explication ni excuse – mais Cadillac n’a pas encore volé la vedette.

Délices de la cabine

Si l’extérieur n’est pas époustouflant, il y a encore de l’espoir. Dans l’habitacle du XT5, Cadillac a préparé l’un des intérieurs les plus épurés de toutes les offres de luxe. Le cuir souple, le bois véritable et les surfaces en métal brossé enveloppent les passagers sans surcharger le design.

Non seulement l’habitacle est spacieux, grâce à un grand toit ouvrant panoramique, mais chaque siège est magnifiquement stylé et – sans surprise ici – incroyablement confortable. Le cuir Sahara Beige de mon modèle d'essai ressemblait à une crème riche, mélangé à d'autres garnitures pour créer un design orné. Le tableau de bord minimaliste intègre le système d’infodivertissement CUE mis à jour de Cadillac, qui abrite toutes les principales fonctions pratiques. Les quelques redondances de boutons incluent les réglages de la climatisation et les réglages du chauffage/refroidissement pour les sièges avant.

La dernière itération de l'unité d'infodivertissement de Cadillac est rapide, intuitive et comprend Apple CarPlay, Android Auto et un point d'accès 4G LTE. La résolution d’affichage et la convivialité ne correspondent pas aux systèmes concurrents comme le module COMMAND de Mercedes-Benz, mais il n’y a pas grand-chose d’autre à redire. Avec un peu de temps (comme n’importe quel propriétaire l’aurait fait), le CUE devient une seconde nature. Cependant, il est impossible de contourner les jauges analogiques fatiguées et le petit écran conducteur granuleux du XT5. On a l'impression que Cadillac se tire une balle dans le pied avec un groupe d'instruments aussi archaïque alors que le reste de l'expérience intérieure est si sublime.

Comme ses principaux rivaux, dont les BMW X3, Audi Q5, Lexus RX et Porsche Macan, le XT5 n'est proposé qu'en configuration cinq places. Contrairement à ses concurrents, le XT5 offre un espace généreux pour les jambes des passagers arrière et 30 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière relevés, ou 63 pieds cubes lorsqu'ils sont rangés. De plus, le XT5 roule aussi bien que son apparence intérieure. J'ai dû conduire le crossover sur tous les nids-de-poule de New York, mais chaque bosse était étouffée comme un enfant bavardant pris dans les griffes d'un frère aîné.

Dans la version Premium Luxury, comme mon XT5 en est équipé, les avantages de sécurité comprennent l'alerte de circulation transversale arrière, la surveillance des angles morts et l'assistance au maintien de voie. avec avertissement de sortie de voie, alerte de collision avant, détection des piétons, freinage automatique à basse vitesse, caméra de recul et stationnement capteurs. À première vue, cette liste semble exhaustive, mais il manque un système de régulateur de vitesse adaptatif. Pour cette fonctionnalité, vous devrez débourser 2 340 $ supplémentaires pour le pack d’assistance au conducteur. Dans un véhicule de luxe à 55 000 $, quelque chose d’aussi courant ne devrait pas coûter plus cher. Heureusement, les fonctionnalités semi-autonomes incluses, telles que l’assistance au maintien de voie, font un excellent travail pour remettre le véhicule en ligne sans le faire aller et venir.

Si vous pouvez pardonner la technologie centrée sur le conducteur, l’habitacle du XT5 est un habitat calme et somptueux qui est à la hauteur du raffinement de la Mercedes Classe S.

Conclusion

Compte tenu de la facilité avec laquelle je recommanderais le reste de la gamme Cadillac pour le prix MVP, j’avais prévu que le XT5 mériterait une reconnaissance similaire. Par rapport au SRX sortant, le XT5 constitue un énorme pas en avant – amélioré à tous points de vue (oui, même la conception de l’arrière). Mais alors que les autres offres du Caddy ne s’appuient plus sur leur proposition de valeur pour attirer les acheteurs, le XT5 n’est peut-être pas encore prêt à retirer ses roues d’entraînement.

Cadillac a un véritable concurrent entre ses mains en la personne de Mercedes – un fait crucial pour la marque de luxe. la renaissance continue – mais se fondre dans la masse ne suffira pas lorsque les acheteurs sont convaincus que leurs seuls choix proviennent de terres étrangères. Il faut plus qu’un soupçon de grandeur pour persuader les acheteurs lourds d’élargir leurs horizons.

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