Hyundai Santa Fe Sport 2015
PDSF $31,250.00
« Contrairement à de nombreux multisegments, le Santa Fe Sport de Hyundai ne semble pas compromis. Au lieu de cela, c’est un produit amusant mais toujours pratique.
Avantages
- Puissant groupe motopropulseur 2.0T
- Intérieur confortable et spacieux
- Kilométrage meilleur que prévu
- Capacité tout-terrain supérieure à la moyenne
Les inconvénients
- Manque de régulateur de vitesse adaptatif
- Quelques bruits de vent et de route à vitesse d'autoroute
Les multisegments sont intrinsèquement des compromis, conçus pour répondre aux besoins des personnes qui ont besoin d’un gros véhicule mais qui ne supportent pas de posséder une mini-fourgonnette ou une familiale. En tant que tels, les véhicules semblent généralement insuffisants. Alors, quand j'ai vu le prix de 38 220 $ du Santa Fe Sport, j'étais inquiet. Cela représente beaucoup d’argent à dépenser pour un compromis.
Il s’avère qu’à la fin de la semaine, le Santa Fe Sport m’avait conquis. Il a fait tout ce qu'un crossover est censé faire, emmener ma femme et moi confortablement lors d'un long voyage en voiture, transporter un vélo d'exercice et naviguer facilement dans les rues exiguës et déroutantes du centre-ville de Seattle. Pourtant, il avait également fait quelque chose de plus; il avait fait ces choses avec un but précis.
Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?
On pourrait s’attendre à ce qu’une voiture baptisée Santa Fe « Sport » soit une version plus sportive du Santa Fe standard, mais ce n’est pas vraiment le cas. Au lieu de cela, il devrait probablement être appelé le « petit », car le Sport est en fait la version cinq places à empattement court du Santa Fe à sept places.
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Cela dit, le Santa Fe Sport est étonnamment agréable à conduire. Mon démonstrateur de presse était propulsé par le 2.0T en option, un quatre cylindres turbocompressé à injection directe. Ce moulin développe 264 chevaux et un impressionnant couple de 269 livres-pied. Le résultat est un sprint rapide de 6,5 secondes de 0 à 60.
La vitesse réelle n’est peut-être pas très pertinente pour l’acheteur moyen d’un multisegment, mais la manière dont ce moteur la délivre devrait l’être. Grâce à une conception à double volute, il n'y a aucune trace de turbo-lag et le couple maximal est disponible dès 1 750 tr/min. Cela signifie que le Santa Fe Sport dispose de beaucoup de puissance – aidée par une excellente boîte automatique à six vitesses – pour dépasser et se faufiler dans la circulation en ville.
La suspension mérite également quelques éloges. Malgré un poids à vide de 3 706 livres dans sa forme AWD, le Santa Fe Sport gère tout avec aplomb, des changements de voie aux virages modérément durs.
La sensation de direction est réglable via une commande au volant – une touche agréable sur un crossover familial – mais même en sport, la sensation est un peu engourdie. Pourtant, par rapport au modèle purement utilitaire Toyota RAV4, ou Nissan Rogue, on se croirait dans une voiture de sport.
Capable de croisière
Que ce soit dans les rues urbaines ou sur les autoroutes, le Santa Fe Sport se sent complètement à l'aise. Sur les longs trajets sur autoroute, le Santa Fe s'installe et roule tout droit, même sur une chaussée en mauvais état. Il s'en sort même plutôt bien en termes de consommation d'essence. L'EPA évalue le AWD Sport à 24 mpg sur autoroute et à 18 mpg en ville. Au cours de mon long trajet de Portland, dans l’Oregon, à Seattle, dans l’État de Washington, j’en avais en moyenne près de 27.
Que ce soit dans les rues urbaines ou sur les autoroutes, le Santa Fe Sport se sent complètement à l'aise.
L'habitacle est également un endroit très confortable et agréable, mis à part un bruit de vent légèrement excessif à vitesse d'autoroute. Les passagers avant et arrière disposent d'un espace suffisant pour leurs jambes et leurs épaules, et la sensation d'aération est amplifiée par le toit ouvrant panoramique sur toute la longueur, une caractéristique qui fait partie du pack Technologie pour certains raison.
