Dodge Charger SXT 2013: essai routier

Quand vous pensez « Dodge Charger », vous pensez « muscle car ». Je sais que oui.

Après tout, ce sont les frères du Challenger, le concurrent cracheur de feu de Dodge dans la renaissance de la guerre des ponycars qui comprend la Ford Mustang et la Camaro de Chevrolet. Alors, comment se compare la version SXT de la Charger à moteur V6 à 35 380 $ avec transmission intégrale? Une semaine au volant a été révélatrice.

La vieille école rencontre – et salue – la nouvelle école

Installez-vous dans le siège conducteur de la Charger et une chose devient immédiatement évidente: il s’agit d’une grande et audacieuse voiture « Merican ». C'est long. C'est large. C'est confortable. Et des jauges 3D LCD/TFT/Plasma sophistiquées? Faux. Vous obtenez de bons pointeurs analogiques à l’ancienne avec des indicateurs de température et de gaz dans le cluster, là où ils appartiennent.

Il y a cependant des concessions à la modernité. Un petit écran LCD entre les jauges ajoute des informations pertinentes via des sélections rotatives affichant le gaz. kilométrage, statut du régulateur de vitesse, sélection des vitesses, statut AWD et mon préféré, la vitesse de la voiture en numérique bonté. Bien sûr, cela duplique le compteur de vitesse, mais voir les chiffres m'a donné une idée de combien mon excès de vitesse allait être plus rapide que d'analyser les petits chiffres du compteur de vitesse analogique. Le meilleur des deux mondes.

Les belles touches abondent dans la voiture. Les sièges en tissu noir étaient larges, confortables, chauffants et jolis. La nuit, des lumières intérieures cachées dans les portes éclairent l'intérieur et l'extérieur pour les passagers. Les passagers arrière bénéficient de beaucoup d'espace pour les jambes ainsi que de leur propre chauffage et d'une ventilation de climatisation avec contrôle de la température. À l’avant, le conducteur et le passager bénéficient de deux commandes de confort. Naturellement, il y a un coffre volumineux où se trouve également un subwoofer, mais il est intégré pour ne pas prendre de place dans le coffre.

Un écran tactile assez tentaculaire de 8,2 pouces se trouve au centre du tableau de bord et arbore le système d'exploitation Uconnect qui, je dois l'admettre, est un peu boutonné mais bien organisé et facile à apprendre. Un rail d’icônes principales (à la manière de l’iPhone) en bas de l’écran donne un accès rapide aux principaux systèmes et paramètres de la voiture. La plupart des fonctions sont également disponibles depuis le volant et après un court moment dans le cockpit, j'ai mis le système en panne. L'écran tactile répond rapidement aux entrées et, si nécessaire, peut être complètement éteint. Il y a aussi le flux de caméra de recul obligatoire et vous en aurez besoin lors de la sauvegarde de ce cuirassé.

Un manque de progrès

Je venais de conduire la Mustang GT 5.0 avant d'acheter la Charger, alors quand j'ai sorti la Dodge sur mon tronçon de tarmac d'essai préféré légèrement surveillé et que j'ai écrasé le pédale d'accélérateur dans le tapis noir, je m'attendais à être pressé contre le siège alors que le V6 se dirigeait vers la ligne rouge et que la boîte automatique à 8 vitesses passait les vitesses en mode Sport. mode. Le résultat réel a été assez rapide, mais définitivement décevant, tant en termes d'accélération que de bruit du moteur.

Même si le V6 atmosphérique produit 300 chevaux et un couple prodigieux, il était loin de la Mustang, beaucoup plus dingue, ou même de certaines autres voitures de plus de 300 chevaux dans lesquelles j'ai récemment passé du temps aux sièges. Bien sûr, la tâche du moteur consistant à pousser plus de 4 400 livres de voiture sur la route y est probablement pour quelque chose, ainsi que certaines inefficacités inhérentes à un système de traction intégrale.

