En apportant un style européen et une ingénierie de qualité Mercedes au lieu de travail, le Metris établit une nouvelle norme pour les fourgonnettes utilitaires et de passagers.
Mercedes connaît les véhicules de travail. Bien avant que la marque allemande ne soit synonyme de luxe, de performance et d’ingénierie, les sociétés de Gottlieb Daimler et Karl Benz équipaient les voitures à moteur de caisses de livraison. Cet héritage perdure encore aujourd’hui, puisque Daimler AG est le plus grand constructeur mondial de véhicules utilitaires. Plus tard cette année, elle étendra cette influence aux États-Unis en introduisant la Mercedes-Benz Metris, une fourgonnette intermédiaire avec de sérieuses capacités de travail.
La division Mercedes-Benz Vans a déjà prouvé sa puissance sur le marché américain en apportant le Sprinter pleine grandeur aux États-Unis, à une époque où des véhicules lourds et vétustes comme l'Econoline étaient omniprésent. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles américains et japonais ont suivi la tendance en introduisant davantage de véhicules utilitaires de style européen chez nous. Mercedes m'a invité à Durango, Colorado pour constater par moi-même la polyvalence des fourgons Mercedes, y compris du temps avec le Metris.
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Cette fois, à Van Camp…
Connu mondialement sous le nom de Vito, le Metris est ainsi surnommé pour les marchés américain et canadien, car « Vito » a tendance à ressembler à un vieux meurtrier de la mafia. Bien que polyvalent, le Metris a un peu plus d'élégance que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un simple transporteur de taille moyenne. Tout d’abord, ses dimensions ont été choisies car c’était la « bonne » taille – pas trop grande, comme le Sprinter, mais pas trop petit, atteignant cet endroit idéal en forme de boucle d'or à 74,8 pouces de hauteur, 202 pouces de longueur et 76 pouces large. Pensez à une camionnette avec des capacités de charge utile importantes, mais plus facile à installer dans un garage.
La voiture a été conçue pour bien fonctionner dans les zones métropolitaines restreintes et arbore même un look élégant qui convient à la tâche. Plutôt qu'un fléau en bloc sur le quartier, le Metris présente une façade Mercedes très distincte et profilée qui suit une simple ligne de contour vers l'arrière. Il s'agit peut-être d'une camionnette de travail, mais les conducteurs se sentiraient mal s'ils recevaient quelques coups.
Vantastique ?
Après avoir passé beaucoup de temps à faire rouler le Sprinter entre les poches de civilisation réparties à travers le monde, paysage magnifique, sauter dans le Metris a mis en évidence à quel point cette camionnette contrastait fortement avec son grand véhicule pleine grandeur. homologue. Il est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 208 chevaux aux roues arrière. La puissance passe par une transmission 7G-tronic à sept rapports avec palettes de changement de vitesse, ce qui, pourrait-on penser, serait un ajout étrange à une camionnette. Ce n’est pas non plus parce qu’ils sont simplement livrés avec la boîte de vitesses: la Metris ressemble beaucoup plus à une berline volumineuse qu’à un coupé.
Le Metris atteint ce point idéal semblable à une boucle d’or – ni trop grand, ni trop petit
La fourgonnette à propulsion arrière repose sur une suspension entièrement indépendante, dont le confort est encore plus optimisé dans sa configuration de fourgonnette de passagers. Que j'étais à la place du conducteur ou dans l'un des sept autres sièges, le trajet s'est déroulé d'une douceur remarquable. La direction était serrée et directe, et cette douceur tout au long du voyage était la sensation la plus répandue.
Dans sa configuration cargo, le Metris a juste un peu plus de flottaison et ressemble plus au pont entre le Sprinter qu'à sa version passager. En fait, c’est là que les deux modèles Metris disponibles diffèrent grandement.
Espace ou navette ?