Malgré un intérieur spacieux, la Hyundai a un encombrement étonnamment réduit. Cela lui permet de s'adapter à tous les espaces, sauf les plus petits. À Seattle, j'ai été obligé de me garer en parallèle dans un petit espace sur une pente raide. Dans certains crossovers, cela aurait été une tâche herculéenne, mais dans le Santa Fe, ce n'était qu'une question de quelques secondes.
L’environnement urbain n’est pas non plus le seul endroit où le Santa Fe Sport a une quelconque crédibilité. Contrairement à la plupart des multisegments familiaux, le Santa Fe n’a pas entièrement renoncé aux capacités tout-terrain. Dans sa version AWD, le Santa Fe Sport est livré avec un différentiel « verrouillable » – il modifie en fait simplement le glissement autorisé – pour améliorer la traction et un contrôle décent en pente. Ces caractéristiques ne permettront pas à Hyundai de remporter des championnats de rallye, mais elles aideront les propriétaires à accéder aux pistes de ski.
Ambiance haut de gamme
Une partie de ce qui justifie le prix de 38 220 $ pour un Santa Fe Sport entièrement équipé est l’intérieur de haute qualité.
Hyundai est récemment devenu très adepte de l'utilisation des mêmes matériaux utilisés par d'autres constructeurs automobiles grand public et de leur donner une sensation haut de gamme. Dans le Santa Fe Sport, le tableau de bord et la console centrale en plastique et en faux bois sont vraiment beaux, grâce à une utilisation intelligente de couleurs contrastées et de matériaux superposés. Même ma femme graphiste a été impressionnée, ce qui est rare lorsqu’il s’agit d’intérieurs de voiture.
Au centre de ce tableau de bord se trouve un écran tactile de 8,0 pouces en option qui gère le système de Hyundai. Système d'infodivertissement et télématique BlueLink. BlueLink n’est peut-être pas notre système préféré, mais il est doté de nombreuses fonctionnalités et, dans le cas du Santa Fe, il est bien intégré aux commandes de climatisation.
Le Santa Fe est disponible avec une liste impressionnante de fonctionnalités, notamment des sièges avant chauffants et refroidissants, des sièges arrière chauffants, des capteurs de stationnement, des capteurs d'angle mort et bien plus encore. Au cours de ma semaine avec la voiture, j’avais l’impression de commencer seulement à gratter la surface de tous les jouets de la voiture.
Cela rendait l’absence de certaines fonctionnalités encore plus mystérieuse. Le Santa Fe Sport n’est tout simplement pas disponible avec le régulateur de vitesse adaptatif, un incontournable des véhicules de cette gamme de prix. Ce n’est pas la fin du monde, mais c’est plutôt frustrant, surtout sur les longs trajets.
Le Santa Fe regagne au moins quelques points en termes d’utilité. J'ai utilisé mon démonstrateur de presse pour transporter un vélo d'appartement. L’ami chez qui je le récupérais ne croyait vraiment pas qu’il rentrerait dans la voiture. Avec les sièges baissés, j'aurais facilement pu en installer deux. Les sièges sont faciles à plier, mais pour les mettre à plat, il faut retirer les appuie-tête, et la trappe est grande et s'enroule autour des côtés du véhicule. Cela signifie que lorsqu'il est ouvert, il laisse un grand espace pour charger la cargaison.
Conclusion
Le Hyundai Santa Fe Sport n’est peut-être plus aussi bon marché qu’avant, mais il s’agit sans aucun doute de l’un des meilleurs multisegments compacts du marché. Il combine un excellent comportement routier avec un intérieur spacieux et agréable qui sera également utile pour transporter des enfants ou des collègues.
En fait, j’ai été surpris de voir à quel point j’ai apprécié mon temps avec. Grâce à son groupe motopropulseur courageux et à sa capacité tout-terrain supérieure à la moyenne, le Santa Fe Sport ressemble à plus qu'une simple fourgonnette déguisée. Ce n’est pas parfait, mais, dans un segment défini par le compromis, le Santa Fe n’en a pas l’air.
Des hauts
- Puissant groupe motopropulseur 2.0T
- Intérieur confortable et spacieux
- Kilométrage meilleur que prévu
- Capacité tout-terrain supérieure à la moyenne
Les plus bas
- Manque de régulateur de vitesse adaptatif
- Quelques bruits de vent et de route à vitesse d'autoroute
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