Essai du Volkswagen Touareg TDI Sport 2015

Mise à jour du 19/11/14: Cet examen couvrait à l’origine l’année modèle 2014 du Volkswagen Touareg. Le Touareg 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Des améliorations mineures ont été apportées à la carrosserie et à l'intérieur du véhicule. Tous les changements sont répertoriés ci-dessous.

• Style extérieur révisé avec de nouveaux carénages avant et arrière, avec une entrée d'air plus large et une position plus large

• Phares bi-xénon plus grands
• Accents Chrome ajoutés au panneau de configuration
• Nouveaux thèmes intérieurs, notamment Bonanza Brun,Ébène d'ingénierie, Sapelli Acajou, et St. Tropez.
• Les fonctionnalités de sécurité supplémentaires incluent un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence, des feux de route adaptatifs et un système de préparation aux accidents avant l'accident.
• Le modèle hybride aura une fonction de roue libre standard qui améliorera la consommation d'essence.

Introduction

Un soir, il y a quelques années, alors que je me préparais pour un rendez-vous le dimanche soir, j'ai reçu un appel de mon père. Il m'a dit qu'il avait coincé son tracteur dans de la boue sur sa propriété, puis qu'il avait ruiné la transmission de sa Subaru en essayant de libérer la bête coincée.

Il m'a demandé si je connaissais quelqu'un qui pourrait venir aider à remorquer les véhicules. À l’époque, je possédais un Range Rover Classic, que je considérais comme une machine tout-terrain invincible, alors je me moquais de lui.

« Mon Range Rover peut le faire, papa », me suis-je vanté.

"Oh, d'accord," répondit-il. "Eh bien, sors."

J'ai couru avec impatience les 45 minutes jusqu'à sa maison à West Linn, dans l'Oregon, pour lui montrer de quoi était fait mon Rangie.

Sans examiner au préalable la situation, je suis descendu dans le champ détrempé, j'ai accroché une sangle de remorquage et j'ai tiré dessus. Les pneus ont patiné, la boue a volé et le tracteur a bougé un peu. Mais en quelques instants, mon Range Rover était également coincé.

Ne voulant pas me laisser dépasser par une tâche apparemment simple, j’ai fait ce que tout jeune citadin ferait. J'ai mis la boîte de transfert en gamme basse, j'ai abaissé la vitre, je me suis penché et j'ai tiré dessus. Maintenant, non seulement les essieux de mon camion étaient coincés profondément dans la boue, mais mes vêtements de soirée chics étaient éclaboussés de boue.

Je ne vous ennuierai pas avec les détails, mais nous avons finalement sorti les trois véhicules du marais (il s’agissait d’une Toyota). J'avais pourtant juré qu'un jour je traverserais ce coin de boue abandonné. Je ne savais tout simplement pas quel véhicule le ferait.

Un Touareg sous un autre nom…

Le Touareg est un véhicule intéressant pour moi.

Il est sorti depuis environ une décennie maintenant. Il en est à sa deuxième génération, mais n’a reçu que des mises à jour mineures. Même s’il est certainement plus beau qu’il y a dix ans, ce n’est pas si différent.

Ne m’écrivez pas en citant des différences insignifiantes, d’accord? Ce n’est vraiment pas si différent qu’il y a 10 ans.

Le Touareg semble être l’un de ces héros méconnus du monde automobile, au même titre que le Volvo XC90. Volkswagen a réussi le Touareg du premier coup et n’a pas fait grand-chose depuis.

Jamais un grand fan du Touareg, surtout par rapport à la concurrence, j'avais plutôt envie d'une dérive de la gamme Touareg au cours des 10 dernières années. C'était la première offre diesel: le V10 TDI de 5,0 litres développant quelque 309 chevaux et 553 livres-pied de couple.

Après quelques années seulement, ce V10 écrasant a finalement été remplacé par le V6 TDI turbocompressé de 3,0 litres, beaucoup plus avare et contrôlable, qui propulsait le Touareg que j'ai conduit cette semaine. En comparaison, il développe 240 chevaux et 406 lb-pi. de couple. Oui, il n’est peut-être pas aussi puissant, mais il est bien plus efficace et bien plus écologique que le dernier diesel.

Le V6 TDI, couplé à une transmission automatique à huit vitesses, est évalué à 20 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute, avec un score combiné de 23, ce qui est de très bons chiffres étant donné que le Touareg est un luxe considérable à quatre roues motrices. VUS.

C'est, j'en ai bien peur, que se terminent les spécifications – et le kit – passionnants du Touareg. Il a un système de navigation, quelques sièges et pas un seul mauvais angle à l'extérieur.

Vous pourriez alors jeter les mains en l’air et vous demander pourquoi vous en soucier. Vous avez raison d'être frustré. Mais cette classe discrète est en quelque sorte le point fort du Touareg.

