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Il est facile de regarder la voiture dans votre allée et de s’inquiéter de son empreinte carbone, mais qu’en est-il de la nourriture dans votre réfrigérateur ?
La plupart des choses que nous achetons arrivent à destination dans des camions commerciaux, et ces camions génèrent une quantité énorme d’émissions de carbone. Hyundai estime que la solution à ce problème pourrait consister à adapter la technologie du groupe motopropulseur à pile à hydrogène utilisée dans ses véhicules. Nexo crossover pour alimenter une grosse plate-forme. Le concept Hyundai HDC-6 Neptune montre à quoi pourrait ressembler un futur camion à pile à combustible. Même sa remorque réfrigérée a été conçue pour minimiser les émissions de carbone.
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Hyundai a enveloppé la technologie de l’hydrogène dans un design rétro futuriste. L'inspiration est venue des trains simplifiés, notamment ceux conçus par Henry Dreyfuss pour le New York Central Railroad dans les années 1930, selon un communiqué de presse de Hyundai.
Ces dessins évocateurs a contribué à donner aux chemins de fer un peu plus de glamour alors qu'ils faisaient face à la concurrence croissante de l'automobile et du transport aérien. Hyundai voulait apporter un peu de ce même style à ce qui est normalement un véhicule utilitaire travaillant dans l'anonymat (du moins jusqu'à ce qu'on vous coupe la route sur l'autoroute).« La motorisation à pile à combustible nous a donné l'opportunité de redéfinir la typologie classique et architecture du camion », a déclaré Luc Donckerwolke, directeur de la conception du groupe Hyundai Motor. une déclaration. Donckerwolke, qui a travaillé chez Lamborghini et Bentley avant de rejoindre Hyundai, et son équipe n'ont pas eu à emballer un moteur diesel encombrant, ce qui leur a permis de faire preuve de créativité. Hyundai affirme que la forme générale du camion offre également une meilleure ergonomie que les conceptions conventionnelles.
Le tracteur HDC-6 Neptune ne tire pas n’importe quelle vieille remorque. La remorque concept HT Nitro ThermoTech est conçue pour garder sa cargaison au froid plus efficacement que les remorques réfrigérées conventionnelles, selon Hyundai. Une efficacité thermique améliorée permet de contrôler la température avec plus de précision et signifie que l’espace réfrigéré n’est pas affecté par les températures extérieures, affirme Hyundai. Cela est dû en partie aux murs construits à partir de mousse prise en sandwich entre des peaux de polymère renforcées de fibres. Le groupe frigorifique fonctionne également lorsque le camion est à l'arrêt et est quasiment silencieux, ce qui constitue un avantage majeur pour les livraisons de nuit en zone urbaine, selon Hyundai.
Hyundai a dévoilé le HDC-6 Neptune au Salon nord-américain des véhicules commerciaux à Atlanta, plutôt qu'un emplacement à l'étranger, car il envisage d'entrer sur le marché nord-américain des véhicules commerciaux marché. Hyundai vend déjà des camions commerciaux sur d'autres marchés et prévoit d'en déployer 1 600 camions à pile à combustible en Suisse (selon une conception plus conventionnelle) jusqu’en 2023. Alors que Hyundai a qualifié les États-Unis de « prochaine phase importante » de ses projets en matière de piles à combustible, l’entreprise n’a pas discuté ici de projets spécifiques visant à vendre des camions à pile à combustible. Hyundai vend actuellement son Nexo croisement de pile à combustible en Californie.
Hyundai n’est pas la seule entreprise à chercher à construire des camions commerciaux à hydrogène aux côtés des voitures particulières. Toyota teste actuellement des prototypes de camions à pile à combustible en Californie, bien qu’il ne se soit pas engagé dans une production au-delà du lot initial de 10 véhicules d’essai. Les camions sont des modèles Kenworth modifiés, plutôt que des conceptions vierges. Toyota travaille également sur bus à pile à combustible et a récemment dévoilé un refonte élégante de sa berline Mirai.
Tous les véhicules à pile à combustible sont confrontés à un approvisionnement limité en hydrogène et à un manque de stations-service. Cela peut cependant être moins un obstacle pour les véhicules commerciaux que pour les voitures particulières. De nombreux camions circulent sur des itinéraires prédéfinis entre des terminaux désignés et n’ont donc pas besoin d’un vaste réseau de gares. Les camions long-courriers s’éloignent davantage de ces terminaux et pourraient s’avérer difficiles à résoudre pour les partisans de l’hydrogène comme Hyundai et Toyota.
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