La première voiture électrique de Porsche a 750 chevaux et un tableau de bord rempli d'écrans

Il y a près de cinq ans, Porsche annonçait qu'elle lancerait sa première voiture entièrement électrique d'ici la fin de la décennie. Après de nombreuses taquineries de prototypes camouflés, cette voiture, la Taycan (prononcé « tie-con »), est enfin là. En tant que première des nombreuses voitures électriques prévues par Porsche, elle marque un tournant majeur pour l'entreprise. Digital Trends l'a rattrapé lors du Salon de l'auto de Francfort 2019.

Performance et ingénierie

Bizarrement, Porsche a choisi de conserver le schéma de dénomination de son voitures à combustion interne au Taycan. Les deux premières versions seront le Taycan Turbo et le Taycan Turbo S, même si les voitures électriques ne disposent pas de turbocompresseur. Le produit phare Turbo S aura jusqu'à 750 chevaux, tandis que le Turbo de niveau inférieur aura jusqu'à 670 chevaux, selon Porsche. Le Turbo S atteindra 0 à 60 mph en 2,6 secondes, tandis que le Turbo fera la même chose en 3,0 secondes, affirme Porsche. Cependant, la variante Tesla Model S la plus rapide atteindra 60 mph à partir de l’arrêt en 2,4 secondes. La vitesse de pointe des deux versions du Turbo est fixée à 161 mph.

Les Taycan Turbo et Turbo S sont tous deux à traction intégrale, avec un moteur électrique propulsant chaque essieu. Alors que la plupart des voitures électriques ne disposent pas de transmissions à plusieurs vitesses, en raison du couple instantanément disponible des moteurs électriques, Porsche a opté pour une boîte de vitesses à deux vitesses montée sur l'essieu arrière. Selon Porsche, la première vitesse met l'accent sur l'accélération, tandis que la deuxième vitesse a un rapport plus long pour améliorer l'efficacité à haute vitesse. Cela devrait aider à maximiser l’autonomie, mais nous n’en sommes pas sûrs, car les cotes d’autonomie de l’Environmental Protection Agency pour le Taycan n’ont pas encore été publiées.

Comme avec Porsche à combustion interne, le Taycan dispose de nombreuses aides électroniques pour éviter les ennuis à son conducteur. La suspension pneumatique adaptative maximise l’adhérence tout en maintenant une conduite confortable, tandis que le Porsche Dynamic Chassis Control Sport neutralise activement le roulis. Le système de transmission intégrale dispose également d'une fonction de vecteur de couple, qui détourne la puissance d'un côté afin d'aider le Taycan à prendre les virages. Ces systèmes sont tous gérés ensemble en temps réel, selon Porsche.

Comme les autres voitures électriques, la Taycan utilise le freinage par récupération pour récupérer l’énergie qui serait normalement perdue sous forme de chaleur lors de la décélération. Cela contribue à améliorer l’autonomie et permet ce que l’on appelle la « conduite à une seule pédale ». En fait, Porsche affirme que le système de freinage régénératif du Taycan peut gérer 90 % des freinages en conduite réelle. Cela signifie que vous n’avez besoin de toucher la pédale de frein que 10 % du temps. Le frère de Porsche, Audi, a fait une déclaration similaire pour son E-Tron, il est donc possible qu’il y ait eu un certain partage de technologie entre les deux constructeurs automobiles, qui appartiennent tous deux à Volkswagen.

Porsche a précédemment révélé que la Taycan utiliserait le système de recharge le plus puissant de toutes les voitures électriques de série. Le système de charge rapide de 800 volts CC sera capable de recharger la batterie de 93,4 kilowattheures à 80 % de sa capacité en seulement 22,5 minutes, selon Porsche. Toutefois, cela n’est utile que si Porsche installe une de ces stations dans votre région. Le Taycan pourra toujours se recharger sur des bornes de recharge rapide CC moins puissantes, ainsi que sur des bornes CA de niveau 2 de 240 volts. Cela prendra juste plus de temps.

Conception et technologie

Porsche a déjà montré l'intérieur du Taycan, qui comprend un énorme instrument numérique de 16,8 pouces. cluster, un écran central d'infodivertissement de 10,9 pouces et même un écran en option pour l'avant passager. Les fonctions sont contrôlées par un écran tactile de 8,4 pouces sur la console centrale. Comme si cela ne suffisait pas, le Taycan bénéficie également de l'intégration d'Apple Music, et Porsche pourrait même essayer d'ajouter un fonction de streaming vidéo.

Nous n’avons pas mentionné le style extérieur car il n’y a vraiment pas grand-chose à dire. Le Taycan de production ressemble beaucoup au concept Mission E original qui a fait ses débuts en 2015, et les prototypes camouflés qui ont circulé récemment ne cachaient pas grand-chose. Le Taycan a un coefficient de traînée de seulement 0,22, légèrement inférieur au 0,23 d'une Tesla Model S. Comme la Tesla, ainsi que la 911 de Porsche, le Taycan dispose d’un coffre avant pour agrandir l’espace de chargement. Porsche a également créé des évidements dans la batterie appelés «garages à pieds» pour libérer plus d'espace pour les passagers arrière.

Plus à venir

Les prix des Porsche Taycan Turbo et Turbo S 2020 seront révélés à l'approche du lancement, mais Porsche a déjà annoncé qu'elle suivrait ces deux modèles avec des variantes moins chères. Porsche a également confirmé une version de production du Mission E Cross Turismo concept de wagon et une version électrique du Macan croisement. Les voitures de course de Porsche deviendront également électriques; le constructeur automobile entrera en Formule E plus tard en 2019.

Recommandations des rédacteurs

• Quelles voitures sont toujours admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $? Voici la liste complète
• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Je me suis inquiété des véhicules électriques, mais j'ai plutôt acheté une voiture à essence. Voici pourquoi je ne pourrais pas être plus heureux
• À partir de moins de 40 000 $, le compact EX30 de Volvo sera son véhicule électrique le plus abordable et le plus rapide
• La BMW i5 2024 dévoilée comme la première Série 5 électrique

Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.