Range Rover Evoque 2013

Maintenant dans son deuxième année de production destiné au marché nord-américain, le Range Rover Evoque 2013 affiche une attitude et un style rarement associés à la marque Land Rover.

Comme Audi et Mercedes-Benz s'efforcent de le faire avec le prochain Berline A3 2015 et CLA 2014, Land Rover s'efforce de conquérir une population plus jeune avec une voiture qui plaît aux plus contemporains. sensibilités de style tout en conservant les performances et les caractéristiques tout-terrain qui définissent le Land Rover marque.

Le Range Rover Evoque de l’année dernière a prouvé qu’il était plus que capable d’accomplir cette tâche. Le Range Rover est peut-être le fleuron de la marque du passé, mais l’Evoque prouve peu à peu qu’il est bien le fleuron du futur.

Le modèle 2013 subit-il une baisse de performance en deuxième année ou s'agit-il d'une autre excellente sortie du nouveau venu ?

Des friandises technologiques qui manquent (certains) battements

Comme tout véhicule de luxe digne de ce nom, le Range Rover Evoque 2013 arbore une gamme intéressante de fonctionnalités technologiques.

Pris en sandwich entre le compteur de vitesse et le tachymètre, se trouve un écran LCD de cinq pouces, qui donne une lecture numérique pour les niveaux de carburant de la voiture, la température, la position du rapport, les informations sur le trajet et les détails audio (comme la piste musicale actuelle jouant). De plus, l'écran affiche des instructions de navigation étape par étape, donc plutôt que de détourner mes yeux de la route vers la console centrale comme je le ferais normalement, j'ai simplement dû baisser les yeux.

En parlant de console centrale, c’est ici que l’on retrouve l’écran tactile haute résolution de huit pouces de l’Evoque. Alors que la plupart des véhicules de luxe utilisent une interface à cadran pour leurs systèmes d'infodivertissement, Land Rover a opté pour la simplicité du toucher.

Des arguments peuvent être avancés pour savoir lequel est le meilleur, mais l’interface de l’Evoque ne me dérange pas. De gros boutons faciles d’accès se trouvent de chaque côté de l’écran, et il existe même une option permettant d’éteindre complètement l’écran tout en conservant les fonctions de navigation et de musique.

Les menus sont également faciles à naviguer et intelligemment conçus, cependant, les conducteurs peu familiers avec les voitures plus techniques peuvent prendre un certain temps pour s'acclimater complètement. Je ne suggère pas de sortir le manuel (mon Dieu, non), mais quelques heures de bricolage devraient suffire. Le seul inconvénient ici est la lenteur parfois ressentie par l'interface. Alors que les menus étaient vifs, arborant des animations astucieuses pour démarrer, l'écran tactile avait tendance à prendre du retard lors de la saisie d'adresses ou de la navigation aléatoire dans les différents menus.

Au-delà de cela, le couplage de mon téléphone a été simple, ne nécessitant que quelques étapes pour se mettre à niveau. Le logiciel de reconnaissance vocale de l’Evoque est bon et n’a eu aucune difficulté à comprendre mes directives lors de la lecture des contacts à appeler ou des adresses à saisir.

L'Evoque offre un bon mélange d'options audio: iPod, radio AM/FM, radio HD, radio satellite, disque dur intégré pour le stockage de musique et mon préféré, le streaming audio Bluetooth. Il n'y a pas d'intégration d'application native pour ainsi dire, ce qui signifie pas de Pandora intégré dans les menus.

Sur le papier, le système stéréo Meridian amélioré de 825 watts et 17 haut-parleurs semble plutôt menaçant, mais j'ai été un peu déçu après quelques séances d'écoute. Deux subwoofers lui confèrent des basses incroyablement profondes, mais la fidélité audio réelle n’était pas aussi riche que je l’aurais souhaité, sonnant parfois plate. Peut-être que davantage de bricolage aurait aidé, mais je n'ai jamais réussi à obtenir le son riche auquel le système semblait destiné.

Comme je l’ai mentionné plus tôt, l’Evoque ne propose pas beaucoup de technologies de sécurité avancées. Il n'y a pas d'avertissement de sortie de voie, d'assistance au maintien de voie ou même de surveillance des angles morts.

