D’ici 2021, vous pourriez être assis au volant d’une Volvo véritablement sans conducteur. Le responsable de la recherche et du développement du constructeur automobile suédois a récemment déclaré La connexion automobile que l'entreprise envisage de vendre un Niveau 4 SUV crossover autonome en 2021. L'autonomie de niveau 4 décrit les voitures qui peuvent se conduire seules sans aucune interaction humaine, autre que l'entrée dans une destination finale.
Selon Henrik Green, vice-président principal de Volvo, le XC90 de nouvelle génération sera assemblé près de Charleston, en Caroline du Sud, et devrait pouvoir transporter des « passagers endormis » du point A au point A. Point B. Bien sûr, seules des routes limitées seraient autorisées à circuler sur ces voitures, mais cela pourrait néanmoins constituer un énorme pas en avant dans le monde des véhicules autonomes. Selon Green, l’objectif, pour l’instant, est d’automatiser partiellement les déplacements domicile-travail.
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La technologie proposée serait baptisée Highway Assist, ce qui ressemble beaucoup à Pilot Assist, une fonctionnalité que Volvo prend déjà en charge sur ses modèles existants. Mais ne présumez pas que l’assistance routière sera de série sur les véhicules Volvo. Il s’agirait plutôt d’un ajout haut de gamme au XC90, et cela représenterait un retard. conducteurs dédiés (ou non-conducteurs, pour ainsi dire) « quatre chiffres ». Bien sûr, cela laisse toute une gamme à considérer, et nous n’avons pas encore trouvé de solution concrète. étiquette de prix.
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La technologie de conduite semi-autonome de niveau 4 n'est actuellement pas accessible au public et est particulièrement différenciable en ce sens qu'il ne passe pas par défaut au contrôle du conducteur humain si une action d'urgence est requis. Bien que Volvo ait testé des systèmes similaires dans et autour de son siège social à Göteborg, en Suède, aucun test de ce type n'a été effectué aux États-Unis.
Green a en outre noté que la nouvelle fonctionnalité Highway Assist exploiterait les informations basées sur le cloud, telles que les données cartographiques, afin de diriger et d'orienter la voiture. Il ne s’appuierait pas sur des systèmes de communication véhicule-infrastructure, rapporte The Car Connection. Highway Assist dépendrait plutôt du lidar, du radar et des caméras embarquées.
Volvo devra travailler en étroite collaboration avec les régulateurs nationaux et étatiques afin d'obtenir le feu vert pour le système autonome, qui représente un défi pour les autres constructeurs automobiles. Mais il lui reste trois ans pour tenir sa promesse.
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