Harley-Davidson va construire des motos de 338 cm3 pour la Chine

Harley-Davidson annonce sa vente une moto de petite cylindrée en Chine mais ce n’est pas le cas des États-Unis, ce qui n’est pas une surprise. L'emblématique entreprise de motos américaine basée à Milwaukee suit un plan de match exposé dans un communiqué de presse du 17 avril 2017, lorsque la direction de Harley s'est fixé un objectif. pour former la prochaine génération de coureurs à l'échelle mondiale d'ici 2027.

Le PDG de Harley-Davidson, Matt Levatich, a résumé le plan décennal de l’entreprise. « D'ici 2027, nos objectifs sont de recruter 2 millions de nouveaux pilotes Harley-Davidson aux États-Unis, de développer notre activité internationale à 50 % de notre volume annuel, de lancer 100 nouveaux pilotes à fort impact. Les motos Harley-Davidson offrent un retour sur capital investi supérieur à Harley-Davidson Motor Company et développent notre activité sans augmenter notre impact environnemental », Levatich dit.

Le petit vélo récemment annoncé pour la Chine? Ce n’est que la première partie du plan de croissance de l’entreprise.

La Harley-Davidson asiatique

Harley-Davidson co-développe une moto haut de gamme de 338 cm3 avec Compagnie de moto de Qianjiang limitée à vendre chez les concessionnaires Harley-Davidson en Asie. La nouvelle moto sera lancée fin 2020. Après les premières ventes chez les concessionnaires en Chine, les ventes débuteront dans d'autres pays asiatiques.

Hormis deux photos de prototypes, Harley-Davidson n'a pas révélé de détails sur la petite Harley. Le communiqué précise cependant que « comme tous les produits Harley-Davidson, ce nouveau modèle incarnera un look, un son et une sensation distinctifs qui susciteront des liens puissants avec les pilotes ».

Notez que l’entreprise n’a pas déclaré que le modèle de petite cylindrée aurait le même « look distinctif, le son et la sensation »comme les Harleys actuelles, seulement que les pilotes se connecteront avec n'importe quelle combinaison du nouveau véhicule a.

Qianjiang, une filiale de Groupe technologique Geely (la même société qui possède Volvo), est un excellent choix pour la collaboration Harley-Davidson. Fondée en 1985, Qianjiang construit et vend des motos allant de 50 cm3 à 1 130 cm3 dans plus de 130 pays du monde entier et est depuis sept ans le leader du marché des vélos de grande cylindrée en Chine. En 2005, Qianjiang a racheté Benelli, un constructeur de motos italien centenaire.

Pourquoi pas les États-Unis? Avoir le gâteau et le manger aussi

Harley-Davidson va donc construire une nouvelle petite moto à vendre en Asie. Pourquoi ne pas le vendre également aux États-Unis ?

La réponse réside dans un plan sur quatre ans qui fait partie du plan global sur dix ans pour la croissance des ventes mondiales. Annoncé pour la première fois fin juillet 2018, le plan « More Roads to Harley-Davidson » s'étend jusqu'en 2022 et comporte trois « catalyseurs de croissance » que je citerai parce que: ils révèlent comment Harley-Davidson entend mettre en œuvre, au moins à court terme, une stratégie commerciale astucieuse qui chevauche mais ne mélange pas deux secteurs distincts. marchés.

Les trois façons dont Harley prévoit de se développer d’ici 2022 :

• Nouveaux produits: maintenez l'engagement des coureurs actuels et inspirez les nouveaux coureurs en élargissant le leadership des poids lourds et en s'étendant sur de nouveaux marchés et segments.
• Accès plus large: rencontrez les clients là où ils se trouvent et comment ils souhaitent interagir avec une expérience de vente au détail multicanal
• Des concessionnaires plus forts: mettre en place un cadre de performance pour améliorer la solidité financière des concessionnaires et l'expérience client Harley-Davidson.

Notez l’accent mis sur le « leadership des poids lourds ». Harley ne fait pas référence à ses dirigeants ou à ses pilotes avec l’adjectif « poids lourd ». Malgré les incursions des renaissants Compagnie de motos indiennes, Harley-Davidson est le gros chien des grosses motos. Les propriétaires de Harley aiment le poids, la conduite, le look et bien sûr le son distinctif de ses grosses motos jumelles.

Garder « les pilotes actuels engagés » est le langage Harley pour « ne pas plaisanter avec ça ». Il y a deux ans, Harley-Davidson a abandonné la gamme de modèles Dyna avec sa suspension plus rigide et sa queue plus dure au profit de une gamme Softtail considérablement repensée qui incorporait plusieurs des anciens modèles Dyna avec un cadre et une suspension différents. Les fidèles de Harley n'étaient pas enthousiasmés – la manière la plus polie dont je puisse exprimer les sentiments exprimés par de nombreux fans de Dyna.

Le marché de la moto aux États-Unis est globalement en déclin, et Harley-Davidson n’est pas à l’abri de ce déclin. Si le marché américain de la moto se développe à l’avenir – et c’est un grand « si » – l’entreprise et ses motos ont besoin de nouveaux pilotes en nombre plus important que les campagnes en cours n’en ont attiré jusqu’à présent. Aujourd’hui, les plus grandes motos traditionnelles Harley-Davidson ont la meilleure activité de vente. Les détails de cette déclaration peut-être surprenante sont ci-dessous.

