Road Rave: Pourquoi les écrans tactiles tuent les roues de commande

Pourquoi des écrans tactiles ?

Avant d’examiner pourquoi les roues de commande sont arrivées jusqu’ici, il convient de comprendre pourquoi les entreprises s’orientent vers les commandes à écran tactile. Tout d’abord, grâce aux smartphones, tout le monde, des tout-petits aux personnes bénéficiant de la sécurité sociale, est familiarisé avec la technologie. La familiarité du public est importante pour les constructeurs automobiles qui disposent de budgets et d’une capacité d’attention limités pour le développement de l’infodivertissement.

Au-delà de la simple familiarité avec le concept d'écran tactile, des technologies comme Apple CarPlay, qui utilisent l'écran embarqué pour refléter le comportement du conducteur, téléphone intelligent - pourrait révolutionner les écrans tactiles. Non seulement de tels systèmes limitent les coûts directs pour les constructeurs automobiles, mais ils séduisent également les clients. Par exemple, l’acheteur moyen de produits de luxe, souvent dans la cinquantaine, n’aimera peut-être pas l’idée d’apprendre une nouvelle interface utilisateur alors qu’il comprend déjà son téléphone.

Il y a aussi le facteur Tesla. Lorsque Tesla a présenté la Model S avec son écran tactile de la taille d’un glacier, elle a établi la norme de l’industrie en matière d’apparence de « haute technologie ». Les autres constructeurs automobiles ne sont pas si loin derrière. Le nouveau XC90 de Volvo comportera un écran tactile massif qui rappelle clairement à la fois un iPad et le système Tesla. Audi prévoit d'introduire un écran tactile tout aussi grand et impressionnant dans son nouveau système.

Ajoutez à cela le fait que l’un des systèmes d’infodivertissement préférés de Digital Trends, le système Uconnect de Chrysler, est un écran tactile et les arguments en faveur de cette technologie semblent évidents. Mais en réalité, ce n’est pas le cas.

Raisons dominantes pour la roue

Alors, avec toutes ces raisons impérieuses en faveur des écrans tactiles, pourquoi une entreprise devrait-elle continuer à rechercher les roues de commande? La réponse simple est la flexibilité.

Concevoir un système d'infodivertissement ne se résume pas simplement à créer une bonne interface ou même à utiliser un bon matériel. Placer le système à l’intérieur de la voiture est crucial pour en faire une fonctionnalité utile. Des facteurs tels que la facilité d’accès aux commandes, l’emplacement de l’écran et la manière dont il affecte le design intérieur global sont cruciaux pour le succès.

Peut-être plus important encore, l'écran doit être monté bas dans le tableau de bord afin qu'il puisse être atteint. Cela a un effet considérable, mais pas tout à fait évident, sur l’utilisabilité d’un système. Un ingénieur Mazda m'a expliqué que l'un des impacts les plus importants sur le temps dont un utilisateur a besoin pour utiliser un système est littéralement le temps qu'il lui faut pour recentrer son regard de la route à l'écran. C’est pourquoi Mazda et Audi ont choisi de placer leurs écrans au-dessus du tableau de bord plutôt que de les enterrer: cela permet aux yeux du conducteur de glisser sans effort vers et depuis la route. Ceci est également renforcé par un choix intelligent de la résolution et de la taille de la police afin que la distance focale change le moins possible.

Ce placement n'est possible qu'en utilisant une molette de commande, car ces écrans sont également hors de portée de tous, sauf pour les joueurs de la NBA. Cependant, même lorsque le système n’est pas surélevé au-dessus du tableau de bord, il peut toujours contribuer à une assise confortable. J'ai remarqué que dans la Kia K900, où j'ai pu profiter pleinement des sièges de type salon tout en atteignant confortablement le volant de commande.

L’un des autres avantages des volants de commande est qu’ils sont plus faciles à utiliser sans que le conducteur ne quitte la route des yeux. Si le conducteur utilise le système depuis un certain temps, il est possible de connaître la position de diverses icônes et commandes simplement au toucher. Une tâche bien plus difficile sur un écran tactile dépourvu de boutons. Cet avantage résulte d’une courbe d’apprentissage plus abrupte, mais il s’agit néanmoins d’un avantage.

Pourtant, tout cela n’a probablement servi à rien.

Les écrans tactiles présentent clairement des avantages, et plus encore, ils ont un attrait high-tech qui manque aux commandes physiques. La décision d’Audi de s’éloigner de son utilisation jusqu’ici réussie des commandes physiques est instructive et se traduira probablement par un bon système. Après tout, il existe déjà un certain nombre de bons systèmes à écran tactile.

Au final, les changements seront plus esthétiques et marketing que purement pratiques. Et c'est dommage.

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