Derrière les similitudes évidentes se cachent de nombreuses différences. Les systèmes embarqués nécessitent du matériel et des logiciels radicalement différents, et sont également confrontés à une multitude de problèmes juridiques et de développement que les technologies grand public classiques ne rencontrent pas. Cette semaine, dans Road Rave, nous souhaitons examiner certains de ces défis et ceux qui pourraient être surmontés à l'avenir.
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Matériel
Nous n’y pensons généralement pas, car conduire fait partie de notre routine, mais les voitures constituent un environnement unique et stimulant pour l’électronique. Prenons par exemple la durée de vie attendue d’une voiture par rapport à celle d’un appareil mobile.
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Une normale téléphone intelligent est conçu pour durer seulement quelques années et, grâce à des mises à niveau fréquentes, il est souvent remplacé encore plus souvent. Pendant ce temps, la plupart des composants d’une voiture sont censés durer toute la durée de vie du véhicule, qui devrait être d’au moins dix ans, selon la plupart des grands constructeurs automobiles.
Les puces électroniques et les composants des véhicules Audi doivent pouvoir fonctionner efficacement dans une plage de températures allant de -20 à 140 degrés Fahrenheit.
Pendant ce temps, tout composant électronique d’une voiture doit résister à un éventail étonnamment large de conditions environnementales. Un ingénieur Audi m'a récemment dit que les puces électroniques et les composants des véhicules Audi doivent pouvoir fonctionner efficacement dans une plage de températures allant de -20 à 140 degrés Fahrenheit. Ils doivent également résister aux vibrations et aux chocs constants.
Cela se traduit par des exigences matérielles totalement différentes de celles de l’iPhone dans votre poche. Par exemple, Audi a dû commander un processeur spécial à NVidia pour le « cockpit virtuel » système, car aucun processeur disponible dans le commerce ne répondrait à ses exigences.
À la complication s’ajoute la nécessité de l’interopérabilité. Le développement de matériel coûte cher (nous y reviendrons plus en détail dans un instant), donc tout système doit être utilisable sur une gamme de véhicules, pendant plusieurs années. Cela signifie que le matériel doit être conçu spécifiquement pour fonctionner avec l’architecture de câblage et d’autres infrastructures de l’entreprise. Cela tend à limiter le développement ainsi que la spécialisation – un problème aggravé par la difficulté et la complexité du cycle de développement automobile.
Alors oui, votre système d'infodivertissement peut être lent à réagir aux entrées. Mais est-il plus rapide que le smartphone que vous aviez il y a cinq ans? Plus que probablement, oui.
Développement
Les voitures sont le bien de consommation le plus complexe et le plus avancé technologiquement de l’histoire. Par exemple, le développement du tout nouveau Volvo XC90 cela aurait pu coûter jusqu'à 2,5 milliards de dollars. Il n’est donc pas surprenant que leur développement soit long et incroyablement complexe. Selon la quantité d’anciennes technologies utilisées, le développement d’une nouvelle voiture peut prendre cinq ans ou plus – et certains composants prennent plus de temps. Par exemple, la conception des sièges peut commencer jusqu’à sept ans avant qu’une voiture n’entre en production.
Les systèmes d'infodivertissement et leur électronique associée doivent être conçus en parallèle avec tous les composants associés. Ainsi, le matériel du système d’infodivertissement est en place des années avant la sortie du véhicule. Cela signifie que, même si un constructeur automobile se vante que ses voitures roulent Android Auto système d'exploitation, ou Apple CarPlay, le système fonctionne sur du matériel vieux d'au moins plusieurs années.
Cockpit virtuel Audi
En revanche, lorsque Apple ou Samsung conçoivent un nouveau téléphone, ils disposent de beaucoup moins de composants avec lesquels travailler, ce qui signifie qu'ils ont beaucoup plus de liberté pour mettre à jour et modifier les éléments avant la date de sortie.
Se pose ensuite la question du coût. Les constructeurs automobiles sont peut-être très importants, par exemple General Motors avec un actif total d'une valeur d'environ 166 milliards de dollars, mais les sociétés d'électronique ne sont pas des ménés. Apple vaut 231 milliards de dollars. Même si une entreprise comme GM était plus grande qu’Apple, elle consacrerait une quantité nettement inférieure de ses ressources à la technologie automobile qu’Apple ne le fait à ses appareils mobiles.
