La ville de Londres a annoncé lundi qu'elle révoquerait la licence d'exploitation d'Uber pour la deuxième fois en deux ans. sur « des problèmes de sécurité persistants ».» Cette décision signifie que l’application pourrait bientôt être interdite dans une ville habituée au covoiturage facile, tout comme de nombreuses villes américaines s’appuient sur des applications similaires.
Contenu
- Un manque d'autorité
- Les positions des autres villes
Pour des raisons qui incluent des problèmes de sécurité pour les usagers et les conducteurs, de nouvelles congestions dans les villes, protection des travailleurs, et les réglementations contraires, Uber, Lyft, et des applications similaires ont été la cible de la colère depuis leur apparition dans les rues et ont perturbé la façon dont les gens ordinaires du monde entier se déplacent. Cela signifie qu’ils ont été interdits et condamnés à des amendes à plusieurs reprises – et même si certaines villes américaines veulent sévir contre applications de covoiturage, beaucoup d’entre elles ne peuvent pas faire grand-chose pour les interdire purement et simplement, car Londres, le plus grand marché européen d’Uber, l’est. essayer de faire.
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Londres a beaucoup plus de pouvoir pour réprimer Uber que la plupart des villes américaines. La ville auparavant a révoqué la licence de l’entreprise en 2017, bien qu'Uber ait obtenu une licence de 15 mois après un appel. En mai, Uber a elle-même alerté Transport for London (TfL), l'autorité de transport de la ville, d'un problème persistant: des conducteurs non autorisés utilisant les informations d'identification de quelqu'un d'autre ou de faux profils pour utiliser l'application. Le problème semble être ce qui a motivé la décision de TfL de révoquer la licence.
Jamie Heywood, directeur général régional d'Uber pour l'Europe du Nord et de l'Est, a déclaré dans une déclaration à Digital Des tendances selon lesquelles « la décision de TfL de ne pas renouveler la licence d’Uber à Londres est extraordinaire et erronée, et nous le ferons ». appel."
Un manque d'autorité
Dans ce cas, la ville de Londres avait le pouvoir de retirer le permis lorsqu'elle constatait des problèmes de sécurité qu'elle estimait devoir être résolus.
Il n’en va pas de même dans de nombreux endroits aux États-Unis. Des villes comme San Francisco et Los Angeles, deux des plus grandes du pays, sont incapables de réglementer le fonctionnement des services de covoiturage à l'intérieur de leurs propres frontières - cela dépend de la discrétion de l'État de Californie.
La congestion à San Francisco est en hausse, dont 47 % sont directement imputables au covoiturage.
« Surtout pour un État aussi grand que la Californie, qui réglemente les STN [Transportation Network Companies, ou covoiturages] dans la Bay Area n’est pas la même chose que dans la Central Valley ou à Los Angeles », a déclaré Ian Griffiths à Digital Les tendances. Griffiths est le directeur politique de Seamless Bay Area, un groupe de défense cherchant à améliorer les liaisons de transport en commun pour San Francisco et ses environs. « Ce n’est pas un État comme le Massachusetts, où il n’y a qu’une seule région métropolitaine et qui n’est pas si grande », a-t-il déclaré. « Le fait que vous n’auriez pas la possibilité, au niveau inférieur de l’État [California], de restreindre la nombre de STN ou ont d’autres réglementations, c’est comme s’il nous manquait un niveau de réglementation pour celles-ci. prestations de service."
La Commission des services publics de l'État de Californie, chargée de la réglementation à l'échelle de l'État, n'a pas répondu à une demande de commentaires.
Griffith a souligné que Seamless Bay Area n’est pas contre le covoiturage. Mais les outils sont actuellement limités au niveau local pour réglementer ces applications. « Nous n’avons pas de cadre régional clair pour la gouvernance de la mobilité dans notre région », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, la congestion à San Francisco est en hausse, dont 47 pour cent sont directement imputables au covoiturage, selon un rapport de la San Francisco County Transportation Authority.
"Je comprends qu'ils se sont rendus très faciles à utiliser et que nos transports en commun n'ont pas été faciles à utiliser", a déclaré Cat Carter, intérimaire. directeur exécutif de San Francisco Transit Riders, a déclaré à Digital Trends, "mais Uber a été très clair sur le fait qu'ils essayaient de rivaliser avec transport en commun. C’est tout simplement insoutenable. Carter a également déclaré que les transports en commun dans la ville s'amélioreraient si Uber et Lyft n'étaient pas responsables du trafic.
Le 5 novembre, San Francisco a voté « oui » sur la proposition D, qui imposera une taxe sur tous les trajets effectués par les sociétés de covoiturage dans les limites de la ville, à compter du 1er janvier. Mais en ce qui concerne le plafonnement du nombre de covoiturages ou la mise en place de protections pour les conducteurs, la ville a les mains liées par l’État.
Les positions des autres villes
Toutes les villes ne veulent pas sévir contre Uber. La ville de New York, où Uber et Lyft sont populaires, a publié un communiqué affirmant qu'elle n'avait aucun scrupule à permettre à Uber de continuer à opérer: « Nous sommes convaincus que les freins et contrepoids mis en place par la ville de New York contribuent à garantir que les passagers sont servis par des chauffeurs agréés et agréés, ce qui est une exigence pour des entreprises comme Uber continuera à opérer ici », a déclaré Bill Heinzen, commissaire par intérim de la NYC Taxi & Limousine Commission, dans une déclaration fournie à Digital. Les tendances.
Au large de San Francisco, Seattle est également sur le point d'adopter une taxe similaire: le mardi 26 novembre, la maire de Seattle, Jenny Durkan, signera une taxe de 51 cents sur tous les trajets en covoiturage.
Katie Wilson, secrétaire générale du Transit Riders Union de Seattle, a déclaré à Digital Trends que ses membres L'organisation est certainement préoccupée par Uber et Lyft, mais il était très peu probable que la ville voie un jour un Interdiction pure et simple. « Nous nous sommes limités à tirer des revenus de [la nouvelle taxe] pour les projets publics », a-t-elle déclaré. « La ville a donc intérêt à ce que ce service se développe. »
Mais Uber pourrait être un meilleur citoyen, a déclaré Wilson. « Ils ne souhaitent évidemment pas collaborer ou faire preuve de transparence avec les gouvernements, cela doit donc changer », a-t-elle déclaré. dit, qu'il s'agisse d'un meilleur partage de données ou simplement de la fourniture d'informations plus précises sur l'impact sur le ville.
Carter de San Francisco a fait écho à ce sentiment, jusqu'à la frustration de ne pas avoir accès aux données. «Ils doivent mieux collaborer avec les villes dans lesquelles ils se trouvent», a déclaré Carter. « Il y aura probablement toujours une place pour eux, mais ils doivent devenir de meilleurs acteurs civiques. »
Griffiths de la Bay Area a également déclaré qu’il ne blâmait pas nécessairement l’entreprise de repousser les limites. « Ils opèrent dans le contexte du Far West que nous avons créé pour eux », a-t-il déclaré. « Je n’ai pas de normes éthiques élevées pour qu’une entreprise privée fasse plus que ce que la loi exige d’elle. Ils vont faire ce qu’ils doivent pour augmenter leur clientèle. C’est le travail du gouvernement d’édicter des politiques. Il incombe au secteur public de donner la priorité aux réglementations nécessaires pour façonner la croissance de ces entreprises.
Il a ajouté: « Nous ne devrions pas nous attendre à ce que les institutions que nous avons conçues il y a 50 ans soient prêtes à réguler le monde moderne. »
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