Examen de l'infodivertissement du Volvo XC90 Sensus Connect

Examen de l'infodivertissement: Volvo Sensus Connect

Détails des scores

"De nombreux systèmes d'infodivertissement ressemblent à des arnaques flagrantes d'Apple, mais Sensus Connect de Volvo a adopté une approche plus nuancée avec d'excellents résultats."

Avantages

• Des réponses incroyablement rapides
• Peut être utilisé avec des gants
• Interface intelligente et intuitive
• Ça a l'air génial

Les inconvénients

• Stabilité et fiabilité inconnues

Mis à jour le 7-8-2015 : Cette note a été abaissée pour refléter la concurrence accrue dans ce domaine de la part d'Apple et de Google. Pour en savoir plus sur la façon dont nous évaluons les produits, voir notre répartition des scores.

Volvo a lancé un certain nombre de technologies impressionnantes, voire révolutionnaires, sur le nouveau XC90, comprenant tout, d'une nouvelle plate-forme évolutive à une gamme unique de transmissions hybrides rechargeables à quatre cylindres.

Pourtant, pendant que je conduisais la nouvelle voiture en Espagne, je suis arrivé à la conclusion que peut-être le plus L’innovation impressionnante est celle dont on parlera le moins: le Sensus Connect de Volvo système d'infodivertissement.

Sensus offre quelque chose qu'aucun de ses concurrents ne peut offrir: des performances comparables à celles des dernières tablettes et smartphones. Il ne s’agit pas seulement d’une évolution bienvenue, mais d’une réussite considérable, compte tenu des limites des systèmes d’infodivertissement.

Les bons repères

La première étape du développement de tout nouveau produit consiste à établir les bons critères de réussite. Les ingénieurs de Volvo semblent avoir bien fait les choses, à la fois grâce à des objectifs matériels agressifs et à des normes de conception intelligentes.

Les ingénieurs de Volvo ont commencé leurs premières recherches sur le Sensus dès 2008. Dans cette recherche, ils ont appris une leçon dont d’autres constructeurs automobiles feraient bien de prendre note: si vous envisagez de copier des leaders de l’industrie comme Apple ou Google, ne le faites pas en gros.

Cette leçon est révélée dans l’interface principale de Sensus. L'écran orienté verticalement du système est divisé en quatre onglets: navigation, audio, application système active actuelle et commandes du téléphone. Les commandes de climatisation sont accessibles à tout moment en bas de l’écran.

Les commandes de base – par exemple, la possibilité de mettre en pause ou de sauter des pistes – sont disponibles sur les petits onglets. Des options plus étendues sont accessibles en cliquant sur l'onglet, ce qui le développe en compressant – mais pas en supprimant – les trois autres. En faisant glisser votre doigt de gauche à droite, vous pouvez accéder à des options système supplémentaires, telles que les paramètres de la voiture.

La beauté de cette configuration est que toutes les fonctions critiques ne sont jamais accessibles qu’à une seule commande. L'espace supplémentaire créé par la possibilité de glisser vers la gauche et la droite depuis l'écran principal signifie également que les menus n'ont pas besoin d'être superposés comme ils le sont dans d'autres systèmes riches en fonctionnalités. Si les utilisateurs se perdent, il y a un bouton d'accueil de style iPad en bas de l'écran.

Cela contraste fortement avec d'autres systèmes où l'écran est dominé par l'application active, comme sur un iPad ou un iPhone. Sur téléphone ou tablette, ce concept fonctionne bien. Dans une voiture, cependant, cela signifie que le conducteur ne peut pas baisser les yeux et voir à la fois la carte de navigation et la chanson jouée, ou une foule d'autres informations.

De plus, basculer entre différentes fonctions nécessite invariablement plusieurs commandes, généralement via l'écran d'accueil. De tels systèmes fonctionnent, mais s’appuyer sur un seul écran d’application n’a tout simplement pas de sens dans les voitures.

Bien entendu, rien de tout cela ne veut rien dire si le matériel n’est pas à la hauteur. Comme nous l'avons souligné dans un récent Road Rave, les voitures constituent un environnement incroyablement difficile pour l’électronique. Les composants doivent non seulement résister à des variations de température extrêmes et à des vibrations constantes, mais également au cycle de développement automobile, long et difficile.