En passant plus de temps au volant, j’ai mieux compris le moteur V6 et la dynamique plus conviviale de la Charger SXT. Même si je le voulais, cette version de la Charger n’est pas conçue pour être un marteau des dieux sur la route. Une certaine finesse de la part du conducteur est nécessaire pour en tirer profit.

Une application régulière de l'accélérateur en mode Sport, associée à des tapotements au bon moment sur les palettes, a fait précipiter le compteur de vitesse de la Charger vers à trois chiffres plus vite que prévu, mais sans le drame Oh Crap et la bande sonore des « vraies » muscle cars que Digital Trends a testées dans le passé.

Mais l’option de poignée aux 4 roues a permis de compenser.

Gros chat dans les coins

Mes longues séquences de lignes droites secrètes à grande vitesse finissent par se transformer en courbes d'essai de traction, et après la déception du Le manque d’accélération du V6 et le système de traction intégrale de la Charger m’ont aidé à retrouver confiance dans le plaisir de la grosse voiture. facteur.

Le système vit généralement en mode « propulsion arrière » et il n'est pas sélectionnable. Lorsque le cerveau en silicium de la voiture détecte un patinage des roues ou une conduite enthousiaste, elle passe en mode traction intégrale. La transition est essentiellement transparente. Ce n'est qu'en composant l'affichage de l'état de la traction intégrale au centre du groupe d'instruments que j'ai vraiment réalisé que la Charger passait d'un mode à l'autre. Cependant, la désactivation de l'antipatinage (un système différent du système AWD) l'a fait passer en mode AWD plus tôt et plus souvent. Ce qui se passait était un peu plus évident lorsque la voiture est revenue du mode traction arrière au mode traction intégrale, mais il n'y a eu aucune embardée, aucun bruit sourd – ni aucun bruit du tout.

En passant par des transitions serrées gauche-droite lors du test de lacets, le châssis a légèrement basculé, mais beaucoup moins que ce que j'imaginais, la suspension permettrait à plus de deux tonnes et demie de voiture de se déplacer. Les gros disques de frein couplés aux quatre larges empreintes m'ont permis d'éviter des ennuis à plusieurs reprises pendant certains des pitreries dans les virages trop zélées, mais dans l'ensemble, j'ai été impressionné par le comportement stable et sans sueur de la Charger comportement. Pourrait-on en dire autant s’il y avait un V8 en marche? De toute évidence, un test de suivi est nécessaire.

Personne ne confondra jamais la Charger avec un démon des virages comme la Volvo à traction intégrale que j'ai récemment testée, mais le transfert de puissance sur tous les larges Michelin a réduit considérablement l'empreinte perçue de la voiture. Il ne s'agira pas de gagner des courses contre les enfants des tuners, mais de serpenter sur deux voies dans l'arrière-pays de l'Oregon avec la voiture réglée pour Sport (et au diable la consommation d'essence), la Charger serpentait virage après virage avec les pneus radiaux gazouillant alors qu'ils se préparaient pour mordre.

À un moment donné, ma piste d'essai rurale s'est transformée en gravier et lorsque je suis entré dans la voie, la Charger était en mode propulsion. Alors qu'un virage approchait et que je freinais (merci l'ABS !), j'attendais que la transsexuelle atteigne la traction intégrale. Lorsque je suis sorti du virage et que j'ai mis le gaz, les pneus arrière ont tourné librement (l'antipatinage était désactivé) et le gros arrière a commencé à se déplacer. En coupant le gaz et en tournant dans la glissade, la voiture a finalement fonctionné correctement, mais où était mon sauveur de la transmission intégrale? Oh, voilà. Un peu tard.

Laisse-moi conduire

La qualité de roulement de la grosse Charger a plus en commun avec une Cadillac qu’avec une Challenger. Douce, silencieuse, calme et bien amortie, la Charger était un plaisir à conduire en ville et sur l'autoroute, la stéréo en plein essor, le V6 glissant à 30 milles par minute (en fait, j'en avais en moyenne 31 sur un trajet). Plusieurs personnes à qui j'ai conduit ont remarqué à quel point la voiture était silencieuse à l'intérieur lorsqu'elle était en route (de toute évidence, le système audio Beats by Dre n'était pas allumé à ce moment-là).