Il existe cependant un système de caméra à 360 degrés en option qui utilise cinq Caméras digitales placés autour de la voiture: deux à l'avant, un de chaque côté et un à l'arrière. Ceux-ci transmettent des images en temps réel à l’écran tactile de la voiture, où elles peuvent ensuite être visualisées pendant la conduite, le stationnement et même dans les embouteillages.

Bien qu'il s'agisse d'une fonctionnalité géniale qui épatera vos amis; le petit cadre de l’Evoque n’en a pas vraiment besoin. Ce n’est pas une voiture difficile à garer ou à manœuvrer dans des espaces restreints. Cependant, vous devrez acheter le forfait Premium de 6 000 $ pour l'obtenir, qui comprend le système de navigation sur disque dur, un système audio amélioré, entre autres avantages, alors autant en profiter.

L’Evoque est peut-être un bébé, tant en taille qu’en âge, par rapport à d’autres modèles Land Rover plus établis, mais il est tout aussi sophistiqué. Et bien qu'elle ne soit pas incluse dans ma voiture d'essai, une fonction d'aide au stationnement en option de 600 $ qui exploite le système embarqué de l'Evoque. des capteurs pour garer la voiture de manière semi-autonome – les conducteurs n’ont qu’à actionner les pédales – des marteaux qui font plutôt maison de la sophistication bien.

J'espère juste que Land Rover intègre ces fonctionnalités techniques de sécurité manquantes pour l'Evoque 2014. Avec les capteurs et les caméras déjà présents, il n’y a aucune raison de les laisser complètement de côté.

Perdu dans le cuir

Le Range Rover Evoque 2013 n’a pas le prix prestigieux d’un Range Rover; vous pouvez acheter deux Evoques pour le prix d’un Range Rover HSE. Mais il comporte tout de même son lot d’équipements luxueux.

Si vous êtes amateur de cuir – en fait, vous savez quoi, ce ne sont pas mes affaires – l’Evoque est fait pour vous. Bien que l'intérieur partiellement en cuir soit standard, ma voiture d'essai était équipée du pack Prestige Premium amélioré (10 400 $) qui ajoute des sièges en cuir de qualité supérieure et un tableau de bord gainé de cuir Oxford. Du volant aux sièges, en passant par le tableau de bord et le levier de vitesses, chaque centimètre carré de l'intérieur est enveloppé de tissu.

Tout dans l’extérieur de l’Evoque pourrait suggérer le caractère pratique d’une peinture de MC Escher rendue réelle, mais à l’intérieur, c’est plutôt simple.

La console centrale divise les côtés conducteur et passager de manière plutôt provocante et est de type « flottante », montant vers le tableau de bord de la voiture. Au lieu d'un levier de vitesses traditionnel, l'Evoque utilise un cadran rotatif – un design inspiré de son cousin Jaguar. Tout le monde n’appréciera pas l’esthétique du cadran, mais je l’adore.

Fidèles à mon amour pour tout ce qui est sinueux et tortueux, les commandes de climatisation sont parfaites: elles sont grandes et faciles à identifier sans avoir à quitter la route des yeux. La plupart des commandes intérieures partagent cette conception intelligente, à l’exception d’un contrôle de volume microscopique et de commandes au volant qui nécessitent trop de force pour être actionnées. Le bouton de commande du volant chauffant a également été inexplicablement caché derrière les commandes du téléphone. Pire encore, pendant la journée, il est pratiquement impossible de savoir si vous l’avez allumé ou non.

Ces plaintes mineures mises à part, la mise en page fonctionne. Que vous soyez technophile ou technophobe, l’utilisation des systèmes de l’Evoque est simple.

S’il y a beaucoup d’espace à l’avant, la deuxième rangée est une autre histoire. Ce n’est pas aussi exigu qu’il y paraît de l’extérieur, mais ceux qui dominent mon gabarit de cinq pieds huit pouces ne voudront pas y rester longtemps. Heureusement, ce léger sentiment de claustrophobie est compensé par ce que je considère comme le meilleur toit ouvrant panoramique de l’industrie.

