La Volvo XC60 est une voiture facile à aimer, élégante, sûre, pratique et très amusante grâce à son tout nouveau moteur turbocompressé.
Le Volvo XC60 est sorti depuis un moment maintenant – près de six ans en fait. Mais loin de paraître vieux, ce crossover élégant a toujours l’air et se sent à la pointe de la technologie. C’est une combinaison très intelligente du modernisme scandinave avec tous les accessoires et emballages pratiques qu’un acheteur pourrait souhaiter dans un runabout familial.
Les seules caractéristiques qui ont laissé tomber le statut de runabout complet du XC60 ont été les offres de moteurs moyennes. Mais cela a changé avec l’arrivée des toutes nouvelles motorisations Drive-E. Enfin, le XC60 possède les moteurs qu'il mérite.
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Conduisez-(wh) Eeeee !
Digital Trends a déjà consacré beaucoup de temps aux nouveaux moteurs Drive-E de Volvo. Pour notre argent, ils font partie des meilleurs petits moteurs à essence du marché. Délicieusement, le XC60 propose deux Drive-E: le T5 et le T6.
Mon modèle d'essai comportait le T6 quatre cylindres de 2,0 litres haut de gamme. Malgré sa petite cylindrée, le T6 offre la sensation d'un moteur beaucoup plus gros, produisant 302 chevaux et 295 livres-pied de couple, grâce à un turbocompresseur. et un compresseur.
Bien qu'il soit grand et crossover, le XC60 aplatit facilement les courbes rapides et s'accroche dans les virages serrés.
Avec l'excellente boîte automatique à huit rapports en mode sport, les conducteurs peuvent vraiment se foutre de ce Suédois apparemment sensé. En fait, j'ai peut-être renversé mon chien avec les forces G… désolé, Winston.
Dynamiquement, la voiture est également très amusante. Bien qu'il soit grand et crossover, le XC60 aplatit facilement les courbes rapides et s'accroche dans les virages serrés. J'aime particulièrement la direction; elle est plus lourde que celle de sa cousine berline S60 mais communicative et d’une précision gratifiante.
Conduisez fort, cependant, et les 302 chevaux hurlants ont tendance à submerger les roues avant et à rendre la voiture un peu hésitante et sous-vireuse – et, oui, cela est totalement un mot. Si la voiture avait une transmission intégrale, ce ne serait pas un problème. Malheureusement, Volvo ne propose pas ses nouveaux moteurs Drive-E avec transmission intégrale.
Malgré sa puissance surprenante, le T6 ne lésine pas sur l’économie de carburant. En fait, il offre 22 mpg en ville et 30 sur autoroute – ce qui est bon pour une voiture de son poids. Cependant, cette économie a un coût. Mon démonstrateur de presse entièrement chargé a coûté près de 50 000 $.
Du style pour toutes les saisons
Le XC60 2015 ne manque jamais de style ni de classe. Et j’ose dire que c’est l’une des meilleures expressions du langage de conception actuel de Volvo. Avec l’arrivée imminente du nouveau XC90 et de ses successeurs, le XC60 pourrait être l’une des dernières chances de s’adapter au look actuel.
Le design de la voiture équilibre bien sa taille, l’effet total étant substantiel mais pas monstrueux ou particulièrement semblable à celui d’un camion. J'aime particulièrement les feux arrière à LED qui courent sur le côté de la trappe et les jantes massives de 20 pouces.
Normalement, les années 20 sont réservées à des véhicules comme le Cadillac Escalade, mais elles ne semblent pas déplacées sur le XC60. En fait, ils lui donnent juste la touche agressive qu’il faut pour le distinguer des Audi Q5 et BMW X3 au style plus conservateur. Après tout, la conception automobile est une affaire sérieuse pour les Allemands.
Une voiture avec laquelle vivre
Grâce à deux longs voyages en voiture, j'ai passé beaucoup plus de temps dans le XC60 que je ne le ferais normalement dans un démonstrateur de presse, et il a vraiment été à la hauteur du défi. C'était confortable et facile à utiliser. Et j’ai toujours senti un petit saut supplémentaire dans mon pas quand je sortais et le voyais m’attendre chaque matin.
Les sièges ne sont pas aussi sublimes que ceux de la S60, mais ils ont quand même une longueur d’avance sur à peu près tout le reste.
Les sièges ne sont pas aussi sublimes que ceux de la S60, mais ils ont quand même une longueur d’avance sur à peu près tout le reste. De plus, la position de conduite haute et le beau tableau de bord, qui semble être fait d’une peau de dragon, contribuent à compenser cette lacune.
En termes de technologie, le système d’infodivertissement Sensus Connect de Volvo n’est pas aussi avancé que certains, mais il est facile à utiliser et attrayant à regarder.
L’intérieur n’est pas seulement un endroit agréable à regarder. Il y a suffisamment d’espace sur les sièges avant et arrière, et une quantité surprenante d’espace de chargement. Ce serait une excellente voiture pour les familles, en particulier compte tenu du siège rehausseur pour enfant à deux étages intégré de Volvo et de son dossier de sécurité exquis. Le XC60 a reçu la mention Top Safety Pick Plus de l'IIHS et une note de cinq étoiles de la NHTSA.
Conclusion
Je ne m’attendais pas à aimer le XC60 autant que moi. Normalement, je n’aime pas les crossovers, en partie parce que je n’en ai tout simplement pas besoin. Mais le XC60 est une voiture dont il est très facile de tomber amoureux. C’est élégant et, tant que vous n’avez pas besoin de la traction intégrale, c’est une voiture étonnamment amusante à conduire.
Comme toutes les Volvo de nos jours, le XC60 est également un tour de force en termes d'utilité et de sécurité. Ces deux facteurs, je dois le mentionner, comptent pour beaucoup dans une voiture familiale moderne. Comme les autres Volvo, ses vrais problèmes viennent du fait qu’elle est chère. Pour le même prix, des multisegments de luxe plus établis sont disponibles – encore une fois, pensez à l’Audi Q5.
Cela étant dit, je pense que le XC60 pourrait être mon premier arrêt si j’attendais un enfant ou si j’avais simplement besoin d’un espace de chargement supplémentaire. C’est juste le bon mélange de plaisir, de style, de sécurité et de praticité pour en faire la voiture familiale idéale. Bon sang, je pourrais probablement même en convaincre ma femme.
Des hauts
- Moteur Drive-E T6 de 302 chevaux et 31 mpg sur autoroute
- Intérieur élégant et spacieux
- Très bonne note de sécurité
- Chargé de fonctionnalités techniques
Les plus bas
- Absence de transmission intégrale sur les groupes motopropulseurs Drive-E
- Sous-virage dans les virages serrés
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