Examen du skateboard électrique Acton BLINK QU4TRO

Il y a près de deux ans, une startup californienne nommée Acton a lancé une campagne Kickstarter pour récolter des fonds pour un skateboard à quatre roues motrices. Maintenant, ce tableau est enfin là. Il s’appelle QU4TRO (désormais simplement appelé « Quatro »), et nous l’avons parcouru à Portland. pendant quelques semaines pour voir comment il se compare à certains des plus grands noms du longboard électrique espace.

Caractéristiques et spécifications remarquables

Sur le papier, le Quatro est une bête. Cette monstruosité de planche à roulettes porte quatre moteurs de moyeu (un dans chaque roue) qui fournissent collectivement 2 000 watts de puissance et propulsent la planche à des vitesses allant jusqu'à 23 milles par heure. Il possède également un couple fou, suffisant pour

pousser une voiture sur un terrain plat, ou propulsez un pilote de 165 livres sur une colline avec une pente de 30 pour cent. Pensez à San Francisco raide.

En plus de cela, il est également équipé d’une batterie massive qui remplit la majorité du deck de 39 pouces de la planche et offre plus de 22 miles d’autonomie avec une seule charge. Pour contenir toute cette batterie, la carte est construite en aluminium de qualité aéronautique et semble donc extrêmement robuste.

Vous remarquerez également une poignée de petites fioritures qui ne sont pas standard sur la plupart des modèles électriques. longboards - des éléments comme des lumières sur les quatre côtés et un système de suspension innovant intégré les camions. C’est facilement l’un des tableaux électroniques les plus riches en fonctionnalités sur lesquels nous ayons jamais utilisé.

Une balade passionnante et soignée

Le système de transmission intégrale robuste du Quatro et ses niveaux de vitesse et de couple scandaleux sont sans doute les principaux arguments de vente de la planche, mais ils ne sont en réalité que la pointe de l’iceberg. Il se passe beaucoup de choses dans les coulisses qui donnent au Quatro une sensation extrêmement raffinée sous les pieds.

Il y a avant tout les moteurs. Contrairement à d'autres planches sur le marché, la Quatro est équipée d'un ensemble de moteurs de moyeu, ce qui signifie que les moteurs vivent à l'intérieur de la roue et n'ont pas besoin d'être attachés via une courroie ou une chaîne. Cela signifie essentiellement que les roues du Quatro roulent avec moins de résistance lorsqu'elles ne sont pas alimentées, vous permettant de rouler librement lorsque vous relâchez l'accélérateur, et également de pousser la planche manuellement si nécessaire. Malheureusement, le poids énorme du Quatro (24 livres) signifie que c'est un peu une corvée de pousser même avec le système à faible friction. mécanisme d'entraînement, mais pour être honnête, la planche a une portée tellement ridiculement longue que vous aurez rarement besoin de la frapper manuellement.

En plus des fantastiques capacités de roue libre de la planche, l'accélérateur du Quatro est extrêmement bien réglé. L’accélération et la décélération sont incroyablement douces et actionnées d’une manière progressive qui ne vous déséquilibre pas, même si vous êtes rapide et lourd sur l’accélérateur. Il est tout à fait possible d’accélérer ou de décélérer trop fort et de s’envoyer en l’air sur le trottoir. (surtout en mode « Pro »), mais l'accélérateur et les freins d'Acton sont beaucoup moins sensibles que ceux de la plupart des autres cartes électroniques que nous avons monté.

Acton a également équipé le Quatro de quelque chose que nous n'avons jamais vu auparavant sur un longboard: un ensemble de trucks amortisseurs. La plupart des camions sont simplement une barre transversale pivotante qui fixe les roues au pont et vous permet de tourner en vous penchant – mais la fonction « Tension » d'Acton Les trucks à suspension amènent les choses à un tout autre niveau et intègrent un ressort astucieux en forme de C qui permet au pont de monter et descendre quelques centimètres. Cet élément de conception ingénieux aide la planche à absorber les petites bosses de la route et permet finalement une expérience de conduite plus fluide. Sans cette suspension, rouler sur cette planche entièrement métallique serait probablement assez choquant – mais grâce aux amortisseurs, c'est comme rouler sur un nuage.

Un navetteur encombrant

Malgré le fait que cette planche soit sans aucun doute l’une des planches les plus puissantes et les plus agréables sur lesquelles nous ayons jamais mis les pieds, ce n’est pas non plus le véhicule de banlieue le plus pratique. Voici pourquoi:

C’est avant tout énorme. Quatro est un léviathan d'un longboard, donc si jamais vous vous trouvez dans une situation où vous devez le transporter, préparez-vous à un peu de difficulté. entraînement des bras. Sans poignées ni quoi que ce soit à quoi s'accrocher, c'est pénible de trimballer, surtout dans les limites étroites d'un bus ou d'un train. L'avantage? Il est aussi si long que vous pouvez simplement soulever l’avant et le faire glisser derrière vous comme une valise à roulettes.