L'Evoque est livré de série avec quatre portes, mais une variante à deux portes est également disponible. Si la version à deux portes est la plus élégante des deux, la version à quatre portes est indéniablement plus pratique. Je ne recommanderais les portes supplémentaires que si vous prévoyez d'utiliser fréquemment les sièges arrière.

Evoque, Range Rover Evoque

Il existe deux types de voitures: celles qui sont amusantes à conduire et celles qui sont amusantes à regarder. Le Range Rover Evoque 2013 est les deux.

Permettez-moi de le dire ainsi pour ceux d’entre vous qui apprécient la mode. L'Evoque se résume mieux à Daniel Craig dans un costume de Tom Ford: prêt à déjouer une OPA hostile à tout moment. moment que ce soit dans une salle de réunion ou dans un pays reculé d’Europe de l’Est qui se termine selon toute vraisemblance par "Stan."

L'avant est robuste et agressif, les passages de roues évasés lui donnent plus de muscle et le côté incliné la ligne de toit recule presque aussi parfaitement que celle de Pat Riley (sans la grande quantité de cheveux) gel). La couleur contrastée du toit n’est que la cerise sur le gâteau.

Posséder une voiture de luxe implique en partie ce sentiment d’invulnérabilité au volant. Et soyons honnêtes, cela prospère grâce à l’envie que vous ressentez à chaque fois que vous passez devant tout le reste.

C'est l'essence même de l'Evoque. C’est différent sans être ostentatoire; élégant sans paraître vulgaire. Il respire la confiance et le flair, mais il ne requiert pas votre attention; ça l'exige.

Et peu importe où vous êtes et quelle que soit l’occasion, vous aurez fière allure dans ce crossover charismatique.

Quatre cylindres de plaisir et d'économie de carburant

Land Rover ne propose qu'un seul groupe motopropulseur pour l'Evoque 2013: un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. La puissance maximale est fixée à 240 chevaux avec 250 livres-pied de couple.

La puissance est transmise aux quatre roues grâce à une transmission automatique à six vitesses; mais les palettes de changement de vitesse de chaque côté du volant offrent un certain contrôle manuel.

Quatre cylindres pourraient donner un Land Rover anémique sur le papier, mais sur la route, la volonté de plaire du moteur est impressionnante.

Qu’il s’agisse de gravir une pente raide ou de dépasser la Honda Odyssey roulant cinq milles en dessous de la limite de vitesse sur la voie de gauche, le quatre cylindres de l’Evoque est à la hauteur.

Malheureusement, un peu de décalage du turbo fait parfois son apparition. Appuyer sur le gaz donne lieu à un Rover réticent, mais il est facile d'y remédier avec un peu plus de finesse.

Contrairement aux autres véhicules Range Rover qui ne se souciaient pas de l’économie de carburant, Land Rover envisageait l’Evoque comme étant beaucoup plus économique. Et cela montre. Ce quatre cylindres bourdonnant crache une consommation respectable de 20 mpg en ville, 28 sur l’autoroute et 23 mpg en combiné.

Le centre-ville confiné

Sur les routes pavées et les rues de la ville, l’Evoque excelle. La conduite est douce, silencieuse et confortable. La voiture fait preuve d’un niveau d’agilité impressionnant, en grande partie grâce à l’utilisation intensive par Land Rover de des matériaux légers tels que l'aluminium et une construction monocoque (par opposition à l'ancienne carrosserie sur châssis conception). Pointez le volant dans une direction et l’Evoque obéit sans aucun doute.

En raison de la taille de l’Evoque, il est étonnamment facile d’entrer et de sortir de la circulation, tout comme de naviguer dans les espaces restreints de la ville; Je n'ai jamais eu l'impression de déborder dans une autre voie. Ajoutez à cela le système de caméra à 360 degrés en option susmentionné et l’Evoque est l’un des rares SUV qui a réellement du sens en ville.

En tout-terrain, l’Evoque se comporte nettement moins comme un « vrai » Land Rover. Cela ne gâche en rien les aspects sport et utilitaires de la voiture; cela signifie simplement que les excursions hors route sérieuses sont mieux laissées à ses grands frères (Brovers, si vous voulez).

