Hyundai Sonate Sport 2015
PDSF $23,175.00
« La Hyundai Sonata 2015 parvient à se démarquer du lot avec son style et ses caractéristiques haut de gamme, mais elle échoue en ce qui concerne son moteur et son groupe motopropulseur.
Avantages
- Excellent style et design
- Chargé de fonctionnalités techniques
- Intérieur de haute qualité
- Conduite confortable
Les inconvénients
- Moteur de base sous-alimenté et rugueux
- Mise à niveau coûteuse vers le moteur de performances
La Hyundai Sonata 2015 est une voiture intéressante. Il s’agit d’une berline familiale élégante et bien construite qui respire les aspirations haut de gamme. Ces excellentes qualités montrent à quel point l’industrie automobile coréenne a progressé.
Pourtant, le groupe motopropulseur, peu raffiné et frustrant, et le manque de performances – même sur le modèle sport – montrent que Hyundai a encore du chemin à parcourir pour vaincre les leaders du segment comme le Honda Accord et le Mazda6.
Des aspirations de luxe au prix de la classe moyenne
Le point fort de la Sonata est son design. La berline familiale de Hyundai partage bon nombre de ses éléments de style, tels que sa calandre et son éclairage, avec son impasse haut de gamme. la Genèse. Ces éléments, ainsi que la mise en œuvre globale du langage de conception Fluidic Sculpture de Hyundai, confèrent à la Sonata un poids remarquable compte tenu de sa modeste position sur le marché.
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Comparée aux berlines flamboyantes comme la Mazda6 ou la cousine de Hyundai, la Kia Optima, la Sonata et son profil un peu anonyme sont un peu sages. Mais, du même coup, il dégage une ambiance plus adulte que la concurrence.
Les mêmes qualités d’adulte se retrouvent à l’intérieur. Les designers de Hyundai ont fait un usage extrêmement intelligent des couleurs et des matériaux contrastés pour donner l’impression que les tissus et le plastique de l’habitacle appartiennent à un véhicule haut de gamme. À l’instar des autres efforts récents de Hyundai, l’intérieur pourrait être un peu vieillot pour les clients conservateurs. Cependant, cela a l'air bien et on a l'impression que quelqu'un dans le studio de design s'en soucie.
Dans un segment rempli de fosses en plastique noires ennuyeuses, la seule autre voiture qui peut faire une réclamation similaire est la Mazda6.
La Sonate ressemble également à un produit de qualité; après quinze bonnes minutes de fouilles, d'aiguillons et de grattage, je n'ai rien trouvé de lâche ou de mal installé. Il n’y a pas si longtemps, cela aurait été impensable dans une voiture coréenne. Cependant, j’ai l’impression que Hyundai pourrait être en lice pour la couronne de qualité de construction.
Plus technologique que les Allemands
Un autre point fort du carquois de la Sonata est la technologie. Lorsqu'elle est optionnelle, comme mon démonstrateur de presse à 27 000 $, la Sonate offre une gamme éblouissante de technologies qui auraient fière allure sur une BMW à 52 000 $.
J'ai l'impression que Hyundai pourrait être en lice pour la couronne de qualité de construction.
Les acheteurs de la Sonata 2015 ne repartiront pas seulement avec les jouets attendus comme des sièges chauffants, un système de démarrage sans clé et navigation, mais aussi certaines des dernières et meilleures offres de l'industrie, comme le streaming Internet la radio, et Apple CarPlay.
Comme il s’agit d’une Hyundai, un nombre choquant de ces caractéristiques sont fournies de série. Pendant ce temps, Audi et BMW sont heureux de vous offrir des essuie-glaces gratuits et peut-être un siège de série.
L'accès à ces fonctionnalités se fait via la même interface à écran tactile que celle de la nouvelle Genesis. Ce n’est peut-être pas parfait, mais c’est décidément au-dessus de la moyenne. De plus, les graphismes et le fonctionnement contribuent à augmenter la sensation haut de gamme du reste de la voiture.
Pour en savoir plus sur l’infodivertissement de Hyundai, consultez notre avis sur BlueLink.
Sport? Le curling est un sport
Malheureusement, les performances ne sont pas standard. La plus grande déception de la Hyundai Sonata est de loin le groupe motopropulseur standard.
Un moteur GDI quatre cylindres de 2,4 litres développant 185 chevaux, couplé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, alimente les modèles SE et Sport. Les chiffres de puissance correspondent parfaitement aux entrées de Mazda, Honda et Toyota, mais les chiffres – sans parler des noms – sont trompeurs. Franchement, ce moteur est mauvais.
Le moteur est rugueux et étonnamment bruyant à bas régime. En fait, lorsque j'ai démarré la Sonata pour la première fois, elle ressemblait tellement à mon ancienne Volvo 240 que j'ai pensé qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas. Heureusement, le bruit devient beaucoup moins intrusif à mesure que la vitesse et le régime augmentent.
Malheureusement, pour une voiture appelée « Sport », les performances sont lentes depuis l’arrêt jusqu’à la vitesse sur autoroute. Comparé à la fougueuse Honda Accord, la courageuse Subaru Héritage, et la douce Mazda 6, le moteur de la Sonata Sport est une grosse déception.
La plus grande déception de la Hyundai Sonata est de loin le groupe motopropulseur standard.
Le moteur gâche également ce qui est une configuration de châssis et de suspension remarquablement solide. Les ingénieurs de Hyundai ont trouvé un bon équilibre entre la fermeté sportive et la douceur apaisante pour toute la famille. La direction assistée électrique est communicative et remarquablement directe pour une berline familiale.
Le réglage n’est pas aussi agressif que celui de certaines autres voitures de ce segment, mais son équilibre et son assurance correspondent à son image d’adulte.
Pour vraiment profiter de cette suspension, les clients devront ouvrir leur portefeuille pour l'un des deux moteurs en option: le 1.6T ou le 2.0T.
Le moteur « Eco » turbocompressé de 1,6 litre délivre un peu moins de puissance que le 2,4 à 178 chevaux, mais une meilleure courbe de couple, qui culmine à 195 livres-pied.
Ensuite, il y a le 2.0T, qui développe 245 ch, grâce à un turbo à double volute plus gros. Mais ce moteur démarre à 28 575 $, soit 7 425 $ de plus que la voiture de base. Pour cette raison, l'Eco, qui commence à seulement 100 $ de plus que le modèle Sport, est probablement la meilleure solution, surtout compte tenu de sa promesse de 28 mpg en ville et 38 mpg sur autoroute.
Conclusion
Les acheteurs qui souhaitent profiter activement de l’expérience de conduite devront dépenser un peu plus pour obtenir l’un des groupes motopropulseurs améliorés, ce qui pourrait bien décevoir. Cependant, pour tous ceux qui cherchent à se sentir un peu spéciaux dans une berline familiale, la Sonata devrait figurer en tête de liste. C’est parce qu’il est rare de trouver une berline familiale offrant la même combinaison de charisme visuel, de qualité de construction et d’options.
Oui, il est sans aucun doute décevant que la Sonate — dans sa forme de base — offre une expérience de conduite décevante. Mais étant donné que cette voiture démarre à seulement 21 150 $, ce n’est guère impardonnable.
Des hauts
- Excellent style et design
- Chargé de fonctionnalités techniques
- Intérieur de haute qualité
- Conduite confortable
Les plus bas
- Moteur de base sous-alimenté et rugueux
- Mise à niveau coûteuse vers le moteur de performances
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