Évolution de la Porsche 911

Génération 901/911 (1963-1989)

Le design de la 901 a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort de 1963 en tant qu’évolution de la Porsche 356 (elle-même née de la Coccinelle de Volkswagen). Bien que le constructeur automobile allemand ait prévu de faire de son nom interne le label de production, Peugeot a revendiqué les droits exclusifs sur les noms de véhicules à trois chiffres avec un « 0 » au milieu (on parle d'une faille). En fin de compte, Porsche a cédé et a opté pour la plaque signalétique 911.

À l'origine, Porsche avait simplement l'intention de proposer une version plus grande et quatre places de sa 356, mais le résultat a été un tout nouveau voiture avec jambes de force MacPherson et moteur six cylindres à plat « boxer » refroidi par air (configuration cylindre) monté derrière l'arrière essieu. La 911 développait 128 chevaux à ses débuts et était reliée à une boîte de vitesses manuelle à quatre ou cinq vitesses. Le véhicule a atteint les côtes américaines au début de 1965.

Le design de la 901 est venu de Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche. Le fastback de la 356 a été conservé, mais la forme finale désormais tristement célèbre était unique à la marque et à l'industrie. La 911 se distinguait également de tout ce qui se trouvait sur la route par son empattement court, son poids arrière et sa suspension arrière à bras semi-traînants. Malgré les efforts du constructeur automobile, la conduite agréable à l’arrière de la 911 n’a été résolue que bien plus tard dans sa vie.

Cette première génération de 911 avait de loin la plus longue durée de vie (séries A à F) et comprenait l'introduction de la 912 à quatre cylindres en 1965, de la 911S plus puissante en 1966, de la Targa à toit amovible en 1967, la 911T désaccordée (devenue la 911L, puis la 911E), la Carrera RS homologuée pour le sport automobile en 1973, la fougueuse 930 Turbo en 1975 et la 911SC. en 1978. Bien que la 911 ait gagné en puissance, en cylindrée, en longueur, en maniabilité et en popularité au cours de ses 26 premières années, ce n’est qu’en 1989 que de grands changements ont commencé à prendre forme.

Génération 964

En 1989, Porsche a présenté la génération 964 avec de nouveaux composants aérodynamiques sophistiqués comme un aileron arrière rétractable, l'ABS, direction assistée, quatre roues motrices (la Carrera 4), une nouvelle suspension avec ressorts hélicoïdaux et un moteur six cylindres à plat mis à jour, idéal pour 247 ch. Les modifications apportées au style sont tout aussi spectaculaires que les changements mécaniques apportés à la 964. À l’intérieur, l’habitacle a été entièrement modernisé tandis que l’extérieur a été massacré.

Après l'introduction de la 964 Carrera 4, résolvant efficacement bon nombre des tendances au survirage de la précédente génération, une Carrera 2 à propulsion arrière a été ajoutée, ainsi qu'une boîte automatique Tiptronic à quatre vitesses en option. transmission.

En 1990, la 964 Turbo a fait ses débuts avec une version époustouflante de 315 ch du six cylindres turbocompressé de 3,3 litres de la 930 Turbo. Avant le remplacement de la 964 en 1994, une itération de 3,6 litres et 355 ch retenait l'attention du monde entier.

Génération 993

L'année modèle 911 de 1995 a été entièrement révisée et baptisée génération 993. De nombreux passionnés se souviennent avec tendresse de la 993 comme de la dernière des 911 refroidies par air, et elle est largement connue. considéré comme le meilleur mélange de look old school et d'engagement du conducteur, et de performances modernes et technologie.

La 993 était dotée d'une nouvelle suspension pour une meilleure conduite et maniabilité, d'une partie avant plus aérodynamique, de 268 ch de le même moteur six cylindres à plat de 3,6 litres et le choix entre une transmission manuelle à six vitesses ou Tiptronic. La plaque signalétique de la 911 Carrera RS est revenue sous la forme d'une version légère de 297 ch en série limitée et la Targa a été réinventée avec un toit en verre coulissant sous la lunette arrière.