Une façon de comprendre la stratégie commerciale apparemment divisée de Harley-Davidson est que l’entreprise restera plus proche de sa stratégie commerciale traditionnelle. modèle commercial de moto à la maison pour maintenir l'argent à flot et maintenir sa base d'utilisateurs actuelle tout en expérimentant de nouveaux modèles dans d'autres marchés. La stratégie de double marché est ce que Harley-Davidson entend par le deuxième des trois catalyseurs de croissance: « rencontrer les clients là où ils se trouvent et de la manière dont ils souhaitent interagir », tant sur les marchés nationaux qu'étrangers.

Les chiffres font mal, mais ils ne disent pas tout

Pour situer le contexte des ventes de motos Harley-Davidson au cours des deux années écoulées depuis que Levatich a annoncé le plan décennal de croissance mondiale de l’entreprise, il est utile de considérer les statistiques globales du secteur. Aux États-Unis, Harley-Davidson se concentre sur les motos du secteur des motos de plus de 601 cm3, ce qui représentaient 82 % des nouvelles immatriculations de motos aux États-Unis en 2017 et 77 % des nouvelles immatriculations en 2018. Les sources de tous les chiffres sont Harley-Davidson, Inc. Formulaire 10-K Rapports annuels pour 2017 et 2018.

Nouvelles immatriculations de motos aux États-Unis (motos de 601 cc et plus uniquement) :

2015: Total 328 800; Harley-Davidson 165 100 (50,2 %)

2016: Total 311 700; Harley-Davidson 159 500 (51,2 %)

2017: Total 288 800; Harley-Davidson 146 500 (50,7 %)

2018: Total 263 800; Harley-Davidson 131 100 (49,7 %)

Lorsque vous ventilez les livraisons d’unités de motos Harley-Davidson, le facteur le plus important est la performance relative par segment de marché. Harley-Davidson vend des motos dans trois segments: les motos Sportster/Street (prix de départ de 6 899 $ à 11 299 $), les cruisers (14 549 $ à 21 349 $) et les motos de tourisme (18 999 $ à 43 889 $).

En 2018, malgré une diminution de 5,3 % des expéditions globales de motos Harley-Davidson entre 2017 et 2018, le segment des motos de tourisme a augmenté. expéditions de 2,2 % par rapport aux unités expédiées en 2017, tandis que les expéditions des segments de marché Sportster/Street (- 11,4 %) et cruiser (-10,1 %), moins chères, diminué.

La tendance des ventes de Harley-Davidson est donc à la hausse pour ses modèles les plus grands et les plus chers. Ce facteur est une autre raison pour laquelle l’introduction d’un nouveau modèle de petite cylindrée et donc à moindre coût en vente chez les concessionnaires américains ne semble pas être une bonne décision aujourd’hui.

De nouvelles motos Harley-Davidson à fort impact

Le deuxième objectif du plan de croissance sur 10 ans de Harley-Davidson est d’introduire 100 « nouvelles motos Harley-Davidson à fort impact ».

Harley-Davidson inclut les nouveaux modèles introduits depuis 2017 dans le compte à rebours des 100 motos, mais ce tableau de bord dépasse le cadre de cet article. La moto électrique Livewire arrive bientôt. Également Plus de routes vers Harley-Davidson La section du site Web de l'entreprise présente plusieurs nouvelles gammes de produits accompagnées de photos de prototypes de futurs modèles.

Fil sous tension

Le Fil en direct 2019, la première moto électrique de Harley devrait commencer ses expéditions cet été avec un prix de départ de 29 799 $.

Nouvelles motos de poids moyen de 500cc à 1250cc

Harley-Davidson prévoit d'introduire une plate-forme de poids moyen avec trois produits et quatre cylindrées de moteur allant de 500 cm3 à 1 250 cm3. Trois modèles devraient être introduits lors des lancements de 2020 et 2021, dont une moto de tourisme d'aventure et une streetfighter en 2020 et une moto personnalisée épurée et agressive en 2021.

Les futurs vélos électriques

Après le lancement du Livewire 2019, Harley-Davidson prévoit d'ajouter des modèles électriques. Les deux vélos concept électriques légers illustrés ci-dessus pourraient ne jamais voir le jour comme étant réels. produits, mais ils indiquent des orientations possibles pour les futurs déplacements dans un monde de mobilité en évolution alternatives.

Pas de seconde chance

Donc, si vous aviez à cœur de jeter un coup de pied sur une nouvelle petite Harley, vous devrez déménager. Le nouveau vélo de 338 cm3 est réservé aux marchés asiatiques, à commencer par la Chine. Même si ce vélo se vend comme un fou sur les marchés internationaux, nous ne l’aurons pas de sitôt, voire jamais. La direction de Harley-Davidson sait ce que veulent les membres de la communauté américaine – ce n’est pas comme s’ils hésitaient à exprimer leur opinion.

En 2027, lorsque le plan décennal de croissance mondiale de Harley-Davidson arrivera à son terme, sa décision de s'associer à Qianjiang pour un nouveau petit vélo de 338 cm3 afin de lancer une demande énorme espérée qui répondra au maître de trappe. À cette date également, le choix conscient de l’entreprise de s’en tenir au gros fer sur le marché américain de la moto en déclin constant sera jugé comme une brillante posture de suspension ou un brassage bien intentionné mais futile semblable à la réorganisation des transats sur le sol. Titanesque.

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