Denver utilisera la gare de Pena comme banc d'essai de ville intelligente

Votre ville est stupide. Les rues défoncées, les parcomètres à pièces et les bâtiments en briques avec lesquels beaucoup d’entre nous interagissent quotidiennement n’ont pas beaucoup changé en un siècle. Mais ça arrive enfin. D’Oslo à San Diego, les villes du monde entier installent des technologies pour collecter des données dans l’espoir d’économiser de l’argent, de devenir plus propres, de réduire le trafic et d’améliorer la vie urbaine. Dans Tendances numériques Série Villes intelligentes, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes, en passant par la sécurité publique, et ce que tout cela signifie pour vous.

Vous ne pouvez pas vraiment parler de ce qui se passe à Denver sans mentionner ce qui se passe à 5 800 milles de là. Fujisawa, la ville japonaise que Panasonic a construite sur son ancienne usine à l'extérieur de Tokyo. Ses 600 maisons et 400 appartements – tous vendus mais toujours remplis – ont été conçus pour résister aux tremblements de terre, sont tous équipés de panneaux solaires et sont tous connectés au réseau intelligent. Il a fallu plus d’une décennie pour que Fujisawa soit opérationnel, mais Panasonic souhaitait le reproduire aux États-Unis en utilisant une ville déjà établie.

Et il a choisi Denver.

Qu’est-ce que Denver a ?

"Nous avions déjà parcouru 25 à 30 villes à travers les États-Unis." Jarrett Wendt, vice-président exécutif des innovations stratégiques chez Panasonic, a déclaré à Digital Trends. « Franchement, nous avons eu du mal à trouver un modèle commercial et un plan de réplicabilité. » Mais Denver a proposé quelque chose de spécial: les dirigeants ont promis à Panasonic qu'ils ne reculeraient pas alors qu'il tentait de mettre en œuvre de nouveaux les technologies. "C'est l'argument le plus convaincant que nous ayons entendu", a déclaré Wendt. « Essentiellement, le maire et le gouverneur ont dit: « Nous y sommes. »

Même si le gouvernement réceptif a été utile, ce n’est pas le seul facteur qui a amené Panasonic à Denver. Près de l'aéroport, à l'avant-dernier arrêt de la ligne de train de banlieue se trouve la gare de Peña. Regardez-le maintenant Google Maps, et ce n’est qu’un gros morceau de terre, à environ 16 km de l’aéroport international de Denver. Les 400 acres que Panasonic et ses partenaires envisagent de développer ne sont pas soumis aux processus typiques liés à l’appartenance à une municipalité. « En fin de compte, grâce au partenariat et au fait que nous sommes des investisseurs fonciers, nous avons essentiellement la capacité d’appuyer sur la gâchette de nouvelles et technologie émergente." Sans attendre les appels d’offres, en 18 mois, Panasonic a mis en place le premier microgrid intelligent du Colorado lampadaires et a signé un partenariat avec le ministère des Transports du Colorado (CDOT) pour tester des véhicules autonomes sur une étendue de Interétatique 70.

La ville a également trouvé des moyens d'automatiser certains services et de réduire les temps d'attente au DMV. Si vous allez dans la ville de Denver site web, vous verrez une liste de choses que vous pouvez faire en ligne, du paiement des contraventions de stationnement à l'adoption d'un animal de compagnie en passant par la vérification des heures d'ouverture des centres de loisirs. "Denver a également lancé une application mobile, Pocketgov, comme guichet unique pour les services de la ville", a déclaré Jenna Espinoza, porte-parole du bureau du maire Michael B. Hancock. « Avec Pocketgov, les résidents peuvent signaler des problèmes, poser des questions et obtenir des informations sur les services essentiels de la ville comme le déneigement, le balayage des rues, les services de gestion des déchets, etc. »

Si vous vous promenez dans le centre-ville de Denver, vous remarquerez peut-être IKE, qui signifie expérience de kiosque interactif – même si vous ne réalisez peut-être pas tout ce dont il est capable. L'interface présente de grosses bulles qui rappellent un téléphone portable. Il peut vous envoyer des instructions par SMS depuis son emplacement, vous envoyer le selfie qu'il vient de prendre pour vous et vous fournir des données de train en temps réel.

