Le voyage de Volvo à Détroit cette année a été marqué par deux nouvelles versions de la S60. Le S60 Cross-Country et l'inscription S60. Comparée à la version Volvo de l’AMC Eagle, la S60 Inscription n’est peut-être pas si divertissante, mais cette version allongée de la berline de luxe de Volvo est probablement bien plus utile.
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Sous son nom fantaisiste, l'Inscription n'est essentiellement que le S60L, déjà en vente en Europe et en Chine depuis un certain temps. Le principal argument de vente de cette S60 à empattement allongé est un espace supplémentaire de 3,4 pouces pour les jambes arrière.
Non seulement cet espace supplémentaire place confortablement la S60 Inscription dans la première place du segment en termes d'espace pour les jambes aux sièges arrière, mais il s'agit également d'une amélioration indispensable. La S60 est à bien des égards une excellente voiture, mais les passagers arrière mesurant environ cinq pieds dix pouces auront du mal à remarquer autre chose que des douleurs aux genoux.
Désormais, les passagers de grande taille pourront se détendre et remarquer de subtils détails scandinaves comme des garnitures en noyer, du métal en soie et des roues de 19 pouces uniques à l'édition Inscription.
La chose la plus significative à propos de la S60 Inscription n’est peut-être pas la voiture elle-même, mais plutôt ses origines. Volvo a confirmé des informations datant de cet été selon lesquelles les inscriptions S60 à empattement long vendues aux États-Unis seraient fabriquées en Chine.
Volvo a été rachetée à Ford par la société chinoise Geely en 2010, et depuis lors, Volvo a ouvert un certain nombre d'usines de fabrication en Chine. L'une des voitures fabriquées là-bas est la S60L; les berlines à empattement long sont extrêmement populaires en Chine.
Cela fait de la Volvo S60 Inscription la première voiture construite en Chine à être vendue aux États-Unis. Une étape importante dans l’industrie automobile. Le défi pour Volvo consiste à surmonter les préjugés de longue date sur la qualité des produits fabriqués en Chine. Cela sera doublement difficile car Volvo ne vend pas un moyen de transport bon marché mais une berline de luxe. Pourtant, les consommateurs sont plus que habitués à acheter des iPhones fabriqués en Chine, alors peut-être que les voitures ne seront pas différentes.
Il ne fait aucun doute que d’autres constructeurs automobiles, notamment les constructeurs automobiles chinois, suivront cette histoire de près pour voir comment les consommateurs américains réagiront.
Indépendamment de la connexion chinoise, la S60 Inscription devrait occuper un créneau important pour Volvo, tout en offrant à ses clients nordiques de grande taille de se dégourdir les jambes sur la banquette arrière.
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