Essai de la Hyundai Genesis 2015

Hyundai Genesis 2015

PDSF $38,960.00

Détails des scores

« La Hyundai Genesis est une bête rare sur le marché automobile actuel: une pure voiture de luxe. Et, grâce à l’accent mis sur le luxe plutôt que sur la performance, cela peut aussi être une bonne affaire.

Avantages

• Un rapport qualité/prix incroyable
• Intérieur luxueux et confortable
• Même le modèle de base est bien équipé
• Une présence accrocheuse

Les inconvénients

• Manque de caractère sportif
• Design d'intérieur soigné

Je me tenais à la station-service au coin de chez moi, attendant que le représentant de Hyundai récupère des documents pour que je puisse rentrer chez moi dans la Hyundai Genesis 2015. Alors que je regardais dans le vide, une jeune femme s'est approchée de moi. Elle a demandé à utiliser mon téléphone pour pouvoir appeler une amie.

Après avoir regardé vers le bas pour voir 7 % d’autonomie restante, j’ai accepté à contrecœur. Alors qu'elle prenait le téléphone, elle jeta un coup d'œil à la Genesis parfaitement recouverte de peinture Empire State Grey, puis à moi. Quelque chose dans son comportement a changé. Elle a souri, a ajusté sa chemise décolletée et a dit: « Belle voiture, puis-je faire un tour ?

Franchement, je pourrais terminer la critique ici, car cette interaction ressemble tellement à une publicité automobile à la mi-temps de la NFL que je me demande si la jeune femme était une employée incognito de Hyundai. Cela souligne également le succès de la nouvelle Genesis, qui ressemble en tous points à une voiture de luxe exclusive… mais dont le prix débute à seulement 39 000 $.

Le luxe absolu

Lorsque j’ai conduit la Genesis pour la première fois lors de son lancement en Arizona, je n’ai pas compris l’essentiel. J'étais parti en espérant et en m'attendant à trouver une berline sport qui bat la BMW Série 5. Pour le meilleur ou pour le pire, ce n’est tout simplement pas le but de Genesis.

Au lieu de cela, la grande Hyundai ressemble beaucoup plus à une Mercedes de l’ère pré-AMG. L’accent est mis sur un transport confortable et exclusif, et non sur une vitesse vertigineuse. La deuxième fois, j'ai pu prendre mon temps et voir ce que la Genesis a à offrir.

En apparence, l’intérieur de la Genesis remplit toutes les conditions d’une voiture de luxe, mais manque de style. Cependant, en tant qu'endroit où vivre, il est de premier ordre. Même sur le modèle de base, les passagers sont enveloppés dans des sièges en cuir massifs qui ont plus en commun avec les fauteuils inclinables haut de gamme qu'avec les sièges d'auto ordinaires.

Chaque Genesis est également emballée dans des matériaux haut de gamme normalement stockés dans des studios de design allemands fortement gardés. Les conducteurs et les passagers sont entourés d'un magnifique bois mat, d'un aluminium soyeux et d'un tableau de bord avec des matériaux plus doux au toucher que les deux prochains concurrents Genesis réunis. Il y a même l’incontournable horloge analogique.

Pour les amateurs de numérique, il existe la nouvelle suite d’infodivertissement BlueLink de Hyundai. Pour en savoir plus, consultez notre revue complète.

Honnêtement, je ne sais pas pourquoi quelqu'un se tournerait vers des modèles plus chers de la Genesis, comme base le véhicule était livré avec tout ce qu'un conducteur pouvait souhaiter, à l'exception d'un toit ouvrant et d'une croisière guidée par radar contrôle.

Ce qui m'a le plus impressionné, c'est la façon dont tout cela a tenu le coup. Mon démonstrateur de presse avait parcouru 11 000 kilomètres aux mains des journalistes, et l'intérieur était encore presque intact.

Attends, c'est une Hyundai ?

L’intérieur peut être le genre d’environnement de style conservateur qui permettra aux dentistes et aux vendeurs d’assurance de se sentir chez eux. L’extérieur, cependant, présente un bling saisissant.

L'avant comporte une calandre suffisamment grande pour un 18 roues. Contrairement à certains constructeurs automobiles – Acura, je vous regarde – Hyundai a conservé sa nouvelle façade de bon goût et moderne. La calandre n’est ni chromée de manière offensive, ni d’un aspect vieilli répréhensible. Au lieu de cela, il est littéralement mis en valeur par des phares magnifiquement sculptés et des feux de position à LED.