Le résultat de ces difficultés est que les systèmes d’infodivertissement souffrent souvent de processeurs lents et d’écrans tactiles hésitants.

Sensus semble être une autre histoire. L’ingénieur en chef du projet m’a expliqué que le système dispose de plus de puissance de traitement que n’importe quel iPad. Ce n’était pas une vaine vantardise; le système a répondu avec une immédiateté qui fait sensiblement défaut dans les offres d’autres marques de luxe.

L’écran tactile mérite également des éloges. Produit par Alpine, l'écran utilise des lasers infrarouges plutôt que des capteurs tactiles capacitifs. Le résultat est qu’il peut être utilisé par une personne portant des gants ou même avec un crayon ou un autre objet. En fait, il n’est même pas nécessaire de toucher l’écran, car les lasers sont capables de détecter des objets à quelques millimètres.

En pratique, cela se traduit par un contrôle fluide et précis. Le zoom et le balayage sur la carte de navigation sont rapides et faciles, sans aucun décalage ni réactivité bancale, trop courants sur la plupart des systèmes d'infodivertissement.

Choisir ce qui compte

Je pense que les capacités impressionnantes du Sensus sont en partie le résultat d'une attitude unique concernant l'objectif des systèmes d'infodivertissement.

La plupart des entreprises semblent considérer les systèmes d'infodivertissement davantage comme un endroit où intégrer autant de fonctionnalités accrocheuses que possible, plutôt que comme des aides à la conduite utiles. Cette maladie semble avoir particulièrement touché les constructeurs automobiles de luxe, qui ont récemment lancé de nombreuses innovations comme les cockpits virtuels ou la reconnaissance de l'écriture manuscrite.

Ce sont des fonctionnalités intéressantes, mais pas vraiment nécessaires ni même utiles. Par exemple, les ingénieurs d’Audi m’ont dit que leur nouveau cockpit virtuel n'est pas plus sûr que son système d'infodivertissement traditionnel, même s'ils l'espéraient.

En revanche, Volvo s’est concentré sur les choses qui comptent vraiment. À savoir la manière dont les utilisateurs interagissent réellement avec le système, comme l’écran, la puissance de traitement et l’interface elle-même. Si cette formule gagnante vous semble familière, c’est probablement le cas, car c’est exactement ce qui a fait le succès des appareils mobiles d’Apple. Après tout, Apple n’a pas été le premier à inventer bon nombre de ses produits célèbres; c'est tout simplement le meilleur pour produire des interfaces utilisateur et des emballages attrayants. Volvo semble avoir obtenu le même effet avec Sensus – pas le premier, mais le meilleur.

Un mot d'avertissement

Même si j’aimerais donner à Sensus un bilan de santé totalement impeccable, j’ai quelques mises en garde. Le premier est la fiabilité. Alors que les systèmes Sensus que j'ai utilisés dans plusieurs véhicules d'essai ont fonctionné sans accroc, au moins deux autres ont eu des problèmes.

Les nouveaux XC90 que nous conduisions étaient des pré-productions, il est donc possible que ces problèmes ne soient que le genre de problèmes de jeunesse que connaissent tous les produits, ou même une erreur de l'opérateur. Cependant, les problèmes de stabilité sont un problème trop courant dans les systèmes d'infodivertissement. La réponse à cette question ne viendra qu’avec le temps et davantage d’opportunités de tester Sensus dans des conditions réelles.

Mon autre mise en garde est moins un problème qu’une hésitation. Il est possible d’en apprendre beaucoup sur un système à partir de quelques jours d’utilisation. Pour des choses comme l’infodivertissement, cependant, un examen approfondi est essentiel pour déterminer la convivialité quotidienne du système. C’est pour cette raison que je ne peux pas encore faire une comparaison équitable entre Sensus et ses concurrents dont je ne connais que trop bien les faiblesses. Cela étant dit, Sensus semble constituer une amélioration considérable, non seulement par rapport au système précédent de Volvo, mais également par rapport à celui de la concurrence.

Des hauts

• Des réponses incroyablement rapides
• Peut être utilisé avec des gants
• Interface utilisateur intuitive et intelligente
• Ça a l'air génial

Les plus bas

• Stabilité et fiabilité inconnues

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