La firme allemande a installé une version de son cockpit dans un stock autrement Cadillac Escalade pour nous montrer comment ça marche au 2018 Salon de l'électronique grand public (CES). Il est composé de cinq écrans couleur interconnectés. L'un remplace le groupe d'instruments analogiques, deux sont installés dans la console centrale et deux autres sont fixés aux dossiers des sièges avant pour le plaisir des passagers de la deuxième rangée. Ils sont tous alimentés par un seul matériel, bien que plusieurs systèmes d'exploitation fonctionnent simultanément pour séparer les commandes spécifiques au véhicule des commandes de la voiture connectée. Allen Sun, ingénieur en mécanique dans la division multimédia de Bosch, a déclaré à Digital Trends que c'était fait pour des raisons de sécurité.
« Des études montrent que cette technologie peut réduire les distractions de 15 à 20 % »
Entrez, mettez le contact et vous êtes gentiment invité à « regarder la caméra » par une voix de type GPS diffusée via les haut-parleurs avant. Ne cherchez pas une vieille école Rolleiflex. L'unité qui scanne votre visage n'est pas plus grande que l'objectif d'un caméra de vision arrière système. Dans cette application, il est positionné juste au-dessus du groupe d’instruments numériques, où il offre une vue dégagée sur qui est dans le siège du conducteur. Il identifie l'utilisateur et s'ajuste automatiquement à ses réglages préférés pour les sièges et les rétroviseurs. Il charge même vos listes de lecture préférées, un peu comme le juke-box le plus intelligent du monde.
La dernière technologie de reconnaissance vocale, que Bosch présenté séparément, ajoute une autre dimension à l'intérieur des voitures du futur proche. Il reconnaît la voix de chaque utilisateur. Si Jack dit « montre-moi mon calendrier », son agenda de la journée s'affichera. Si Jill dit exactement la même phrase, elle verra la sienne. Il est également possible d'intégrer des applications dans le système. Par exemple, Jack peut lier son caméra domestique au système d’infodivertissement et affiche des images en temps réel sur l’écran tactile monté sur la console centrale de la voiture.
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L'écran positionné le plus près du sélecteur de vitesses remplace tous les boutons, interrupteurs et molettes normalement présents sur la console centrale, même ceux utilisés pour régler les sièges avant. Retour haptique aide à garder les yeux du conducteur hors de la console centrale et sur la route. L'utilisateur peut sentir le « bord » du bouton, ce qui réduit considérablement la quantité de poussées et d'incitations nécessaires pour exécuter une commande par ailleurs simple.
"Nos études montrent que cette technologie peut réduire les distractions de 15 à 20 pour cent", a expliqué Sun. Mais il est toujours possible pour les gens d’ignorer la loi et le bon sens en envoyant des SMS en conduisant, n’est-ce pas? Pas vraiment; Bosch a également un moyen de contourner ce problème. Il a développé un téléphone intelligent fonction de verrouillage qui permet à l'appareil de détecter où il se trouve dans le véhicule. Des bordures virtuelles qui divisent l’habitacle verrouillent l’écran du téléphone s’il se trouve à proximité du conducteur et le déverrouillent dès qu’il est entre les mains d’un des passagers.
Ce n’est pas de la diplomatie des smartphones ou du vaudou cellulaire; c’est intégré directement dans le système audio. Le téléphone écoute les signaux émis par les haut-parleurs des deux côtés de la voiture. Ils sont inaudibles pour les humains, mais les ondes sonores qui sortent du haut-parleur de la porte conducteur verrouillent automatiquement le téléphone; le reste le déverrouille. Les constructeurs automobiles pourraient également utiliser cette technologie pour proposer du contenu personnalisé aux passagers.
Bien qu'indéniablement cool, Écrans QLED intégrés dans le pavillon d’une voiture sont très loin de la production de masse. Le cockpit de nouvelle génération de Bosch, en revanche, est réaliste et prêt pour la production. Il pourrait équiper votre modèle 2019 et 2020. Bien que l’entreprise ne fabrique pas sa propre voiture, elle discute actuellement avec plusieurs grands constructeurs automobiles de la possibilité d’envoyer la technologie susmentionnée sur la chaîne de production dans les meilleurs délais. Qui, demandez-vous? Surveillez cet endroit.
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