La remplaçante de la Ferrari 458 Italia devra peut-être changer de nom, car son moteur pourrait très bien passer du V8 de 4,5 litres de la voiture actuelle à un V6 turbocompressé de petite cylindrée.
Lors d'un événement de presse Ferrari la semaine dernière, le PDG Amedeo Felisa a laissé entendre que la prochaine 458 perdrait quelques cylindres, Têtes de piston rapports.
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Plus précisément, Felisa a déclaré que Ferrari consacrerait la moitié des 250 millions d'euros alloués à la recherche et au développement au cours des cinq prochaines années pour réduire les émissions et augmenter l'économie de carburant.
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Cela semble être des problèmes sans importance pour les clients d'une entreprise comme Ferrari, mais avec des émissions plus strictes. et les réglementations en matière d'économie de carburant en Europe et aux États-Unis, le Cheval Cabré devra payer attention.
Felisa a également déclaré que passer au vert n'affecterait pas la mission principale de Ferrari consistant à amener la technologie de Formule 1 sur la route. C'est là qu'intervient le V6.
La F1 devrait commencer à utiliser des V6 turbocompressés l'année prochaine, et Felisa a déclaré qu'il fallait normalement quatre ou cinq ans pour que la technologie F1 passe aux voitures de route. Le remplacement de la 458 Italia est prévu dans quatre ou cinq ans. Coïncidence?
Cela implique plus qu’une petite spéculation. Néanmoins, un V6 turbocompressé rendrait le remplacement de la 458 plus écologique tout en employant de véritables technologies de F1, sans recourir au coûteux système hybride du constructeur. Hypercar LaFerrari.
Ferrari construit également le V6 biturbo pour le prochain Maserati Ghibli, donc construire son propre moteur turbocompressé ne constituera pas un énorme saut technologique.
Le projet peut ressembler à un déclassement, mais Ferrari n'est pas étrangère aux moteurs V6 ou aux turbocompresseurs.
Les Dino 206 GT et 246 GT/GTS utilisaient respectivement des V6 de 2,0 litres et 2,4 litres. Ferrari a également construit un V6 pour la Lancia Stratos.
Comme presque tous les autres constructeurs automobiles, Ferrari est également devenue folle du turbo dans les années 1980. Pour contourner les règles fiscales italiennes, elle a construit la 208GTB, avec un V8 turbocompressé de 2,0 litres. Il utilisait également des turbocompresseurs pour donner au 288 GTO et F40 leur pouvoir impie.
Nous ne verrons pas la remplaçante de la 458 Italia avant quelques années, mais nous ne serions pas surpris si elle avait un V6 turbocompressé sous son capot moteur en verre.
La réduction des effectifs est-elle la bonne décision pour Ferrari? Dites le nous dans les commentaires.
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