Une entreprise comme GM partage ses actifs non seulement entre ses quatre marques américaines, mais également sur des dizaines de marchés étrangers. Chacune de ces marques et marchés peut nécessiter sa propre recherche et développement, réduisant encore davantage les fonds de développement destinés à l'infodivertissement.
Apple CarPlay
Les conditions économiques ne sont pas non plus favorables à un investissement massif dans le matériel. Les constructeurs automobiles ont tendance à réaliser une marge bénéficiaire très faible, autour de trois pour cent, et, dans les segments du marché de masse, ils sont confrontés à une concurrence extrêmement rude en matière de prix. Cela signifie que, à moins qu’une fonctionnalité soit vraiment importante pour les acheteurs, son prix sera négligeable.
En raison de cette structure de marché, même les géants du secteur ont étonnamment peu à dépenser dans ce domaine. domaine de plus en plus important de la technologie automobile, même si les entreprises technologiques consacrent des quantités toujours croissantes de de l'argent à la R&D.
Responsabilité et réglementation
La conduite automobile est l’activité la plus dangereuse à laquelle les gens normaux s’adonnent régulièrement. En conséquence, l’industrie est fortement réglementée et présente de nombreux risques de responsabilité juridique.
Le développement de l'infodivertissement s'est produit dans un contexte de préoccupations concernant la distraction du conducteur et la création de lois qui réglementent spécifiquement l'utilisation des téléphones et autres appareils électroniques grand public derrière le roue. Bien que les systèmes d'infodivertissement ne soient pas eux-mêmes fortement réglementés, ils présentent néanmoins une possibilité de responsabilité juridique.
Les voitures sont le bien de consommation le plus complexe et le plus avancé technologiquement de l’histoire.
Les constructeurs automobiles comprennent que tout accident survenant pendant que le conducteur utilise son système d'infodivertissement pourrait engendrer la responsabilité, soit du conducteur lui-même, soit des passagers, voire de l'exploitant d'autres Véhicules. C’est pourquoi tant de systèmes affichent des mentions légales.
Même avec une clause de non-responsabilité, l’affaire n’est pas réglée. Si un justiciable peut prouver qu’une fonctionnalité était intrinsèquement dangereuse ou gênante, le constructeur automobile peut toujours en être tenu responsable. C'est pourquoi certaines fonctionnalités sont désactivées lorsque le véhicule roule et d'autres, comme l'envoi de SMS, ne sont tout simplement pas disponibles.
Compte tenu des ressources limitées et de la peur générale de toute responsabilité, les constructeurs automobiles se montrent naturellement prudents lorsqu'il s'agit de lancer de nouvelles fonctionnalités d'infodivertissement. Cela contraste avec le domaine beaucoup moins réglementé des smartphones et autres appareils mobiles, où de nouvelles fonctionnalités attrayantes sont la clé du succès.
Ce que l'avenir nous réserve
Le développement d'Apple CarPlay et Android L’automobile suggère la direction que prennent les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques pour l’avenir du secteur. Les entreprises technologiques voient clairement une opportunité d’étendre leur domination au domaine automobile, et les constructeurs automobiles voient qu'il existe une opportunité de transférer le coût de développement de l'infodivertissement vers d'autres des soirées.
Cependant, un monde dans lequel l’écran de la voiture des clients est identique à celui de leur poche pourrait devoir attendre un certain temps. Les exigences matérielles continueront de dicter les capacités des systèmes, quel que soit le logiciel. En outre, même si les constructeurs automobiles seraient ravis de réduire leurs coûts de développement, ils sont également réticents à renoncer à tout ce qu'ils peuvent facturer ou utiliser pour développer leur marque.
Volvo Sensus Connect
Il y a des signes positifs à ce sujet; Le nouveau système Sensus de Volvo est l'un des premiers à proposer du matériel compétitif par rapport aux appareils mobiles. Cependant, seul le temps nous dira si ce système, ou d’autres, résistera, en termes d’utilisation et de stabilité.
Ce qui est susceptible de réduire l’écart technologique entre l’infodivertissement embarqué et les appareils mobiles intelligents, c’est le développement des voitures autonomes et du partage de voitures. Les personnes qui ne conduisent pas, parce que leur voiture le fait à leur place, auront probablement un désir irrésistible de trouver des photos idiotes de chats et de discuter avec les gens dans les commentaires YouTube.
Jusqu'à ce que les conducteurs abandonnent leurs fonctions de conduite au profit de leur voiture, l'amélioration de l'infodivertissement sera probablement progressive et bien en retard par rapport aux appareils que nous transportons tous dans nos poches.
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