Premier essai de la Cadillac CT6 2016

Cela ne renversera pas les meilleurs d’Europe, mais la CT6 de Cadillac, à la pointe de la technologie, est un véritable produit phare qui exige le respect.

En termes navals, le mot « vaisseau amiral » désigne le navire doté du plus d’armement, de la vitesse la plus élevée et de l’équipage le plus distingué de la flotte. Cela prend un ton légèrement différent dans un contexte automobile, mais le sens reste le même. Un produit phare symbolise le meilleur d’une entreprise. Et avec la CT6, Cadillac obtient un nouveau porte-drapeau.

La CT6 n’est pas seulement importante en raison de son statut de champion. La berline représente une nouvelle approche pour Cadillac, qui a historiquement pris l'Europe de front en termes de performances, de dimensions, de prix autocollant et même de cylindrée du moteur. Bien que la voiture ait le BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S en ligne de mire, son prix de départ de 53 495 $ le rend beaucoup plus accessible. Elle est également plus légère, plus courte, mais presque aussi spacieuse à l’intérieur que ses rivales, ce qui fait de la CT6 un véhicule difficile à classer.

Ainsi, au lieu d’être un challenger direct de celles d’outre-Atlantique, la mission de la CT6 est simple: éliminer la catégorisation et être la meilleure Cadillac possible. Élevez la marque dans son ensemble et souciez-vous du reste plus tard.

Je regarde la pièce

J'ai révisé le CTS 2016 à la fin de l’année dernière, et lorsque j’ai ouvert la porte pour la première fois, j’ai été accueilli par l’un des meilleurs intérieurs Cadillac que j’ai jamais vu. Le CT6 est encore meilleur.

Tous les accents de bois, de métal, de cuir et de fibre de carbone que vous voyez sont authentiques, et bien que la conception globale n’a pas l’effet wow d’une Mercedes-Benz Classe S, c’est une amélioration significative par rapport à la précédente de Cadillac tentatives. Les sièges sont tout aussi moelleux et offrent un bon soutien, avec des unités d'inclinaison disponibles à l'arrière et cinq programmes de massage différents parmi lesquels choisir. Lors de l’événement First Drive du véhicule à Los Angeles, un collègue l’a décrit comme « une interprétation américaine du style allemand », ce qui, à mon avis, correspond parfaitement.

De l’extérieur, la CT6 est belle et digne, avec la signature lumineuse verticale à LED de la marque et des lignes classiques et nettes mettant en valeur l’avant et l’arrière. Elle fait vraiment tourner les têtes sous la plupart des angles, et le long capot, le porte-à-faux avant considérablement court et la position large confèrent à la CT6 une présence imposante même en position assise.

Couper le gras

Il y a un mot que Cadillac veut que vous reteniez à propos de la CT6, et il commence par « dy- » et se termine par « -namic ». Le terme a été utilisé huit fois dans la version initiale de la berline. communiqué de presse (et quelques autres lors de notre présentation sur place) mais après avoir conduit la voiture, cela a commencé à avoir un sens.

Le croiseur de luxe repose sur une plate-forme à forte teneur en aluminium appelée Omega, qui s'appuie fortement sur des adhésifs structurels et des moulages à haute pression pour gagner du poids. Bien qu'elle ne soit que 2,5 pouces plus courte qu'une Classe S, la CT6 d'entrée de gamme ne pèse que 3 657 livres, soit environ 1 000 livres de moins que son gros homologue allemand. Non, ce n'est pas une faute de frappe.

Pour être clair, si vous commencez à intégrer les fonctionnalités, la Cadillac devient tout aussi lourde que la Merc, mais son faible encombrement devient évident lorsqu'on la pousse. La CT6 de base de 2,0 litres est agile et réactive malgré l'envoi de seulement 265 chevaux et 295 chevaux. livre-pieds de couple aux roues arrière, et sa taille considérable n'apparaît qu'au ralenti, virages serrés. Le V6 de 3,6 litres de milieu de gamme était en fait mon moteur le moins préféré du lot (le coupleux de 2,0 litres est beaucoup plus amusant à sonner), ce qui signifie que le V6 biturbo de 3,0 litres reçoit un ruban bleu de ma part. 404 chevaux et 400 livres-pieds, c'est beaucoup de jus pour faire bouger la quatre portes angulaire, mais mieux encore, les modèles haut de gamme bénéficient d'une assistance électronique supplémentaire.

La transmission intégrale active à la demande – disponible uniquement sur les modèles V6 – utilise un embrayage à variation continue qui peut envoyer un énorme 959 une poussée de lb-pi de puissance sur les roues avant en cas de besoin, vous permettant de sortir des virages avec aisance et de rester stable si les choses se gâtent difficile. De plus, le véhicule offre une direction arrière active et un contrôle de suspension magnétique avec des modes de conduite sélectionnables, qui signifie que vous pouvez adapter les modes de changement de vitesse, la sensation de direction et la progression de l'accélérateur de la transmission à huit vitesses à votre aimer.

