La précédente norme européenne de test des émissions mesurait les émissions de dioxyde de carbone (CO2) et d’oxyde d’azote (NOx) lors du fonctionnement des voitures sur rouleaux à des vitesses et des températures modérées. Pas de collines, pas de courses à grande vitesse et pas de blocage des accélérateurs signifiaient que les moteurs n'étaient pas soumis aux charges plus lourdes que ces conditions entraîneraient. Les lourdes charges augmentent les niveaux d’émissions, parfois de façon spectaculaire.
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Suite au scandale du Dieselgate du groupe Volkswagen l'année dernière, un examen plus approfondi en Europe a révélé que d'autres constructeurs avaient également des problèmes d'émissions, en particulier avec des moteurs plus petits. La réduction de la cylindrée du moteur pour réduire les émissions était principalement un phénomène destiné aux voitures destinées au marché européen, plutôt qu'aux marchés américain et asiatique. Selon le rapport, GM, Fiat-Chrysler et Renault avaient tous des émissions trop élevées, même si elles ont réussi les tests d'émissions européens.
Les niveaux d’émissions inacceptablement élevés ne signifiaient pas nécessairement que d’autres constructeurs automobiles utilisaient des dispositifs ou des logiciels de triche. Toutefois, cela implique que les constructeurs ont fermé les yeux sur la différence entre les niveaux d’émissions charges lourdes par opposition aux niveaux plus respectueux de l'environnement pour les charges légères à modérées lors des tests.
"Ils s'en sortent peut-être bien dans le cycle de test européen actuel, mais dans le monde réel, ils ne sont pas performants", a déclaré Pavan Potluri, analyste chez IHS Automotive. « Il y a donc en fait une certaine « montée en puissance » en cours, en particulier dans le secteur du diesel. »
Ainsi, si les moteurs plus petits conçus pour réduire les émissions ne sont pas assez puissants pour la conduite quotidienne dans le monde réel, même avec amplificateurs de puissance comme les turbocompresseurs, la seule réponse - du moins pour les moteurs à combustion interne - est d'utiliser des turbocompresseurs plus gros. moteurs. Cette décision, à son tour, signifie un niveau d'émissions de base plus élevé à gérer, mais si les moteurs n'ont pas à faire des efforts pour monter collines ou suivre le trafic, alors la disparité entre les niveaux d'émissions de charges modérées et de charges lourdes ne devrait pas être aussi grande. super.
Reuters a rapporté que Renault, General Motors et VW travaillent tous sur des moteurs plus gros pour remplacer les petites centrales électriques en difficulté, tant pour les variantes diesel que essence. L’accent mis actuellement sur le développement de technologies de véhicules entièrement électriques a déjà exercé une pression sur les budgets de développement, mais les grands constructeurs automobiles ne peuvent pas abandonner le marché des petites voitures. Cela signifie que de nouveaux moteurs ICE capables de performances suffisantes sans rejet d’émissions flagrantes sont nécessaires.
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