Volkswagen Jetta hybride 2013: essai routier

Je plains les ingénieurs et designers automobiles chargés de fabriquer un hybride.

L’ensemble du processus semble propice à la corruption par des forces concurrentes. Il y a le groupe hybride, qui réclame plus d’efficacité, d’utilité et toujours plus d’espace pour ses batteries. Et puis il y a le groupe des motorheads, qui veulent plus de puissance, plus de vitesses de transmission et plus de performances, ce qui équivaut généralement à

moins efficacité. Lutte!

Après avoir conduit la Volkswagen Jetta hybride SEL 2013, j'aimerais rencontrer les chefs de projet chez Volkswagen et découvrir ce qu'ils mettent dans les deux camps. café, parce que la voiture qui est sortie des portes est une combinaison hautement fonctionnelle des deux idéaux, même si elle coûte un peu plus de 30 000 $ comme conduit.

Notre Jetta Hybrid SEL d'essai est arrivée avec une peinture bronzée approuvée par la HOA avec un intérieur en similicuir « V-Tex » de couleur crème (leur mot). Ennuyeux, mais aussi joliment ennuyeux et assez confortable. Les badges VW et Hybrid sont ornés d'un revers bleu d'eau, de peur que vous n'oubliiez que vous conduisez une voiture qui a obtenu un score de 10 sur 10 en termes d'économie de carburant (42/48/45) et de rapport sur le smog du Gubmint. Un paquet de singes de mer en voie de disparition à cultiver soi-même n'est pas inclus.

Une technologie que vous pouvez utiliser

Installez-vous dans le siège conducteur et dans les boutons habituels du régulateur de vitesse, des systèmes audio et de reconnaissance vocale. est à portée de main grâce aux doubles coussinets de volant à quatre directions de VW, qui prennent encore un peu de temps à s'habituer à. Un écran tactile central réactif arborant de grandes icônes et flanqué de six gros boutons « durs » couvrant la voiture principale Les systèmes (médias, téléphone, navigation, statut hybride, etc.) ont fait du système technologique embarqué l'un des plus faciles à utiliser que j'ai eu jusqu'à présent. expérimenté.

L’exploration des menus était intuitive et je n’ai jamais déchiffré le manuel. La connexion de mon iPhone 5 a pris moins d’une minute et je n’ai plus jamais eu à m’en occuper en rentrant dans la Jetta – elle était toujours prête à partir. Le petit écran central entre les jauges était un outil de référence efficace pour les systèmes électriques de la voiture, les données téléphoniques, ce que faisait le lecteur multimédia et d’autres informations.

Sous l'écran tactile central se trouvaient les commandes environnementales habituelles, et devant le levier de vitesses se trouve un simple bouton E-Mode pour la propulsion uniquement électrique.

Même la chaîne stéréo sans nom, qui comprenait un lecteur CD, est très performante, avec beaucoup de volume avant les surfaces de distorsion et ne manque qu'un peu de réponse dans les basses graves. Dans l’ensemble, l’interface technique simplifiée était l’un des systèmes les plus discrets et les plus faciles à contrôler que j’ai rencontré récemment.

La puissance hybride

Sous le capot, un tout petit quatre cylindres en ligne de 1,4 litre tourne joyeusement, soutenu par un turbocompresseur. et un moteur électrique de 29 ch enfoui dans la transmission. La batterie se trouve derrière et sous les sièges arrière et n’occupe qu’un minimum d’espace dans le coffre. En dehors de l'emblème, elle ressemble à n'importe quelle autre Jetta au style épuré, prête à vous transporter, vous et trois autres personnes, dans un confort sans soucis et à kilométrage élevé, ainsi que des bagages légers pour le week-end.

Mais l'apparence placide s'évapore lorsque vous placez le levier de vitesses Tiptronic en mode Sport et écrasez la pédale d'accélérateur vers les planchers recouverts de moquette beige. La voiture avance avec une accélération inattendue alors que le moteur, le turbo et le moteur électrique se combinent pour produire 170 chevaux et 184 pieds-livres de torsion. Ce n’est pas une Porsche, mais il semble que quelqu’un ait volé des secrets de vitesse de la 918 lors de la fête de Noël du groupe VW.

Bien que la Jetta ne soit pas vraiment à la hauteur avec un temps de 0 à 60 secondes en 9 secondes, une fois en ébullition, la voiture s'est sentie flotte et plantée. Mise à l'échelle La route sinueuse 26 de l’Oregon à travers la chaîne côtière avec le pied lourd et la transmission à 7 vitesses en mode manuel, la Jetta n'a fait qu'une bouchée des mini-fourgonnettes, des camping-cars et des combos de camionnettes rampant sur les pentes raides. Avec une pénurie d'opportunités de dépassement sur deux voies, il n'a jamais été stressé de sortir pour dépasser un véhicule cassé. la ligne médiane disposait d'un bon étirement pour travailler, et la voiture était placide alors que le compteur de vitesse dépassait facilement 90 sur plus d'un occasion.

Sur un tristement célèbre tronçon de la route secondaire de l'Oregon qui teste la maniabilité en premier et la puissance en second lieu, la suspension arrière GLI de la Jetta a maintenu la voiture sur sa ligne malgré l'éléphant de 500 livres d'une batterie chevauchant les essieux arrière. De retour en ville sur l'autoroute 26, désormais encombrée de circulation après un rare week-end ensoleillé, j'ai laissé le groupe motopropulseur en mode Drive et j'ai pédalé légèrement, la Jetta basculé de manière transparente entre le mode moteur, le mode électrique, le mode recharge et leurs combinaisons pendant que je diffusais le nouveau CD live de Led Zeppelin sur le capable stéréo.