Deuxièmement, le tableau n’est pas vraiment le plus simple à manipuler. Avec un empattement long, une carrosserie lourde et sans kicktail, le Quatro n’est pas doué pour prendre des virages serrés ou effectuer des changements de direction rapides. Si votre itinéraire est, comme on pouvait s’y attendre, droit et clair, tout ira bien. Mais si vous rencontrez régulièrement des obstacles et des virages serrés, vous souhaiterez peut-être trouver quelque chose de plus facile à lancer avec vos pieds.

Du côté positif, les phares, les feux arrière et les feux de position vous rendent plus visible la nuit et vous permettent de rouler dans la rue de manière plus sûre.

Notre avis

Il y a beaucoup de choses à aimer dans le Quatro. Il est rapide comme l'enfer, a une autonomie de batterie insensée et offre l'une des expériences de conduite les plus douces et les plus exaltantes que vous puissiez obtenir actuellement avec un longboard électrique. Le seul véritable inconvénient est le manque de maniabilité du Quatro dans les espaces restreints et le manque de portabilité lorsque vous ne roulez pas.

Pensez-y comme à une voiture de sport. Ce n'est peut-être pas la chose la plus pratique de se rendre au travail en voiture tous les jours, mais si jamais vous commencez à douter votre achat, sortez-le sur une route sinueuse pendant quelques minutes et vous tomberez amoureux partout encore.

Existe-t-il de meilleures alternatives ?

Le secteur des longboards électriques est actuellement extrêmement compétitif, les acheteurs potentiels disposent donc d’une tonne d’options.

Comparé au Quatro d'Acton, le Boosté 2 Dual+ offre un niveau de puissance comparable et offre également une expérience de conduite extrêmement raffinée. Malheureusement, il est également entraîné par courroie, ne bénéficie pas des mêmes capacités de roue libre que le Quatro et a une autonomie maximale qui n'est rien en comparaison – seulement 12 milles par rapport aux 22 d'Acton.

Un autre élément à considérer est le Haloboard édition carbone. Il est plus petit et plus léger que le Quatro, et donc plus convivial pour les navetteurs, mais n'a pas de transmission intégrale, de phares ni de 22 miles d'autonomie. L’avantage est qu’il est doté de moteurs de moyeu et d’une grande puissance, ce qui lui permet d’offrir une excellente expérience de conduite. C’est aussi un peu moins cher.

Et bien sûr, nous aurions tort de ne pas mentionner le Une roue+ et nouvellement sorti Onewheel+ XR. Bien qu'il ne s'agisse techniquement pas de planches à roulettes, les deux véhicules offrent une conduite extrêmement douce et se vendent à un prix similaire. Cependant, aucun des deux ne peut se comparer en termes d’autonomie. Le nouveau XR offre une autonomie allant jusqu'à 16 miles, tandis que le Onewheel+ ne peut parcourir que 8 miles avec une seule charge. Cela dit, les Onewheels sont sans doute plus maniables, portables et conviviaux que le Quatro. Ils peuvent également gérer beaucoup plus de terrain.

Combien de temps ça va durer?

La durée de vie du Quatro dépend probablement de la force et de la fréquence à laquelle vous roulez. Le corps en aluminium durera probablement des années, mais la batterie au lithium, les moteurs de moyeu et les roues en uréthane s'useront probablement après quelques années, surtout si vous roulez tous les jours.

La première chose qui fera mouche sera sans aucun doute les « coques » en uréthane qui enveloppent les moteurs du moyeu de la planche et vous servent de roues. Lorsque ces coques s’usent, vous devrez les remplacer pour garantir le bon pilotage de la planche. Malheureusement, les remplacements de coques ne sont pas actuellement disponibles pour les roues de 88 mm du Quatro et nous ne savons pas combien ils coûteront – mais sur la base du prix des coques pour les autres planches Acton, nous sommes presque certains qu’ils ne seront pas bon marché.

Notre meilleure hypothèse est que cette planche peut probablement survivre trois à six ans d'abus avant de tomber en panne, et vous pouvez vous attendre à payer au moins 200 $ pour de nouvelles roues après la première ou les deux premières années.

Faut-il l'acheter ?

Si tout ce que vous recherchez est une balade exaltante, alors oui. Ajoutez ce monstre à votre panier sans hésiter. Le Quatro est pratiquement assuré de faire monter votre adrénaline et de vous amener d'un point A à un point B en un temps record.

Si vous souhaitez quelque chose de plus pratique que vous pouvez utiliser comme véhicule de déplacement urbain, nous vous recommandons de rechercher quelque chose de plus petit, plus léger et plus maniable.