Mettre les freins

Ce ne sont pas seulement les véhicules autonomes, mais aussi les voitures connectées en général, qui sont la clé de la vision de Denver d’une ville intelligente. D’ici fin 2022, 20 grands constructeurs automobiles – représentant 99 % du marché américain – fabriqueront des systèmes de freinage automatique d’urgence. standard. Si le système détecte qu’une collision est sur le point de se produire, par exemple, il appliquera les freins.

Mais de nombreuses voitures sont déjà équipées d’ordinateurs de bord, et Panasonic souhaite exploiter toutes les informations qu’ils contiennent. « Ce que nous ferons au cours des quatre prochaines années, c'est concevoir la première véritable implémentation holistique de cette pile logicielle intégrée », a déclaré Wendt. Il s’agit du logiciel embarqué qui contrôle tout, des essuie-glaces au système antipatinage de votre voiture, et Wendt pense que des entreprises comme Ford et Toyota pourraient faire beaucoup avec ces informations.

Sur les tronçons enneigés des autoroutes du Colorado, par exemple, les voitures pourraient utiliser des fréquences radio à courte portée pour communiquer entre elles, ainsi que les feux et les panneaux routiers. Ils pourraient s’envoyer des informations sur la circulation ou les conditions météorologiques, donc si tout le monde en évitant des débris sur la route, votre voiture pourrait vous avertir de ralentir ou de changer de voie avant temps.

À l'écart de l'autoroute, Peña Station Next, le quartier qui sera relié à la voie ferrée, devrait avoir moins de véhicules sur la route. Easymile déploiera ses navettes autonomes EZ10 dans quelques mois. Les navettes sans conducteur de 12 passagers amèneront les résidents des environs du complexe jusqu'à la gare. « Les baby-boomers disent constamment qu’ils ne veulent pas être envoyés au pâturage », a déclaré Wendt. Avec la navette et l’accès facile au train, les voitures deviennent moins nécessaires. Pour les déplacements quotidiens, les 400 acres seront conçus comme des centres de travail et de vie à usage mixte. Les principaux modes de transport seront la marche et le vélo, ainsi que les EZ10. Comme pour d’autres initiatives, le quartier, que Wendt qualifie de centre de mobilité, servira de banc d’essai. "Testons-le dans un écosystème contrôlé sur ces 400 acres, puis nous pourrons peut-être aller dans un endroit aberrant de l'aéroport, puis nous aurons 18 ou 19 postes dans la ville", a-t-il déclaré.

Faire la lumière

En traitant Peña Station Next comme une communauté de cobayes, Denver peut plonger un orteil dans les nouvelles piscines technologiques avant de sauter à pieds joints. Prenez les lampadaires intelligents. "Il n'y a guère de débat quant à savoir s'il s'agit ou non d'une technologie parmi les plus percutantes qui peut réellement affecter les villes dans de multiples domaines, mais leur déploiement a été un problème", a déclaré Wendt.

Les sociétés de services publics sont souvent propriétaires des poteaux existants. À Denver, 90 pour cent des 50 000 lampadaires appartiennent à Xcel Énergie. Si la ville veut non seulement remplacer les ampoules à incandescence par des LED, mais aussi les rendre intelligentes, elle doit faire appel aux résultats financiers des services publics.

Quelle preuve existe-t-il que l’ajout de caméras ou de capteurs sera payant? D’une part, les capteurs de pollution pourraient aider les autorités à savoir si la ville est sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs en matière de gaz à effet de serre pour ses objectifs de développement durable pour 2020. Wendt dit qu'en déployant ces lumières intelligentes à Peña, Denver dispose alors de données réelles sur un meilleur déneigement, une sécurité renforcée et un meilleur stationnement. "Vous devez disposer d'une sorte de terrain de jeu où vous pouvez présenter puis mettre en œuvre avec beaucoup d'empressement", a déclaré Wendt. Il s’attend à ce que des résultats similaires soient obtenus dans le district neutre en carbone. S’assurer que les bâtiments et les maisons de la région répondent aux normes LEED Or fournira des mesures précieuses et pourrait fournir un modèle pour les constructions futures.