C'est un gaz qui n'achète pas de gaz

De retour en ville, un pied léger sur la pédale de déplacement et une pression sur le bouton E-Max font tomber la Jetta dans mode électrique uniquement, qui convient jusqu'à environ 40 mph, et d'après mon expérience, au moins six miles de conduite sans essence. « E-Max » charge davantage de tâches de conduite sur le moteur électrique, et j'ai la chance que ces six miles couvrent mon trajet pour me rendre au travail chez Digital Trends. Le petit écran central du groupe d’instruments arbore des graphiques monochromes 8 bits, mais ce n’est pas un problème: il est facile à lire rapidement. Il vous tient informé de nombreux points de statistiques, mais le plus utile était celui indiquant où se dirigeait la voiture. puissance, ainsi que combien plus vous pourriez pousser le moteur électrique avant que le moteur à essence ne démarre pour prendre sur.

La grande jauge analogique à gauche, où se trouve un tachymètre devrait be, ne fonctionne pas réellement comme un tachymètre – un oubli majeur pour une voiture dotée d’un moteur volontaire et d’une boîte de vitesses Tiptronic à changement de vitesse sport. Au lieu de cela, il montre à quel point vos habitudes de conduite sont économiques sur une échelle de 1 à 10 (plus le niveau est élevé, plus c'est pire) et indique l'état du freinage par récupération. La plupart du temps, cela vous culpabilise lorsque l’aiguille se dirige vers « 10 » sur l’échelle de consommation d’énergie pendant que vous conduisez la Jetta dans les virages. Mode tachymètre, s'il vous plaît.

Du côté le plus vert du spectre, c'est devenu un jeu addictif de voir si je pouvais utiliser la jauge et l'écran de données pour parcourir toute la distance et travailler uniquement sur les électrons. S'il n'y avait pas eu une section d'autoroute en montée juste au bout que le petit moteur électrique ne pouvait tout simplement pas atteindre, j'étais presque capable de le faire plusieurs fois pendant l'heure de pointe du matin lorsque la circulation sur autoroute encombrée maintenait la vitesse à 40 mph ou moins. Pourtant, utiliser moins d’un verre d’essence pour me rendre au travail dans une si belle machine m’a permis de me sentir mieux. Je comprends enfin pourquoi les propriétaires de Chevy Volts et d’hybrides rechargeables adorent jouer à ce jeu: c’est un défi louable, et c’est amusant de bousiller le Big Oil d’autant de ducats que possible. Un moteur électrique de 40 ch me permettrait probablement de me rendre au travail.

Autre avantage de la motorisation sur batterie: la douceur et le silence. Ce n’est pas comme si le petit bec d’essence sous le capot était bourdonnant ou bruyant, mais une fois que vous pilotez une voiture en mode EV sur une route lisse pendant un moment sans stéréo allumée, le manque de vibrations, le faible niveau sonore et le calme général de l'expérience sont assez extraordinaire. Lorsque le moteur à essence revient dans le mix, vous le savez. Je comprends pourquoi les propriétaires de Tesla adorent conduire leur voiture.

À terme, je crois que les voitures conçues pour la conduite urbaine fonctionneront à l'énergie électrique pendant la plupart du temps, et les gens adoreront les conduire pour une conduite éthérée, presque silencieuse (et sans essence). expérience. Bien sûr, nous finirons tous par nous y habituer, et dans 20 ans, lorsque nous monterons dans une EarthRaper GT 2014 alors ancienne qui roule sur l'essence uniquement, nous serons stupéfaits par la grossièreté et l'inefficacité du moteur à combustion interne et nous nous demanderons pourquoi nous l'adorons pour autant long.

C'est le package complet, et puis il y a le prix

Trente grandes, c'est beaucoup pour un hybride qui se fond dans l'ensemble plus qu'il ne se démarque, c'est donc une bonne chose que la Jetta hybride soit équipée d'à peu près tout, y compris la navigation, une caméra de recul, un toit ouvrant, des feux arrière à LED, deux commandes de climatisation, des sièges chauffants et la diffusion habituelle d'airbags et de systèmes d'avertissement. Cependant, le look moi aussi est vite oublié lorsque la voiture hurle dans les collines et dans les virages, ou glisse silencieusement en ville.

Ce serait formidable si la Jetta hybride se qualifiait pour 7 500 $ d'amour de la part du gouvernement fédéral (et peut-être plus de la part du gouvernement fédéral). gouvernements étatiques/locaux) en raison de sa technologie d'évitement du gaz, mais comme il ne se « branche » pas pour recharger, il est malheureusement n'a pas. Si c'était le cas, environ 22 500 $ pour la Jetta, en fin de compte, ce serait une bonne affaire. Cependant, l'Oncle Sam accorde des crédits d'impôt pour l'achat d'hybrides, consultez le site Web de votre gouvernement local pour plus d'informations.

Il faudra beaucoup de conduite avec un E-Max pour que 30 000 $ ressemble à une bonne affaire. Heureusement que la Jetta hybride suscite beaucoup de sourires et miles par gallon. L'année prochaine, ajoutez un cordon, VW ?

Des hauts

• Le trio de puissance composé d'un moteur, d'un turbo et d'un moteur électrique se combine pour un plaisir de conduite inattendu
• Le mode électrique uniquement permet d'économiser énormément d'essence sur les courts trajets urbains
• Ajustement et finition de haute qualité
• L'interface technique est simple à maîtriser

Les plus bas

• L’autonomie électrique uniquement est trop courte (quand ne le sera-t-elle plus ?)
• Le style s'intègre
• Il faut vraiment un tachymètre
• Un prix élevé

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