Du côté des performances du spectre, les Carrera 4S et Carrera 2S ont été ajoutées avec des bosses de puissance et des conceptions à carrosserie large. Enfin, la 993 Turbo a fait ses débuts avec un double turbocompresseur, une transmission intégrale permanente et près de 400 ch. Une Turbo S a suivi en 1997 avec plus de puissance, un aileron plus grand et un meilleur refroidissement.

Oh, ai-je dit que c'était tout pour le 993? Porsche est devenue folle en 1997 et a présenté 57 exemplaires de la GT2 homologuée pour la route. Le monstre homologué pour la course développait 430 ch (450 ch en 1998), pouvait atteindre 60 mph en moins de 4,0 secondes et était un sacré chant du cygne pour la génération 993.

génération 996

En septembre 1997, Porsche a dévoilé sa première 911 refroidie par eau, la génération 996. En plus de rompre le cycle de refroidissement par air, le constructeur automobile a adopté une conception importante (pour la 911). bond en avant, notamment en ce qui concerne la forme des phares de la voiture (qui imitait la Porsche d'entrée de gamme Boxster).

La 996 était propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,4 litres développant 296 ch, mais ce n'était que la pointe de l'iceberg des performances pour cette génération. Les Turbo, Turbo S et GT2 ont repoussé les limites avec plus de 400 ch, mais les passionnés étaient beaucoup plus préoccupés par la nouvelle version GT3. Conçu comme une version homologuée pour la route de la GT3 de course, le modèle était essentiellement un régal dépouillé, à aspiration naturelle, avec 360 ch à sa disposition en 1999 (plus de puissance a été ajoutée plus tard).

Génération 997

En ce qui concerne le design de la 911, la génération 997 introduite en 2005 était un retour à la forme. Des phares arrondis, une forme élégante et bien sûr des années de prestige ont permis à la 997 de devenir la 911 la plus vendue de tous les temps.

Non seulement la 997 avait l’air « parfaite », mais elle se comportait également à égalité avec les meilleures voitures de sport du monde, notamment en termes d’accélération et de maniabilité. La 911 Turbo S introduite en 2010 développait 516 ch et pouvait atteindre 60 mph en moins de 3,0 secondes. Quant à la voiture standard, 320 ch étaient disponibles sur un six cylindres N/A tandis que 350 ch étaient disponibles en désignation « S ». Des freins plus gros, une suspension abaissée et le nouveau système de contrôle de stabilité de Porsche ont valu à la 997 un immense respect parmi les réducteurs.

Alors que la 911 GT3 était à nouveau disponible sous la forme 997, une GT3 RS encore plus agressive avec un moteur de 4,0 litres Le six cylindres atmosphérique a été introduit pour ceux qui aimaient passer chaque moment disponible au volant. piste. De plus, Porsche a ajouté le traitement « RS » à sa nouvelle GT2, ce qui signifie 612 ch, une vitesse de pointe de 205 mph et un temps au tour de 7 :18 – un record à l’époque – sur le célèbre circuit du Nürburgring. À la fin de sa génération, la 997 était l'une des voitures les plus rapides du monde (dans les bonnes spécifications).

Génération 991

En 2012, Porsche a présenté sa troisième plateforme pour la 911 depuis la création de la voiture. Plus longue, plus élégante et avec plus d'options de groupe motopropulseur et de transmission que jamais, la Carrera de génération 991 est aussi moderne que n'importe quelle voiture de sport sur le marché, tout en restant un véhicule très agréable à conduire.

Bien que la 991 soit plus grande que son prédécesseur, elle est également plus légère de 110 livres et plus puissante, avec plus de 400 ch disponibles en version Carrera S. Le 991 est disponible avec une transmission manuelle à sept rapports (une première dans l'industrie) ou une unité PDK à double embrayage. Porsche a lancé plusieurs variantes nouvelles ou actualisées de la 911 sous la génération 991, et la barre des performances continue de monter (il y a maintenant on parle d'une GT2 RS de 700 ch – sheesh) même si certains passionnés déplorent les composants plus « artificiels » de la 991, comme la direction électrique système.

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