La tendance verte de Denver se poursuit également en ce qui concerne les options énergétiques. Le Colorado est un membre fondateur de la Governors’ Wind & Solar Energy Coalition, et Wendt pense que les diverses options énergétiques de Denver donnent aux sociétés de services publics la possibilité d’agir en tant que fournisseur de services: « Ce que je voudrais Ce qui est suspect, c'est que le Colorado ouvrira la voie en offrant plusieurs options permettant aux clients de choisir s'ils souhaitent que leur énergie provienne de combustibles fossiles traditionnels, de l'énergie solaire et éolienne ou d'une source d'énergie. combinaison."

La nature de son emplacement signifie que Denver est confrontée à certains défis auxquels toutes les villes intelligentes potentielles ne sont pas confrontées, comme le déneigement. Avec 4K caméras, les fonctionnaires pourraient avoir une meilleure vue des rues. "En ce moment, s'il neige, la décision reste humaine", a déclaré Wendt. « Ils déploient tous leurs camions à hauteur de 100 000 $ à chaque fois. Si vous pouviez être plus précis, c'est-à-dire que vous aviez accès à l'apparence de ces intersections ou de ces rues d'un point de vue 4K, vous pourriez tout à fait planifier un déploiement plus stratégique.

Si l’idée d’être filmé chaque fois que vous entrez dans le centre-ville de Denver vous fait tortiller, Wendt pense que vous êtes naïf si vous ne pensez pas que cela se produit déjà dans les villes devant la caméra. "Si vous êtes déjà filmés, rendons ces caméras réellement légitimes et suffisamment claires pour signifier réellement quelque chose", a-t-il déclaré. "Au lieu d'images floues, ayons des images qui comptent." Et même si la ville peut avoir besoin de mesurant le trafic piétonnier, il a déclaré qu'avec le système de Panasonic, chaque image faciale est floue automatiquement. Qu’en est-il de la cybersécurité? Wendt a mentionné Dallas, dont les sirènes ont récemment été piratées pour retentir au milieu de la nuit. "Je ne pense pas que quelque chose soit à l'épreuve du piratage", a-t-il admis.

Espinoza a déclaré que le comité de gouvernance de l'information de Denver ajuste sa politique si nécessaire pour maintenir la transparence des informations, tout en protégeant les résidents. « Par exemple, avec les données immobilières, n'importe qui peut demander des informations personnelles sur l'accession à la propriété pour un maison en particulier, mais la technologie a permis de rechercher très rapidement plusieurs maisons, par adresse ou par nom », a-t-elle déclaré. dit. "La disponibilité des données n'a pas changé, mais l'accessibilité a changé." Un agent immobilier aurait un usage légitime de ces informations et cela faciliterait leur travail, mais les conséquences pourraient être graves pour quelqu'un qui échappe à une violence domestique situation. « Cela nécessite une plus grande réflexion de la part du gouvernement sur la manière de traiter ces cas au cas par cas », a déclaré Espinoza.

La lumière intelligente au bout du tunnel

Il n’y a pas de date prévue pour laquelle Peña sera pleinement opérationnelle. Même Fujisawa n’est pas encore terminé à 100 %. D’une certaine manière, la transformation de Denver ne fait que commencer. Dans d’autres, le chemin a déjà été long. "C'est presque comme une déclaration hilarante de dire qu'un stade de baseball a été le fer de lance de tout cela, mais c'est ce qui s'est passé", a déclaré Wendt du Coors Stadium, qui a ouvert ses portes en 1995. « À ce moment-là, le centre-ville a commencé à se transformer. »

« La population de la ville a augmenté de 25 pour cent depuis 2000 », a déclaré Espinoza. « Nous recrutons plus de 1 000 personnes par mois. » La ville ressent des difficultés, notamment en matière de circulation. « Nous avons récemment dépensé 30 millions de dollars pour ajouter une voie sur un mile à une artère nord-sud majeure, et nous nous préparons à dépenser 1,2 milliard de dollars pour ajouter des voies à l'Interstate 70 et reconnecter le réseau urbain au nord-est du centre-ville », a-t-elle déclaré. dit. « Ce sont des améliorations importantes, mais elles reposent sur un modèle d’approvisionnement obsolète que nous ne pouvons pas soutenir financièrement et qui ne contribue pas au tissu humain de notre ville. »

Si Peña s'avère être une source fiable pour tester des solutions qui seront ensuite étendues, cela pourrait aider Denver à gérer cette croissance. "Je pense que vous allez probablement regarder une ville qui a connu une croissance rapide en 20 ans mais qui a réussi à avoir une véritable feuille de route", a prédit Wendt.

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