Bien sûr, c’est une remarque ironique sur l’exactitude des pronostics superflus, mais cela n’empêche pas les êtres humains de chercher à regarder au-delà de l’horizon. Qu’il s’agisse d’essayer de tracer un parcours au fil des années universitaires ou de déterminer ce qu’il y a pour le dîner, nous regardons toujours avec impatience vers l’avenir.
Une façon de qualifier le passage du temps consiste à passer par les époques technologiques, chacune marquée par la progression des transports – de la machine à vapeur à la combustion interne, en passant par la propulsion à réaction, etc. C’est pourquoi les voitures volantes et les taxis pilotés par des robots restent un incontournable des récits de science-fiction. Mais en mettant de côté les Jetson un instant, que réserve réellement le monde automobile dans les prochaines années ?
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Il est difficile de faire des prédictions, mais qu’importe: faites un pronostic avec moi, d’accord ?
1 an de sortie: 2017
Attention: les voitures d’un avenir pas si lointain sont fabriquées aujourd’hui. Les constructeurs automobiles travaillent dur depuis un certain temps pour tester les technologies qui apparaîtront dans la voiture de demain, et nous voyons déjà les résultats. Il y a dix ans, les voitures équipées de Bluetooth, de systèmes de navigation et de capteurs de stationnement intégrés étaient le domaine des véhicules de luxe les plus haut de gamme. Désormais, même l’écono-box la plus abordable propose ces éléments, à tout le moins en option.
L’année prochaine, nous pouvons nous attendre à ce que davantage de fonctionnalités technologiques quotidiennes soient proposées en équipement standard, notamment l’accès en ligne. General Motors ouvre la voie depuis des décennies avec sa connectivité OnStar, offrant une connectivité embarquée pour toutes sortes de services. Cela peut désormais transformer des voitures comme la Chevrolet Camaro dans un hotspot 4G LTE itinérant. De même, FCA et ses véhicules accèdent aux interwebs via Uconnect pour tous leurs besoins de connectivité.
La connectivité est un facteur majeur pour faire des voitures – notre moyen de mobilité – de véritables appareils mobiles. Les personnes ne disposant pas de systèmes installés en usine peuvent bénéficier de services tiers tels que Accessoire de port OBDII Hum de Verizon ou Vinli. Ajoutez Apple Carplay et Android L'automobile qui deviendra omniprésente d'ici 2017, et le monde des applications connectées sur lesquelles vous comptez depuis votre téléphone intelligent car sera disponible à chaque fois que vous prendrez le volant.
2 ans plus tard: 2018
Plus loin dans le brouillard du temps, il est clair que la conduite autonome fera partie de notre existence automobile. Nous avons assisté à de grandes démonstrations d'Audi de Les berlines RS7 parcourent les circuits de Formule 1 et parcourir 500 miles, mais cela semble encore être des projets pour un avenir lointain. Et plus tôt? Il s’avère que de nombreuses fonctions autonomes se sont glissées dans nos vies sous le nom de fonctionnalités d’aide à la conduite: des éléments tels que l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de freinage automatique.
Si nous avons déjà des voitures capables de s’arrêter, de diriger et d’accélérer de manière indépendante, pourquoi ne pouvons-nous pas simplement mettre en réseau ces fonctions pour qu’elles fonctionnent ensemble? Cette réflexion n’a pas échappé à de nombreux constructeurs automobiles qui travaillent sur les moyens d’y parvenir. Prendre Le système de pilote automatique de Tesla, qui utilise tout cela pour fonctionner de manière semi-indépendante. Les conducteurs doivent toujours rester responsables au volant, mais cela facilite les déplacements sur l'autoroute, rester dans la voie choisie et surveiller les voitures avec un ensemble de capteurs le long de la voie. extérieur.
Bosch a également démontré sa capacité à faire communiquer tous ces systèmes avec ses technologie d'assistance aux embouteillages. Ce système, à l'aide d'une caméra vidéo stéréo (pour percevoir la profondeur de la même manière que nos deux yeux le permettent), aide à embouteillages rend les embouteillages à moins de 35 miles par heure légèrement plus supportables. Les voitures autonomes, dans lesquelles nous appuyons sur le bouton d’alimentation, entrons une destination, puis ouvrons le journal, constitueront encore un défi d’ici 2018. Mais les technologies d’aide à la conduite donneront à nos voitures l’impression de conduire elles-mêmes.