L’arrière est moins intéressant, mais présente une conception d’éclairage tout aussi excellente, avec des feux arrière constitués de barres lumineuses LED distinctes.

Le thème d’un éclairage excellent et distinctif est repris dans une fonctionnalité ridicule ou – selon la perspective – ridiculement impressionnante. Si le conducteur s'approche de la Genesis avec le porte-clés dans sa poche la nuit, la voiture active des lampes à flaque d'eau intégrées dans les rétroviseurs extérieurs. Ces lampes éclairent les portes et affichent audacieusement le mot « GENISIS » à côté du logo ailé. C'est peut-être un peu trop, mais cela rend la voiture un peu plus distinctive et un peu plus amusante.

Dynamiquement stable

Les plus de 11 000 milles n’avaient pas non plus entamé le silence de tombeau du trajet de la Genesis. En fait, l’énorme fauteuil inclinable faisant office de siège conducteur offre l’une des expériences de conduite les plus relaxantes que l’on puisse trouver à moins de 100 000 $.

Malheureusement, la Genesis a un esprit unidirectionnel. Si le conducteur souhaite se détendre, il se fera un plaisir de l'accommoder. Si l’on souhaite une sortie plus animée, c’est une autre affaire.

Le problème n’est pas le pouvoir. Mon démonstrateur de presse de base était équipé d'un V6 de 3,8 litres développant 311 chevaux et 293 livres-pied de couple qui entraînait les roues arrière au moyen d'une boîte automatique à huit vitesses. Cette configuration donne à la Genesis beaucoup de puissance pour la conduite en ville, avec suffisamment de réserve pour des dépassements étonnamment rapides, le tout accompagné d'un grognement satisfaisant. Même si mon démonstrateur ne l’avait pas, je peux affirmer que le V6 se révèle impressionnant même lorsqu’il est associé à un excellent système de traction intégrale H-Trac.

Pour ceux qui veulent un peu plus, Hyundai propose en option un V8 Tau de 5,0 litres. Ce moteur costaud développe 429 chevaux et 376 lb-pi. Les deux sont de bons moteurs. Pourtant, aucun de ces groupes motopropulseurs ne peut vaincre la suspension rigide ou, d’ailleurs, l’encombrement massif de la Genesis.

Avec l’un ou l’autre groupe motopropulseur, la Genesis fait pencher la balance à plus de 4 000 livres. Cela représente beaucoup de volume à déplacer, surtout avec une suspension qui veut vraiment protéger le dos du conducteur.

Dans les virages serrés, la Genesis subit beaucoup de roulis. Pire encore, même en mode Sport et avec l'antipatinage désactivé, le contrôle de stabilité lutte agressivement pour empêcher l'arrière de se détacher. La combinaison du roulis et des freins arrière qui frappent de manière inattendue les roues pour les maintenir en ligne ne garantit guère une expérience automobile de pointe.

Ajoutez à cela une transmission qui privilégie la douceur plutôt que la rapidité, et le sentiment général est celui d'une voiture luttant constamment contre ses propres tendances naturelles au survirage.

Ainsi, plutôt que de traiter la Genesis comme une voiture à la dérive, le conducteur ferait bien mieux de simplement s'asseoir, de mettre la transmission en automatique et de se détendre… du moins, jusqu'à ce qu'il soit temps de passer.

Conclusion

Je ne peux pas promettre que la possession de Genesis incitera des femmes, ou des hommes à peine vêtus, à s’approcher et à demander à les conduire. En fait, je ne suis pas entièrement sûr de croire que cela m'est arrivé. Pourtant, je peux dire que la Genesis est une véritable voiture de luxe.

Il lui manque peut-être la puissance et la vitesse ultimes de ses rivaux allemands. Cependant, lorsqu'on la compare au compromis inconfortable de voitures comme l'Acura TLX, la grande coréenne semble être une excellente option pour ceux qui recherchent une expérience de conduite raffinée avec un budget limité.

Des hauts

• Un rapport qualité/prix incroyable
• Intérieur luxueux et confortable
• Même le modèle de base est bien équipé
• Une présence accrocheuse

Les plus bas

• Manque de caractère sportif
• Design d'intérieur soigné

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