La version cargo n’est pas simplement la version passager avec les sièges arrachés. Toute la déconcertante et la douceur du monospace disparaît dans le cargo Metris, rendant distinctement chaque vibration, bosse et goutte de pluie. audible. L’habitacle reste cependant quasiment identique dans les deux cas. Un volant épais et solide permet une conduite en toute confiance, avec un niveau de précision que l’on ne s’attend pas à ressentir dans une camionnette. L’unité d’infodivertissement de Mercedes regroupe toutes les fonctions radio, téléphone et navigation en option dans un ensemble compact et sans fioritures. Les fonctions sont là, mais ne vous attendez pas aux graphismes et à la convivialité des véhicules non commerciaux d’aujourd’hui. Je me suis retrouvé à renoncer à la navigation obsolète et à utiliser les cartes de mon téléphone chaque fois que j'avais besoin de trouver mon chemin.
D’autres fonctionnalités techniques se sont révélées bien plus intéressantes et utiles. Certains des éléments les plus remarquables incluent l'assistance en cas de vent traversier, qui est un héritage du Sprinter à larges flancs. Il détecte les rafales de vent et aide à maintenir votre fourgon en forme de voile dans sa voie sans combattre le volant. Attention Assist utilise plus de 40 entrées pour connaître vos habitudes de conduite, puis détecte lorsque vous commencez à vous endormir au volant en surveillant les secousses nerveuses révélatrices. Les bruits d’alarme et les lumières indiquent alors qu’il est temps de s’arrêter et de faire une pause.
L'assistance au maintien de voie ramènera la camionnette sur la route lorsque le conducteur s'écarte de sa voie, tandis que l'assistance au stationnement s'occupe de tous les stationnements parallèles que l'on redouterait lors d'une livraison. véhicule. En fait, il offre une assistance active au stationnement mieux que la plupart des autres. Le Metris recherchera un endroit approprié lorsque vous y êtes invité, puis se positionnera avec soin, redressant même les roues une fois terminé.
Toutes les cloches et sifflets supplémentaires importent peu si le Metris ne peut pas faire son travail, donc je m'en voudrais de ne pas mentionner les 186 pieds cubes d'espace de chargement dont dispose la fourgonnette dans sa configuration col bleu. À titre de comparaison, c’est plus que les 165,9 cu. pi. le Ford Transit Connect à empattement long propose, ainsi que le 122,7 cu. pi. disponible dans le Nissan NV200. Il semble presque injuste de les comparer, car il s'agit techniquement d'une fourgonnette de taille moyenne, mais la différence se résume à 13 à 16 pouces de plus et peut-être deux pouces de plus.
Conclusion
Tout cet espace supplémentaire n’est pas gratuit. Mercedes-Benz demande respectivement 28 950 $ et 32 500 $ pour ses modèles cargo et passagers. Pendant ce temps, les concurrents commencent à seulement 21 000 $ et peuvent compléter le prix à pleine charge pour un prix inférieur ou proche du PDSF de base du Metris.
Qui achète le Metris? Mercedes affirme que la moitié des unités qui arriveront sur nos côtes seront des modèles de passagers, et celles-ci trouveront très probablement leur place dans les flottes de livrées et les navettes des entreprises privées. Il est difficile d’imaginer que les consommateurs renonceraient à une minifourgonnette plus confortable et mieux équipée pour la Metris, mais certains aménagements créatifs effectués par des tiers mèneraient à des balades uniques et induisant la jalousie.
Certains pourraient se demander à quoi sert d’avoir une camionnette aussi jolie si elle doit uniquement être utilisée pour le travail. Bonne question. Mais on pourrait en dire autant de la fourniture aux salariés d'un bureau confortable ou d'ordinateurs modernes. Qu’y a-t-il de mal à obtenir quelque chose de intrinsèquement meilleure qualité? Ce n’est peut-être pas nécessaire, mais ce serait plus satisfaisant pour toutes les personnes impliquées à long terme.
Mercedes prend les commandes à partir de cet été, et la production du Metris débutera à l'automne.
Des hauts
- Look européen élégant et sophistiqué
- Conduite et maniabilité douces et dignes d'une berline
- Technologie intelligente et fonctionnalités de sécurité
- Atteint le « point idéal » du fourgon cargo
Les plus bas
- Cher par rapport aux concurrents
- Interface de navigation obsolète
- Peut-être trop « habillé » pour les travaux difficiles et exigeants en matière d'éraflures et de frottements
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