Pourtant, même s’il n’est pas destiné au véritable tout-terrain, les capacités de l’Evoque sont impressionnantes. Le système Terrain Response de Land Rover divise la transmission en quatre modes différents: normal, boue et ornières, sable et neige. Plutôt que de changer de vitesse, les conducteurs n'ont qu'à appuyer sur les boutons correspondants situés sur la console centrale, sous le sélecteur de vitesses. Ces technologies comprennent le contrôle dynamique de stabilité (DSC), le contrôle électronique de traction (ETC), le contrôle de descente (HDC), l'assistance au démarrage en côte et le contrôle de stabilité en roulis (RSC).

Le DSC aide à lutter contre le survirage et le sous-virage en bloquant le couple ou en appliquant les freins pour aider les conducteurs à reprendre le contrôle du véhicule. Sur un terrain glissant où le patinage des roues est fréquent, cela aide l'Evoque à conserver son sang-froid. L'ETC fonctionne de la même manière en optimisant la traction. Ainsi, si une roue devient incontrôlable, le couple est alors limité à cette roue et le freinage est appliqué automatiquement si nécessaire.

Le HDC permet à l'Evoque d'affronter des pentes modérées si votre côté aventureux prend le dessus sur vous. Il fonctionne avec le système de freinage antiblocage pour limiter la vitesse à chaque roue lors des descentes de pentes raides. Plutôt que d’avancer par rafales brusques et incontrôlables, le HDC aide à maintenir une vitesse cible contrôlable.

L'assistance au démarrage en côte est assez explicite. Chaque fois que l'Evoque est garé sur une pente raide, les freins sont maintenus pendant quelques secondes pour empêcher la voiture de reculer ou d'avancer.

Enfin, pour éviter le retournement du véhicule, le système RSC de l'Evoque applique des freins sur les roues extérieures. afin d'élargir son rayon de braquage, évitant ainsi des virages plus serrés qui pourraient affecter négativement la stabilité.

Ligne d'arrivée

Bien qu’il ne soit pas capable d’explorer la nature comme un « vrai » Range Rover, l’Evoque offre suffisamment d’excitation et d’utilité pour la grande majorité des acheteurs de crossover.

Ce sont de légères imperfections qui ne devraient pas trop inquiéter.

Même s’il ne contient pas de puissant V8 ni même de V6, son quatre cylindres enthousiaste fait le travail. L’interface d’infodivertissement lente est également décevante, mais je la décrirais comme plus une gêne qu’une pure frustration. Il lui manque également la technologie de sécurité de pointe dont disposent tant de voitures de luxe, ce qui est insuffisant pour moi mais n’a peut-être pas d’importance pour d’autres.

Le plus gros inconvénient de l’Evoque est peut-être son prix. Cela pourrait commencer à un prix raisonnable de 41 000 $, mais ma voiture d'essai s'est rapprochée de 60 000 $ avec toutes les cloches et sifflets. Bien sûr, vous payez pour le nom Land Rover, donc si cela constitue un réel problème, d’autres alternatives existent, quoique moins excitantes.

C’est vraiment l’argument de vente ici. L'Evoque est passionnant à l'intérieur comme à l'extérieur, de son extérieur agressif de type concept à son habitacle luxueux. Plutôt que de miser uniquement sur la nouveauté, l’Evoque s’appuie sur celle-ci, ce qui en fait l’une des voitures les plus dynamiques du marché.

En termes simples, le Range Rover Evoque 2013 est amusant et polyvalent, donc si vous avez de l’argent en réserve, achetez-en un et si vous n’en avez pas, eh bien, nous pouvons toujours rêver ensemble.

Des hauts

• Un design élégant fait de l'Evoque l'une des voitures les plus provocatrices du marché
• Un intérieur luxueusement aménagé ne manque jamais d'impressionner
• Le moteur turbocompressé est étonnamment vif et économe en carburant

Les plus bas

• Un extérieur plus grand que nature signifie un espace intérieur loin d’être idéal
• Le coût s'additionne rapidement lors de l'ajout d'options
• Manque de technologie de sécurité standard 

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