Dans 5 ans: 2021
En 2021, les Jeux olympiques d’été de Tokyo seront derrière nous, Laboratoires de scellement sera géré par le moulin, et les coursiers de style Johnny Mnemonic qui communient avec les cyber-dauphins seront une activité quotidienne. Eh bien, au moins une de ces choses sera vraie, de toute façon.
Votre voiture détecterait instantanément la personne en panne et appliquerait les freins avant même que vous puissiez voir le problème.
D’ici 2021, le premier véhicule autonome de série devrait être mis en vente. En 2014, Elon Musk a déclaré que les voitures entièrement autonomes devraient être sur les routes d’ici cinq à six ans. Et les gens de Ford, Google et d’autres sociétés ont fait des projections similaires. Le défi, bien sûr, sera de communiquer avec les autres voitures autonomes et à pilotage humain sur la route.
Les fonctionnalités d'aide à la conduite seront considérablement améliorées, tout comme la connectivité, avec des plans pour communication de véhicule à véhicule, comme celui démontré par Ford. L’omniprésence des réseaux permettra aux voitures de se détecter mutuellement, donnant ainsi aux conducteurs une perception étendue de ce qui se trouve à proximité. Supposons que la voiture devant vous fasse soudainement un écart à droite pour éviter un autre véhicule qui s'est arrêté net. Le conducteur qui faisait un écart disposait d’une fraction de seconde supplémentaire pour percevoir le danger imminent et éviter de peu la collision – vous n’avez pas cette chance.
Avec un réseau automobile connecté, votre voiture détecterait instantanément la personne en panne, appliquant les freins avant même que vous puissiez voir le problème. Ford pousse encore plus loin la conscience de l’environnement de la voiture, expérimenter avec LiDAR (Light Detection And Ranging) permettant à la voiture de « voir » le monde qui l’entoure en temps réel. C’est un peu comme la façon dont SONAR (SOund Navigation And Ranging) cartographie les choses avec des ondes sonores, uniquement avec de la lumière.
Dans 10 ans: 2026
Qu’y a-t-il au-delà? En deçà du schisme de classe massif prédit par Fritz Lang Métropole, les voitures devraient certainement encore exister d’ici 2026, mais elles auront certainement énormément changé. Les constructeurs automobiles comme Audi et Mercedes-Benz estiment que dans 10 ans, la conduite entièrement autonome sera suffisamment sophistiquée pour une utilisation régulière. Peut-être aurons-nous même le légalités et dilemmes moraux des voitures autonomes réglées d’ici là.
Si tel est le cas, les voitures devront être accommodantes pour les moments de non-intervention. Volvo, qui explore intensivement la technologie des voitures autonomes, se prépare à cette éventualité avec des idées comme celle-ci. Étude de conception du concept 26. Cela montre comment l’habitacle d’une voiture sera configuré pour changer en fonction du mode de conduite: détendez-vous, regardez un film ou connectez-vous à Internet et travaillez dans un bureau mobile.
Cette idée semble encore fantaisiste aujourd’hui, malgré les grands progrès observés ces dernières années. La vision de Bosch de la conduite autonome est plus réaliste, estimant que la pleine autonomie sera reléguée aux autoroutes, les conducteurs n’ayant besoin d’un contrôle total que dans les rues locales.
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Peut-être allons-nous intégrer ces idées en une seule: des voitures capables de conduire et de calculer de manière indépendante, mais communiquant via le cloud. Ces véhicules « détecteront » quelles voitures se trouvent sur l’autoroute, même celles qui ne sont pas en mode pilote automatique. Soyons réalistes: beaucoup de gens rouleront encore dans des classiques de la vieille école comme nos Mustang 2008. Les voitures de l’ère de la conduite autonome garderont un œil sur ces vieux débris grâce à une myriade de capteurs LiDAR et de petits réseaux de caméras.
Et avec une telle configuration, un système routier entièrement autonome, conçu pour fonctionner avec notre infrastructure actuelle, ne semble pas si exagéré. L’avenir est peut-être impossible à prédire, mais c’est nous qui le faisons; c'est à nous de décider ce que nous voulons qu'il se passe.
Sauf les voitures volantes. Nous ne les recevons jamais.
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