Peut-être qu’ils étaient sur le qui-vive avec tous ces discours « dynamiques ».

Coffre à jouets à quatre roues

En plus d’élargir le haut de gamme de Cadillac, la CT6 sert également de rampe de lancement pour plusieurs technologies inédites dans l’industrie. Vous avez peut-être entendu parler des GM Rétroviseur de caméra arrière à l’heure actuelle, qui utilise l’une des nombreuses caméras du véhicule pour diffuser la vidéo directement sur le boîtier du rétroviseur. Il s’agit d’une fonctionnalité intéressante que l’on retrouve également chez le cousin tout électrique du Caddy, la Chevrolet Bolt. C'est une expérience étrange au début car vous ne pouvez pas voir votre reflet à moins que le flux soit éteint (il fonctionne comme un miroir ordinaire lorsque vous le faites), mais le un champ de vision accru, un éblouissement réduit, l'absence d'obstacles de la part des passagers et des bagages en font l'un des meilleurs gadgets simples que j'ai vu dans une voiture depuis longtemps. temps. Le CT6 dispose également d'un enregistrement vidéo déclenché à 360 degrés qui s'active automatiquement en cas de crash ou de rodage, et le moteur de 3,0 litres haut de gamme est le premier moteur biturbo de ce type à offrir un cylindre désactivation.

Si nous parlons de technologie embarquée, je m’en voudrais de ne pas mentionner le Bose Panaray stéréo. C'est étonnant. Panaray, le système audio automobile le plus avancé jamais conçu par Bose, utilise 34 haut-parleurs différents et une plate-forme d'amplificateur spécialement conçue pour présenter l'un des sons les plus clairs et les plus enveloppants que j'ai jamais entendus dans un véhicule, une expérience renforcée par le silence chuchotant de la CT6 cabine.

Pour faciliter le choix de vos morceaux, la CT6 propose Apple CarPlay et Android Connectivité automatique. Les avantages de ces systèmes sont nombreux, mais ils se démarquent encore plus du fameux système d’infodivertissement CUE de Cadillac. Malgré toutes ses avancées, la plateforme n’est tout simplement pas intuitive, elle est encore trop lente et son manque de vrais boutons frustrera probablement toute personne née avant le tournant du millénaire. Cependant, l'écran standard de 10,2 pouces peut désormais être contrôlé avec un pavé tactile situé au centre. console, et bien qu’elle ne soit pas aussi réactive que quelque chose que vous trouverez sur un ordinateur portable, c’est un ajout intéressant néanmoins.

Le dernier et dernier défaut que je mentionnerai se situe à l’arrière. Cadillac a mentionné la Série 7 et la Classe S comme des cibles compétitives pour les CT6 haut de gamme, mais si l'on compare expériences de siège arrière entre les trois, la Cadillac – même le modèle Platine à 83 465 $ – chute assez court. Les deux écrans de 10 pouces permettent le streaming Google Chromecast et la connectivité des appareils mobiles via divers ports, mais en dehors de quelques fonctions de massage, les unités rétractables fonctionnent principalement comme des écrans. Besoin d'un bureau mobile? Mieux vaut apporter votre ordinateur.

Conclusion

Malgré ces inconvénients, la Cadillac CT6 est sans conteste une machine engageante, évoluée, bien conçue et bien construite. Cependant, comme c’est le cas pour de nombreux premiers contacts, je n’ai eu qu’un avant-goût du potentiel de la voiture de luxe. Une variante hybride rechargeable est en route mais n'arrivera pas avant l'année prochaine, et celle de General Motors Super Croisière Le système – une fonctionnalité de type pilote automatique qui permet aux conducteurs de rouler les mains libres sur l’autoroute – ne sera pas non plus disponible avant 2017. La berline ajoutera également éventuellement une option V8 biturbo. Ainsi, même si je n’ai pas pu bricoler tout ce que la CT6 a à offrir, le modèle 2016 offre toujours une expérience riche en technologies avec style et divertissement en plus, tant en tant que passager que conducteur.

Cadillac affirme qu’un autre produit phare positionné au-dessus de la CT6 arrivera vers 2020 pour étendre encore plus la portée de la marque. En attendant, nous avons un sacré apéritif.

Des hauts

• Prix ​​de départ agressif
• Corps long et magnifiquement sculpté
• La cabane « silencieuse dans le coffre-fort » porte presque bien son nom
• La stéréo Panaray à 34 haut-parleurs est sublime
• Il semble beaucoup plus petit qu'il ne l'est

Les plus bas

• L’expérience aux sièges arrière est loin d’être comparable à celle de la concurrence de haut niveau
• Le système d'infodivertissement CUE semble toujours lent

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