Et après avoir conduit plusieurs voitures plus petites et plus sportives qui mettaient l’accent sur la puissance plutôt que sur le confort (en vous regardant, M. GT 5.0), le calme et le silence de la Charger sont même devenus une sorte de refuge.

Je pense à mon argent, je pense à l'argent

Le système audio Beats by Dre du Charger mérite une mention spéciale. Ça déchire. Ça explose. Cela a l'air génial. Doté d'un caisson de basses monté dans le coffre et de neuf haut-parleurs supplémentaires (dont la moitié semblent être davantage de caissons de basses) dispersé dans l’habitacle, le système offre plus de 550 watts de puissance et ce jus est utilisé à bon escient.

Je ne pouvais pas penser à un test plus approprié que d’écouter le CD phare de Dre de 1992 (oui, un vrai CD) La Chronique (NSFW, petits enfants ou adultes trop PC) et en augmentant les basses de quelques crans dans le panneau de commande audio.

La plupart des systèmes audio de voiture de « marque » que nous avons vus arriver dans le garage automobile d’essai de DT ont bien fonctionné – jusqu’à un certain point. Le problème est que ce point n'est généralement qu'à mi-hauteur du curseur de volume, moment auquel la réponse des basses devient merdique avec plus de distorsion. Ce n’est pas le cas du système Beats.

Mettre la réponse des basses à zéro (ou « plate », et croyez-moi, même cela est suffisant) permet au volume d'augmenter de plus en plus jusqu'à ce que le niveau sonore soit tout simplement écrasant. Mais il est resté propre et clair jusqu'à presque le haut de gamme et la réponse des basses fait scintiller les panneaux de porte de vibrations tandis que les rétroviseurs deviennent essentiellement flous. "Je peux toujours dire quand tu es presque chez toi dans cette chose", a déclaré la femme.

Bien sûr, le rap sonne bien sur le système, mais avec toute cette puissance disponible, d'autres genres étaient également une joie. J'ai joué à Muse, Led Zeppelin, M-Seven, les Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi et tout ce à quoi je pouvais penser qui pourrait lui donner un défi, pour ensuite être impressionné à chaque fois. C’est une option qui en vaut le coût.

Retour vers le futur

Notre Charger d'essai est arrivée avec un look bas et méchant avec un aileron arrière, une peinture rouge nacré brillante et un ensemble de magnifiques jantes noires de 19 pouces sur des pneus à profil bas. L'avant agressif ressemble à un méchant des films Cars et tous ceux qui ont vu la Charger et l'ont conduite l'ont adoré.

Il est important de se rappeler d’où viennent les premières muscle cars. Au départ, elles étaient essentiellement des voitures familiales avec de gros morceaux sous le capot. Ce n'est qu'après que les Big Three ont vu ce que faisaient les hot rodders (et voulaient acheter) que le style, les spécifications et les performances ont changé et nous ont donné les pures muscle cars d'antan.

Il en va de même avec la Charger SXT. C’est une belle voiture familiale, agréable sur la route et elle consomme même une bonne consommation d’essence. Mais si vous recherchez une voiture de bagarreur au look méchant, soutenue par une tonne de puissance et dotée également de quatre portes, la version SXT n'est tout simplement pas ce qu'il vous faut. Je sais que la Challenger est la véritable concurrente de la Mustang et de la Camaro, mais j'espérais un peu plus de pollinisation croisée dans la Charger de la part de son compagnon d'écurie plus endurci. Espérons que la version V8 s'en sortira mieux.

Des hauts

• Un croiseur très confortable
• Super look
• Le V6 dépasse les 30 mpg avec un pied léger
• Le système AWD rétrécit la voiture dans les virages
• Le système audio Beats By Dre est la vraie affaire

Les plus bas

• La stéréo semble avoir plus de puissance que le moteur
• Le système AWD semble parfois confus, n'est pas sélectionnable
• S'habituer à sa taille après avoir conduit de petites voitures

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