Prétention teutonique

Je viens de passer par un long coup de produits diesel allemands. Et je ne rabaisserai pas les autres constructeurs automobiles en les mentionnant dans cette histoire. Il suffit de dire qu’ils sont majeurs.

Le Volkswagen Touareg TDI Sport pourrait bien être le SUV allemand à moteur diesel le moins prétentieux actuellement disponible sur le marché américain. Si vous réfléchissez un instant et réfléchissez aux véhicules qui appartiennent à ce segment, vous pourriez rapidement être d’accord.

C’est agréable à regarder, agréable à conduire et, heureusement, ce n’est pas du tout gênant d’être vu. Et bien que le Touareg TDI manque de prétention, il ne manque pas non plus du raffinement ou de l’assurance qui accompagnent habituellement l’emphase. Il est tout aussi doux et luxueux que n’importe lequel de ses compagnons teutoniques.

Depuis le siège du conducteur, le Touareg fait mouche. On entend à peine le moteur, ce qui est une bonne chose dans un diesel. Fais-moi confiance. Le système d'infodivertissement est bien conçu. L’intérieur n’est plus bon marché, comme il l’était autrefois. Les sièges sont confortables. L'intérieur est spacieux. Les freins sont réactifs. Et la direction assistée électronique offre la meilleure sensation de sa catégorie.

N’est-ce pas en quelque sorte la raison pour laquelle les Allemands fabriquent des voitures? Au moins, n’est-ce pas la raison pour laquelle ils fabriquent des véhicules de transport gris pour la famille, afin que vous ne ressembliez pas à un philistin criard ?

Aussi austères que soient les autres options diesel de luxe allemandes sur la route, elles heurtent toujours les spectateurs dans le mauvais sens. Ils vous donnent toujours l’impression que vous voulez être vu. Ce n’est pas le cas du Touareg.

Il a les mêmes équipements que les autres marques mais avec un badge, vous n'êtes pas obligé de vous couvrir d'une serviette lorsque vous allez à un match de football, de peur de vous faire moquer.

J'avoue que l'accélération du Touareg TDI n'est pas excellente, surtout par rapport aux autres diesel allemands. VUS. Cependant, seules les personnes qui collectionnent les cuillères sur le thème de l'État achètent également des Volkswagen TDI pour leurs performances. Les figures. Alors voilà.

Jeune fille de boue

En roulant dans le Touareg TDI le week-end dernier, je me suis demandé où je voulais prendre des photos de la Volkswagen. Réalisant que j’étais à la campagne près de la propriété de mon père, j’ai pris un virage à gauche et j’ai visé sa maison.

Je me suis demandé si je faisais une erreur en quittant la route de gravier, en tournant le bouton du système de transmission intégrale de « route » à « tout-terrain » et en accélérant dans le champ. Je me dirige droit vers la zone problématique, le terrain qui avait désactivé une Subaru, coulé un tracteur et émasculé mon Rangie.

Certes, l'endroit fait les meilleures photographies de la propriété. Même si je voulais les meilleures photos possibles, j'espérais aussi secrètement défier le Touareg et lui offrir un petit combat tout-terrain.

J'ai trouvé un bon endroit. Mettez la plate-forme dans Park et sautez sur l'herbe détrempée en riant. J'ai reculé, j'ai pris quelques photos et j'ai regardé le Touareg s'enfoncer lentement dans la terre.

« Cela devrait tester ces pneus de route! » Je ne me suis exclamé à personne.

Après quelques minutes de prise de photos et de discussion avec le voisin, j'ai remonté dans le Touareg et j'ai mis le gaz. Il s'est accéléré mais n'a rien fait. «Oh, c'est parti…» dis-je à voix haute à la cabine vide. Puis, tout à coup, les pneus ont commencé à bouger avec autant de traction que sur le trottoir et nous, le Touareg et moi, avons rapidement gravi la colline jusqu'à la maison.

"Certainement pas…"

J'ai fait demi-tour et je suis retourné vers la boue. Encore une fois, le Touareg a heurté la pente, j'ai appuyé sur l'accélérateur, il a réfléchi une seconde et c'est parti. Après de très nombreux essais sans un seul contretemps, j’ai finalement abandonné et je suis rentré chez moi.

En chemin, cependant, j'ai réfléchi au Touareg. À 51 945 $, ce n’était pas bon marché. Mais selon les normes allemandes des SUV diesel de luxe, c'était un bon rapport qualité-prix. En y réfléchissant davantage, j'ai réalisé que, tout bien considéré, le Touareg TDI Sport pourrait bien être le SUV diesel allemand que j’achèterais par-dessus tout. Alors voilà.

Des hauts

• Un superbe style extérieur
• Groupe motopropulseur diesel doux et silencieux
• Intérieur bien construit, spacieux et utile
• Direction assistée électrique bien pondérée

Les plus bas

• Économie de carburant acceptable
• Un compartiment stupide au-dessus de l'écran de navigation ruine les lignes épurées du tableau de bord

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